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14家券商资管晒出9月及前三季度成绩单:最大赢家现身

2019年10月19日 05:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,瓦特斯(上海)阀业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术匠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位跑、锁紧群狭。    与会专家认为甫皋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辩、热稳定木、无热管理循环钝、热冲击循环仇对驳、被动传播电阻)惟寸联,电性测试(短路桨赫傲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击类、掉落蜗苹夸、穿刺悄杭、翻滚潞喂、浸入脖臼、压碎)的安全要求城浆。但是覆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攻漆毒。安全无止境号惺,提高电动汽车安全性倍,还需要国家倾惧怪、科研机构许燃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奠郡狼,也曾不断出现事故店腔荆,遇到挫折是任何事情发展的规律希。因此坝驹,对于各类事故试,电动汽车各产业链不应止步不前逃孰晤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羌端薪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囱鞍,要让安全成为满足一切功能的首要条件速跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   上海车展开幕前一天净布姥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌放咕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌必?北京现代副总经理哗、销售本部副本部长吴周涛表示杆木,目前北京现代47%的客户是80后和90后梁构豆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泊搏。“他们对于服务有着完全不同的需求订。比如服务要定制化嫉,手段要智能化毯、科技化兽。同时七,还要预见到他们的需求并满足痰崔惋。”    如果说此前母顺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挂睹畴,是厂家产能的竞争椭霞胜,那么未来则是客户的竞争比镐。因此巢按讣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卷。“意思就是享受你还没有想到的服务驰杰偏。”吴周涛如此解释祟饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哄克粉?据了解豁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捕呸布,升级为对客户用车生态的全面服务贸,基于互联网科技的进步杀,先于消费者预见需求陷熔得,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谩度,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效失盟、智能磊槐苍、共享对,以及个性化定制的智慧服务体验瘸犁。    具体来看倪贩跋,北京现代将率先整合官网毒费、呼叫中心掣、4S店透明车间隋侵、服务App廷详、娱乐府裳簿、地图痞、语音控制磊膊、智能搜索等服务功能刮史,并将其聚合到车机上辱陈,成为用户的车载生活服务平台虑常。它就像一艘移动的生活航母烩戏,无论是餐饮窗男甲、娱乐谴捶、购物的生活需求肉瑰身,还是维修勺瀑、保养的汽车服务洁孔佬,都将以车为桥梁馆托,实现信息互通告襄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忱,还能够通过在线直播的方式签导躺,对接车磋、检测雹、派工擦顶甫、维修侵尖鹃、洗车岗充、交车等服务的全程进行智能监控搁读,实现人车分离式的售后服务辨措,把客户彻底从4S店里解放出来竣抱腹,为他们创造更多自由生活的空间吭按坛。    值得一提的是泡揩聊,在“汽车共享”大火的当下橙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脊扭倦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狈。“如果只有5%参加到共享汽车当中荤开壕,那也有40万辆的规模吹梅匡,这是目前任何第三方平台都实现不了的珊扮。”陈静表示锑寡壁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车遍、售后代步车携摔诫、公务用车也会参与进来渤彻。“我们希望融入大潮温蕊,积极参与这种尝试爬趣凤。”    除了全新服务品牌的发布腥孟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谁颠。据了解定乳比,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上小壬樊,通过平直且富有张力的线条肝钵,充满力量感的车身轮廓缝善,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俩泰溉。同时岛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捞,匹配7速双离合变速箱兜邵鼻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翁钱围。    “新一代ix35上市之后柔,北京现代有全新胜达覆署、全新途胜勿、新一代ix35骗、ix25四款SUV产品垂粳囊。通过这样的产品布局茎徽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扳统晌。”吴周涛介绍说逗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车徊寿绣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赦纶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒲吾迫,本届车展除了新一代ix35丢墓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寥。新车延续流体雕塑2.0设计风格使室,对进气格栅佛窝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揩,以DAW驾驶员注意力警示罐奴你、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置列啦蹭,为消费者带来更安全的驾驶体验本腥驴。    除了两款新车外涩,北京现代还设置了技术展示区霜棠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果彩次撮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况踢躬。    2016年去膜,北京现代实现产销114万辆嘉笆,超额完成目标舒埔林,保持了行业第四的市场地位四录惨。今年北京现代即将迎来成立15周年辟心缔,也是北京现代从800万用户基蠢绺状小,迈向千万用户级别的重要一年酣。业内人士分析矾博挪,在后百万辆时代到来之时密淳傅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菊琅,也在不断践行本土化政策奶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理童屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  5月10日梨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孝边酣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苍膳点,人们的关注度更高并。在今天枢酚宦,汽车产业主管部门淖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郊看,其中指出夕:“中国企业贤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”患。   目前在中国汽车领域头铣困,舆论将中国品牌分为三类播,一种是例如长安乾沤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巨剿赦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岸,而且成果显著洗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞠德眉,这些企业通过内部的改革希堆筋,已经形成了正确的发展思路碑喘,尽管在终端销量上尚未展现成果骋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旗谢,始终有一种“捞一把就走”的心态病皇且,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锌,在市场赚取短期的效益盛。   苗圩在撰文中指出汐划:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力八。企业投入资源腊妊秽,通过设计开发炉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死孔,包括物质价值和精神价值敝降。但是茶,这个价值需要在市场交换中转化为货币范葛,才能完成“惊险的跳跃”效,成为企业的收益彤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钞罢导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赎垢,中国汽车很兴奋水人,但正如苗圩在文章中强调茬瘫蹋,品牌建设是长期而艰巨的任务末巴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”府。这同样是中国汽车品牌需要思考的虚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侈募诡,通过仔细研读腐,将其中核心思想与观点标明界肪柯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颓暖梁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知籍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来双念册,党中央为、国务院就振兴实体经济芭、做大做强制造业做出一系列重大部署磁喉孙,对加快质量品牌建设提出明确要求事椭连。习近平总书记强调竣渭试,“推动中国制造向中国创造转变摔、中国速度向中国质量转变瓦、中国产品向中国品牌转变”纫。   2016年呵,国务院部署了消费品“三品”专项行动贝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葱冷妻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拆,提高有效供给质量谅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卿躲怯。   近日胁,国务院同意设立“中国品牌日”童,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绩邵,体现了全社会对中国品牌的期望稳斯,为建设制造强国指明了努力方向年咯皋。      一擂垢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹬犯厦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胎莽甸,代表着国家的信誉和形象俏叉。品牌发展是一国由大变强的必由之路仁奸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓄。   品牌建设助力制造强国战略骗长康。 我国是名副其实的制造大国究愤腑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宛翻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”办菇泊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化境嘘,产业转型升级势在必行娃锹嘎,迫切需要加快新旧动能转换怜燎,培育面向产业中高端的竞争新优势唱鞋。经济发展规律陋档氖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悔陋喝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力境。   品牌建设推动供需结构升级电媳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惕邓,重点任务是提升供给体系质量拇,提高供给结构对需求结构的适应性衡膜感。品牌是连接供给与需求的纽带虽啥墩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饯,引导需求侧消费升级底涩聊,提高供需两侧对接的效率歇。   品牌建设促进实体经济振兴实肠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纬氨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焊。企业投入资源秆辑,通过设计开发邵集、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值深床,包括物质价值和精神价值彤。但是囤良,这个价值需要在市场交换中转化为货币惦传,才能完成“惊险的跳跃”朽闲,成为企业的收益颈。能不能跳得高耗普、跳得远锨辛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盲徽。品牌是价值和信誉的载体呐夏废,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力木辞。      二灿覆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述热,科学地阐明了创新锭谓季、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伍空。从品牌建设的角度看帘,品牌需要“中国创造”搏奠,没有创新店捻,品牌就没有差异化的魅力碎兜。品牌需要“中国质量”活俗,没有高质量急猴,品牌就丧失了价值的基础郴。 近年来鸽,面对国内外严峻复杂的经济形势夺怖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央底兄极、国务院重大决策部署必锚,认真研究我国工业发展的阶段和特点缔乱岛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欧伸嗅。   把握规律虽磕苇,找准抓手肌。要坚持质量品牌工作整体推进端伶酸,引导企业在设计开发牌摔节、生产制造和营销服务的全过程建立全员歌芍探、全方位的质量管理体系按虾、诚信体系和品牌培育管理体系邯,以培育有竞争力的品牌为标志隋功幂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腔溜盯。   积极履职篇食缮,统筹部署娜修。2011年骡瓷,工业和信息化部会同发展改革委较粗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毖岭,进一步推进品牌建设镁坎。2015年角吨,推动出台了《中国制造2025》衬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唇橡。去年辫泊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稍,部署了全产业链质量品牌协同行动乓厂寐、优势和战略产业质量品牌护航行动莆猫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动模虾捻。   持之以恒溜洁丢,扎实推进镜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啸迁淡。   经过多年的不懈努力烽伯,我国品牌建设工作进展顺利抠焊,取得了初步成效据滑掣。目前促疽督,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庐材,涌现出251家示范企业的渺。根据对示范企业的调查纪科汗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冕钙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%确邵,企业经营的质量和效益得到明显改善捞氨青。同时匈伤,重点消费品的定制化呜蔡、中高端产品供给比重显著提升疮蓉舵,定制化服装消费增速超过30%贾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夏巩探。      三窜乘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艰哨,需要社会各界齐抓共管步女闺,合力推进烹迪焕。下一步漠委,工业和信息化部将发挥行业优势理饱,深化推进品牌建设轰猎,加强与有关部门密切合作锑谭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屉,努力开创工业品牌建设的新局面傲。   坚持企业主体拍裂,增强品牌培育能力彩。 引导企业增强质量品牌意识慧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理籍。坚持试点先行典婆册、示范引领艘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漓钝,促进企业品牌与区域品牌互动发展柏赖不。加快制定品牌管理体系标准恨,组织贯标推广浪绥蔼。加强质量品牌宣传岸贤翘,弘扬精益求精的工匠精神孺摄干,扩大自主品牌社会影响陪淋,激发企业培育品牌的内生动力兰倘加。   落实质量为先湿,加大支持引导力度刀逆。 贯彻实施《中国制造2025》玖掏嗅,落实质量为先的基本方针徐岔骏,加快推进质量品牌提升行动穷。发挥制造业创新中心建设俱喷、智能制造棠韩狸、工业强基等重大工程的支持作用般即,引导企业加快工业化与信息化深度融合环峡锹,运用“互联网+”锰蚕、大数据等新一代信息技术梁倪祟,把握智能制造哭汗联、绿色制造姆限汐、柔性制造等产业和技术发展方向绿,加快培育自主品牌尚。   鼓励创新设计草床嗅,丰富品牌差异化定位戒贿尝。 完善制造业创新体系处钠僻,加强关键核心技术研发擂尚额,推进企业技术中心建设盛瘁挽。在重点领域推广应用以绿色撕、智能闺膳、协同为特征的先进设计技术沛次。建设具有世界影响力的创新设计集群瓮恕,培育一批专业化的工业设计企业却己苦,鼓励代工企业建立研究设计中心须稼,加快培育自主品牌姐。   实施重点行动奸浮冀,促进关键领域发展米末。 落实消费品“三品”专项行动搏,支持消费品工业向智能珐孰缎、绿色克宽锻、柔性和高效制造发展罕。增加中高端消费品供给苛垫剧,促进产品向高性价比优势转变惊芯墙。大力发展智能五呢婚、健康消费品吾,支持发展民族特色消费品恰湍婆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岸苫枯,加强产业市场研究和需求预测榷,科学规划产业布局寒巳、供给定位和品种结构的氰。 实施中国品牌“走出去”行动删墙,贯彻落实国家“一带一路”战略浑焙,推进国际品牌共建共享薯奸。   完善公共服务讽堂精,支持质量品牌进步起瑟。 建设质量品牌专业化服务平台莎拎湘,依托中小企业服务体系鞘脚逞,提升服务平台的质量品牌服务能力逢暮。构建质量品牌信息共享平台骄屠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侧。完善知识与人才开放共享平台矗阶,依托企业经营管理人才素质提升茬虱、专业技术人员知识更新等工程弓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眯妥寞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迷吧兑,促进科技创新春笛、成果转化和推广应用酣坡绣。   加强技术保障蹋寄略,夯实质量品牌基础扩革睫。 完善产业标准息幂、产业计量梆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设士媳善。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揭,推动质量升级寇乌胯。引导企业增强研发创新和系统集成能力郝,创新制造方式和服务业态巧疙,发展定制化生产矢磨匆,满足个性化需求邻。鼓励企业发展现代销售体系摄非,在品牌传播邦、顾客体验和销售模式等方面创新发展闹。   设立“中国品牌日”戎,大力宣传知名自主品牌 锣俄渴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辩拆泛、质量精良苔哗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敖密。品牌建设是长期而艰巨的任务蛊蹬口,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”麻婆,以新理念引领新发展骗亥罚,持之以恒地不懈努力刃礁挝,共同推进中国品牌迈入新时代匣揪海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒汰:李芳" "   5月5日是颠马,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开醛解筐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人句、董事长李斌就中国汽车升级之道丝技赋、互联网企业造车莽拟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朔。    近两年互联网造车企业纷纷入局填味,被称为“新造车运动”秸竿。徐和谊开玩笑说才,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靖。”他说锰枷:“我从传统汽车的角度看苍陆,就是不服!”徐和谊解释道速侮,李斌做到的他也能做到蒜迁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇担既。    徐和谊认为笆桔耿,最难的不是做产品纬耿,而是做品牌煎浮俺,尤其是国有企业体制下做品牌派管酗。建立窃童、培育一个品牌申,没有很多年漫长的过程是培育不出来的都奸。他举例说丢妒仆,蔚来汽车在东方广场建体验店嘛夕,那叫“烧钱”戮稿,国有企业就不能这样“烧钱”吼锈航。但品牌打造的初级阶段吓菇沽,该烧的钱还是必须烧的担粱。这就引申出国内传统汽车行业车匙,必须加快加大国企的改革步伐刑粟麻,从发展角度触霸盖、竞争角度沪,必须改革某前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸡鼓彪,希望未来产品不光是一个出行工具瑞,而是一个用车的体验平台东衔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萄,而是看到与用户交流的新机会蔷吧。从互联网畔、移动互联网怂餐、移动社交发展趋势看眠,与用户关系会让汽车发生深度变化钳,体验会变得更加重要韦盼凄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滑盾,新车企应该走什么样的路糠舍斡,徐和谊认为挡浇搐,条条大路通罗马坝,但是路和路是有区别的港。他认为全世界只有中国能做到一件事髓貉:传统车企和新生力量深入融合叹廓半、发挥各自优势碳耐叹,结合起来顶同棠,这条路可能全球谁也做不到来赔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潞。徐和谊透露爱粮薄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梳,很可能这轮竞争紊,十三五末簿围,再过2至3年茂乘挡,肯定会出一个比较好的结果茹常幻。”    李斌也认为矛敞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赂,这跟传统燃油车情况不太一样塘疮。他干脆表示琴,国外品牌在中国是没戏的尼涤,因为智能汽车需要本地化的数据罢犁唐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缮。蔚来汽车在三电孟添梨、智能电动典、包括制造方面都跟其他企业合作乡埂访。李斌强调较且浅:“我们是很尊重制造这件事的专业性啃湘苟。”谈到合作啡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钦:“我们的南京工厂投入十几个亿泪盖石,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卸钙,不是简单的代工狼熟骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊救:李芳" "   据雅虎网站报道稍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示村萌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称道篡狄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掳崇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务太豹。”    他指出蜕胯侥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缆薯受。尽管我认为这可能还有很长的路要走烤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疤恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甲簇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍里,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朵。    当前戈韧牌,特斯拉内哇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赣婪,并将其带到了Uber妒。    去年臼搬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喊妓翠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藤穗。特斯拉CEO马斯克表示鹿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹿。    马斯克认为炕倦滇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拱踞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呸境,要远多于因人为失误导致的事故刻朵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颊纠觅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炊。    他表示篇咕猩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胯,那将是一件非城罘涡疲好的事情骡。但对于汽车保险公司来说涤锯,这不是件好事琼沛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称写富门:“我觉得这种影响很明显脱庭床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒂签,以一个参与者的身份和一个观察者的角度愤襄,全面沸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题思李徊,阐明了个人观点陆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矗、客观的看法嫁沫。    报告摘要抡煽勉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期才响、导入期抬、快速发展期与成熟期四个阶段海妇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秀贫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化访剁,很值得我们借鉴瞥廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚缎侩。如果不加重视坦复,终会酝成大祸空霜。    *韩国的电池产业儒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孺,我们必须面对这个挑战定澜体。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抄,它会带动未来汽车消费新的革命牵胜萎。    *任何事物都有两面性青人,政策也是这样颊窍铃。补贴强度不足施承,难以起到激励效果城柑,补贴强度大了狼八测,难免产生对技术发展的不良影响白,也包括少数人铤而走险骗取补贴商缺傻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一为洽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搬,从国家科技项目立项至今已经接近20年缎景煽,可以说产业发展已处于世界前列琶弹煤。2016年甫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脾冯粪,累计销售95.5万辆迷,取得了令世人瞩目的成绩聊得。有些专家认为钞了抚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段我,我的看法不是这样桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敢量、导入期沤、快速发展期与成熟期四个阶段罗摧。导入期也称培育期既哇青,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段态仇奋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值内秤,当时就有舆论认为到凛托,我国新能源汽车驶入快速道饯扣铃,进入了快速发展期期檄蒙。然而到了2016年便回落下来痞秘汉。现在分析起来薄羞镀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联省款田,造成了数据中存在一定的水分咐黑胸。随着国家对骗补行为的查处昏绣,今年的数据逐渐回归正常拴晨守。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势览唯,有可能会得到一些错误的判断典,导致过于乐观的结论喝淖喂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贰,除了观察数据的趋势外胺剖拓,更重要的是看产业发展的推动力笔急,是国家政策为主还是市场为主徘糕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隧倡,补贴政策还不能取消侈瓶虑,基础设施还很不完善醋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顶甭叔,产业链还不够强壮与完善赊撑赖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拘阔,工作量很大牢潍顿,切不可放松努力韩,让已经启动起来的产业发展放缓下来即。    依目前的政策设计枪春,我国将于2021年取消补贴瓢,代之以环境链、能源为因素的常态鼓励政策暇。也就是把2021年设为一个转折点宛拇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恐刮。期望实现年销售量达到二鸵干、三百万辆以上董,能够占到汽车总销售量5%到10%纳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段排省鞘。    二诬耸、如何看待新能源汽车的碳排放申嫉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策染慷本。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妨吗寂。我认为许多人有这样的疑问是正常的敝枷存,因为至今还没有一个权威的科学数据荤鹃,来告知公众电动汽车的排放是多少榷剩廖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勺挟。    电动汽车行驶过程是零排放晌烁,这点没有疑问艇。但发电过程是有排放的色静价,不但有二氧化碳排放祈,还有导致PM2.5的有害气体排放梅秦。所以简单说电动汽车是清洁的敬献贺,是不能令人信服的病察沫,需要拿出数据来风拔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡兀款的新闻报道钎溜,受到一些启发停拭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可窖,即“碳排放因子”苗。根据新加坡的实际情况妻,标明每消耗1度电屡食,就要造成500克的二氧化碳排放揪闺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浆德,即每消耗1升燃油憋详,就要产生3000克二氧化碳排放捅慧淌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放食。由于特斯拉的车重灭祁剩,耗电量高雾碾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抢粹,尤其是在夏天开空调的情况下挎,百公里电耗有可能到40度建饰,因此被匪郏款耍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颅鲸,很值得我们借鉴攫钒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宦烤沥,据我了解定性的结论比较一致逢搅,定量的结果存在不小差异桑使,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泌斜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别许穷,其清洁技术水平也有很大差异杯涪附。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伪梳秒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酸搅,发布我国的“排放因子”权威数据盒强,并定期予以更新讲鸽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斤凄购。    比较我国和新加坡的发电情况负捂净,新加坡百分之百都是石化能源发电泌瀑,而我国的发电能源结构里蓟臼俯,石化能源约占70%啼栖,可再生能源等非石化能源约占30%拦肌辉。全国平均来说铝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盯熔。而且按照现在国家电网的规划来看储慑玩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芳童毋,我们发电的能源结构会越来越清洁姥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穿卷刊,来估算一下电动汽车的碳排放写。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炒,可以算出其碳排放为100克/公里剔苍娘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酬铅奥。可以看出一般情况下良,电动汽车的碳排放明显低于燃油车班猜。但是如果电动汽车过重苗,电耗很高顾奇阮,就不能算是低碳产品焙熊,甚至不如先进的混合动力汽车钾翠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系可,但是我们可以认为暇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下税辞腐,耗电越多饶付,造成的PM2.5有害气体也越多惶澎。因此工腺痰,从治理大气环境考虑举,我们的政策应该鼓励低电耗产品奸窝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膜。    三粟涎辉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梁皖?    这个答案是肯定的媚。我做过一个简单的计算袖惠,即使到2030年童奔窘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候囊鸿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拐外贬。由于大部分电动汽车会在夜间充电筷笆,可以利用电网的低谷电时段来充电办履。目前我得知的峰谷差是20%到30%仟恒巢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廉,不但不会给电网增加负荷爱,反而可以帮助电网储电兢担。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膘独茬,在白天电价较高时段将电售回电网玩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统换,这个系统包括了屋顶的光伏发电都、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纫睬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粮途媚,采用分时段电价钦。当然茎毛,对于需要白天时段充电的一些领域粗蕾程,如快充公交挪朗腿、出租车与物流车等排娜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力和珊。    四腿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败密稳。现在出现的火灾问题比较多眷邻,所幸还没有造成集体伤亡堪,但是已经给我们发出严重警告哇倒,如果不加重视扣堆娃,终会酝成大祸趁皖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惺脯凌。    电动汽车的安全要以预防为主郡,要从产品的设计做起雄性腊,然后是生产过程的严格控制惊,不能将未经严格考核的产品投入销售送那朽。电池的比能量越高莆项,发生火灾时的危险性越大卧,因此要求有更高的安全性技术吭冯艾,试验考核应该更加严格熬。尤其惮绥欢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辈,因为客车上乘客数量多方棋,一旦出现火灾逃生难度大堂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泌斤巾,为满足新的标准增加成本是必要的袭悲蓖。对于纯电动客车秦忙皑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池京蘑,既安全又经济羚棘垃。    说一下安全监控网络活。我认为重在实效炬缴。我在几个火灾事例中了解到凸瘁,火灾发生前其监控网已显示警告信息掀邦,但未引起关注与采取措施玫哩,说明安全责任不清粳,监控网站流于形式殴,主要是供参观用快落市。    五健少、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题写柏,大家都知道穆疤,韩国的电池产业邢埔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涤休,我们必须面对这个挑战刮。目前有一些原因械反蓉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难星,也给了国内电池领域一点时间愧。但是胸垫欠,如果我们自己不努力绿集缓,最终经不起国际电池产业的冲击惩,我们将会面临严峻的问题忙角。    我国动力电池产业发展很快可贰,一批创新意识强的企业正在快速成长单,为我国新能源汽车发展提供了重要支持户淳。但是总体来说镜莎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媳蹬烈,产品的质量水平不高配,投资过于分散去绕,到处建设低水平的小规模电池工厂颁房,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足典豹驴,缺乏战略眼光删。这些问题需要引起我们重视与思考嗣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绿侵牢,没有一个强大的中国动力电池产业危晦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迸,实现汽车强国的梦想又是一句空话俏佰。    化学电池是一个非常老的传统产品痹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冷倪断。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酪私,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哼啃,形成了动力电池百花齐放的创新局面阔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猩。因此霖立,谁能够掌握创新的主动权期某,谁就有可能掌握未来电池的命运李疾练。电池的技术创新要有整个国家的总体布局率,但是企业是实现创新的主体阮套。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纽献舜,能够挑起这个历史重任浚,把更多的注意力放在创新技术上面虱棱儒。    去年参观宁德时代电池工厂时纳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罕额履,给我留下深刻印象忍。图的中央标明安全性始终是核心镭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篱伤、功率密度察戊、寿命与成本剑阶菱。在实现高能量密度的同时迷汹卑,要实现快充性能墟廖凶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念款港金,向1万次20年迈进蛾葛,彻底解除人们对电池可靠性耗滩可、耐久性的不信任革碗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车便颗现,结束燃油车的历史翱痞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溶褐舞,成为中国动力电池的创新巨人疮。    我对我国电池产品质量做过一些调研教炮,认为涛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霉。就电池单体成品质量控制方式啊队检,目前还有采用筛选的落后方法称,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凛镰。这表明号,产品的质量水平低劣慈,即使交货的产品数据是在合同范围内裤色肠,这些产品在使用中性能很快就会变差皆且,寿命很短具。    目前扣阑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焦毛肯,但这也并未在本质上提高一致性裴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抬坛,不需要分咽硖Х怼,标明这些产品内在质量是优良的授。用汽车工业对零部件的质量要求就是郎排观,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”型捆寇。恐怕多数企业都达不到挽赦搐,就这一点而言蛇,我们与日韩企业就有明显差距础喷闺。    面对严峻的国际竞争交捅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欧淌,再吃不掌握核心零部件技术的苦藩炽溺。我们看到国外整车厂来到中国时饶涡顺,都要把自己的供应链带进来粱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仟痘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吭敖。我建议政府新、协会显、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墟珐巾。    六驼持、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剩。它会带动未来汽车消费新的革命性险伍,有助于解决城市的拥堵嗜寄、停车难脆赡洗、环境污染等问题寒扛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煤泞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘫,是未来汽车应用一个非潮剩好的发展方向涪规吭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佳。    由于共享租车提高了车辆利用率鄙蚂狡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碧。又因为主要用于短途使用霉且,大大降低对续驶里程的需求梢么。从社会效益考虑付举,减少了空驶行程蔑,意味着减少能耗与排放雷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侮,缓解停车难的问题些。    现在焙集,很多城市都在做分时租赁关边荡,但有的并不是典型的分时租赁管。A点借懊毕、A点还废交恫,规模小的例子不少部耪。例如有的大学有几十台车在那里毯郡佳,学生租了这个车出去办事儿车桥恫,回来时归还校园原处悉。这种模式也是一种共享舱,但不是典型的分时租赁喜糠。只有实现A点借X点还跋肚风、并具有一定规模让伍、使用起来非常方便评举,才可以算是真正意义上的分时租赁琼痴相。    除此之外视,分时租赁还有一个评价指标拧,就是车辆的运行率长解陋,即车辆有多少时间在外面跑届、跑的时间和停的时间的比例活唯。我考察过芜湖市易开租车玖孩,我认为是很典型的分时租赁鄙撮。从数量上看程,芜湖已经有两三百个站点庆保摩,三四千台车媚棘,具备一定的规模;从模式上看味暮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借麻妈拍、X点还肚。从车辆运行率来看饲拌挝,芜湖做到了80%伯修。    此外辜胯泵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剩签敬,规模也达到2000多辆夏炭迪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苟,很有创新特色潍柔,也有一定规模腻裸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耪森婪,认为大约需要1辆/1000人口靶兑,或5辆/平方公里的密度串谷,才能够保证顾客较满意的租车成功率底思。知豆的共享租车在意大利很受欢迎副,其租金仅是普通出租车的1/3凯窟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耪期。    作为共享租车的车型拆哆含,以高可靠性夺擂、低成本炕,微型车更为适宜邯惠纷。共享租车要应用车联网技术坚叮泵,建立完善的方便于客户的使用体系杠料,实现手机注册抢、约车罕反舵、开车现愤称、交车事晤荒、付费以及安全监控等斡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持习梗垒。我认为倍匆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饺臼。为了方便客户充墟幢,建立全国统一的注册收费系统十分必要吭。    七拆接效、补贴退坡后貌,新能源汽车是否还能发展耽糙?    从今年开始配,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涵舰。现在行业里有一些不同的声音景付喷,认为新能源汽车本身就是错误的事情腑,它的发展依赖于补贴龟喉羚,补贴拿掉以后故净,新能源汽车产业就会死掉瘁。我不赞成这样的消极看法侯袒。    首先在电动汽车本身的技术上炮陌,我们要有信心菏劣献。随着电池能量密度的提高芒侍端,到2020年湘绊晃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苹奢,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛙卫。从这几年市场反映看绷锣荣,很多消费者开始喜欢电动车了侥,他们觉得电动车很安静商、很干净屉贸蜜,如果自己家有充电桩嗡倘,使用起来很方便秀。目前疟寄,面对全国大面积的雾霾形势憨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策写,促进了电动汽车销售量的持续增长兢径,在不久的将来窍,电动汽车将大量取代燃油汽车磐。    我国在新能源汽车产业取得的进展成,很大程度归功于国家的鼓励政策嗜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缺么,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琴箱陛。但任何事物都有两面性搁,政策也是这样赦电。补贴强度不足告涵,难以起到激励效果匙,补贴强度大了苏,难免产生对技术发展的不良影响泛檀芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴废恫。这些就是事物的复杂性清孤念,不足为奇贩攘。因为产生一些问题舜佳曝,就否定补贴政策是很不客观的涂。正确的做法是适时适度调整政策眠,逐步实现退坡甜,制定与能源稳、环保因素相关的长期鼓励政策朗度豌,进一步完善推广工作的其他政策环境唯泉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言备蹈失,销量突飞猛进瑰,不仅在中国市场实现了大反转白松炮,以每年超过30%的增长率籍,连续三年高速增长节沸,实现反超恼,在全球市场上来看怜矾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡蒂。设计之变赋凑萄,影响如此之深暇蜡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垃际,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚眯,都是如此啼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌散妊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烦供冀。此消彼长表亨跨,本来也是市场常态琉排,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挺徊层。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扳戌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略平辛,而奔驰则用了进击的改变烯。这导致了市场格局的变化甜抽。但在今年开始堆,奥迪要采用一种大胆的改变罕店瓶。   在北京车展上宝悲乌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生长坛嚷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竭卞妮。在采访中奋蝗,马克·莱施特先生表示金几赫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么句。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抽净沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是把鞠,以奥迪品牌本身的三大支柱侧,即“运动性”盯焕田、“卓越质量”擞荒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石才处锤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犊琼。另外戌很迟,马克·莱施特表示灿黎汾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别济查上,以保持“个性化以及彼此之间的区别”愧。   未来碉脆,奥迪不论A剿鸵、Q烤、R系列悉,还是电动系列困林,每一个车型系列都有他们独特的个性裴骄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛾系。而且煽告霉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格思匠赶,在马克·莱施特看来悍,除了外观茂,在内饰的设计上病损访,奥迪前进的步伐还会更大酬暮。   比如新一代A8篓擅队,大家会看到一个全新的控制理念赦挡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍拒,全部操控都是基于触摸屏镭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好躲陋,这将是一个具有革命性的设计桑摆。”马克·莱施特表示鸥。   【访谈】   媒体鹃遁橙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里话故迸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咯?   莱施特搁举倦:中国市场当然是我们最重要的市场之一辆毯。比如马上要推出的新款奥迪A8接辰酒,我们认为80%的A8都会销往中国稍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搪藩美。比如鞭乱,从车的前脸上就有非常明显的体现跺堵,这个框架会做的非常突出劳,也会大量的运用到合金材料徒土。A8的设计充分突显地位感和身份感炒。因为我们知道中国的用户聘糯疼,或者说中国A8的用户群是非呈牛看重自己的地位感和身份感滩享歇,我们对A8的设计充满信心秘哗煤。   Q2是我们量产车的一个预告星噬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聪。我们想把奥迪的A系列饱闷、Q系列屡港道,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巾许奴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型财郴。比如齐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒙甘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宫,从而更多的彰显每个车型的特点壤修戊。   媒体炽辟斤:A3未来会有怎样的改变寇污纠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焙?   莱施特屎袱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淬每。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力提、表达力池此。   媒体莆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啤同琴?未来设计会有哪些改变单?   莱施特蛊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寥闯词,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性便适爽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骚呵翁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的推便,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲜项疤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巨分。此外玖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透埂竭。   值得一提的是剩勿老,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绿赴,完美诠释了驱动理念玻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哗呐。刚才我说的是外观的设计矩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大池叭白。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垫级。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禄采菜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歇熔,而全部操控都是基于触摸屏棘施扰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揩特氏,这将是一个具有革命性的设计逻差。   媒体滑番擒:面对未来的城市交通更加智能化叉祷、互联化妒锑、自动化的趋势忌危食,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抡班?   莱施特先生寞帽额:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段报顶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裴婆。实际上复,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辛楔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喇串,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锹赤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扛牟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶补,还是更多使用自动驾驶女酞,所以我们设计的基点是用户体验盛捞。   设计开始阶段将先做内部设计翠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沁,再去考虑外观应该是怎么去搭配苫鞘漆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娄酣莆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咕啊戳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毫擂混,因为我们真的会目睹尾渺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革限团。   媒体抚斗矮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗录裸洪?   莱施特鼎勉:我们从下一代的奥迪A8开始掣唇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言善。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藤豁帘。我们要做的是持续的潘、不断的推进设计语言的发展乱念,每一代的新车型都要再往前走一大步龋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨炊酷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓舱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时队肯奢,业界开始重新打量双方的合作瘁恒讳。   如所有行业对热点的追逐一样甫卫痛,在过去两年中绿灿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漏挺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谴惦。4月6日锈挫辖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逛墩,携手研发并应用车载人工智能技术戒洗疼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抠,双方将成立一家全新的合资企业酣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碑。在此次合作中看帽羌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元把立嵌,用于双方在汽车领域业务的开展蛊汝,为出门问问未来的发展提供支持诗藕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惮咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哇筒,而合资公司背后答秸概,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卤病广,意味着除了汽车制造商敛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唾。   “1.8亿美元只是一个开始性台团。选择跟出门问问合作菜邢粹,是大众集团移动出行战略的一部分参弛。”苏伟铭称耪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈青觅,为达成这一目标渤,已经规划了三大板块擅,共计十二囤捐冀、三个项目琴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汹涟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红零肚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别答、语义理解技术清,面向移动搜索领域的智能手机应用杆晶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兜。迄今为止响,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挎堑垫、语义分析洼、垂直搜索等核心技术辽锌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赎跋风,来打造下一代的人机交互方式敛井晾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冕怂。   “选择出门问问盾乏拐,是各方面考量的结果匪屯。如果大家了解的话弟吕,其实Google也是出门问问的重要投资企业缸,所以我们与Google也进行了谈判”美。苏伟铭称磐溅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畏。   2015年6月许,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拍诉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月担泡豁,出门问问被Google投资逛。截至目前聪化,出门问问共计6轮融资为诚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发量固。   “此次侨先馁,我们对出门问问进行投资季檀偶,不仅仅是出于财务层面的考量遍,也是一次具有战略意义的投资脖慧溺。通过本次战略投资陆峦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术比宪卷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泪恐,只是单纯的投资或技术合作姐,苏伟铭回应称亮,“想强调的是蠕讥拆,我不主张相互供应的关系芹绿筛,一定要拥有属于自己的核心技术己秦黎。”   “移动出行领域的合作沫,如果是提供车辆幢馁,那只是纯粹的商业化的供应需求少。与出门问问的合作诧京,我们是要进入合作的管理层具等奶,在共同建立的合资公司中我兰,双方都有委派监管团队”畴。   苏伟铭介绍衡抨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弯,但更重要的是在人工智能领域的研发葱呈。“如果你与人工智能进行沟通卢示棋,沟通得越多急咳炕,它就越了解你临谰歌,人工智能研发的目标是迎合客户獭安,而不是需要客户自己调整来配合伶僚,所以擞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翰输瓣。   他坦言房是,在人工智能的项目开展上烤寥呕,有好几种做法伸釜恋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雷,但这不一定能成功刚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化病。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葡钒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸥,且能够很快地将技术实现应用趴。”苏伟铭称十集,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眠澎鹿,来帮忙推进其未来的发展刻。从这方面的合作来看测轿些,双方非常契合卑痉欺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的南奋氦。硬件是大众的强项猎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卧貌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理达霞贰,而是应该让其独立运营扒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贝朝。”苏伟铭称陆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婆饰。   据介绍心,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业提摹。基于出门问问领先的语音识别馁换、自然语言处理标矛、垂直搜索和主动式搜索技术显,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娟污,该合资企业将进一步探索喇存黎,为未来的智能移动出行提供解决方案仿常。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醋廓,人工智能并不是只包括这一部分棉瞄,其实技缆每,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巫斤抄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泰峭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作景,但在苏伟铭看来澜熬梨,这是一个重要的开始磷烧。   “下一个工业革命的前夜”隙详,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断分溅,为此腊氓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略固狗。在2016年的广州车展期间呵宦泪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想榔。据大众汽车集团(中国)首席营销官胆、集团销售和市场负责人胡波介绍惰彭钢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趣,包括智能停车秤、智能充电等纠。第三就是交通形式的智能化管理戮畦奖。即打通不同的交通形式须纲,提供一个智能化管理嵌徒,最后让出行者能够享受顺畅咐枫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椿筋。“我们相信补党窟,车企能在这一领域扮演重要的角色眷肌。”胡波称诗。   不可忽视的是贰搂烹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者款讼番。   “要建立一个生态圈级赂,必须要有多个方面的项目支撑试父仙。在落实该战略的过程中立梅,我们便开始思考陈,如何构架这些项目附锋,未来三年我们是要围绕这十二剑澎、三个项目开展工作的墟贸。”苏伟铭称废,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脯矩揩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啊罢,以便及时供应赎俩闲,满足未来车辆发展需求马。”   据了解叔蜕匪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔焙沫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧。通过语音输入划戌,该后视镜可以提供导航天、信息点(POI)搜索氢、即时通讯磁、车载声控信息娱乐系统等功能溶晚蘑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猴斧篮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垮嚷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror公持。通过语音输入祷肋吧,该后视镜可以提供导航女祁车、信息点(POI)搜索箍溺、即时通讯客殿、车载声控信息娱乐系统等功能看。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毁究日,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度砷艘。   苏伟铭透露围倒隆,最快从2017年下半年开始拉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盾,在一些国产车型上也将采用该技术管睦葱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墨配背。但是窗,有了大众汽车集团的参与扯绷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佃。   经济观察报度慕饱:在中国的十二三个移动出行项目上假饶比,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袱骨推?   苏伟铭刃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虽坚。2016年中旬氢,我们便与集团总部沟通过碾,我们认为在移动出行领域窍,中国是领先于其他市场的瞥课。所以孙眠,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯捍怠,建立MOIA移动出行服务公司斥群炒。之后捻,在中国褥拜淬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枫嫁溉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苔。   所以发,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顶腔波,欧洲和中国恃胚。其中中国的业务包括三大板块奥冉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓬。我们在这一领域是领先的舞,这之后蔷,我们还会有更多合作颈豹蹬。   经济观察报土透:在大众规划的十二三个项目徐阀架,大众与滴滴出行届吭奶、首汽等公司的战略合作是什么模式吩?   苏伟铭痘枪莆:大众跟滴滴谭懒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谰滤。其实申邢浪,与滴滴出行的合作饭掸牧,目前还在进行详细商议田妨。但需要强调的是蘑笑,我们的合作投资并不是融资的概念瓜呻犊,我们的合作是战略性的纯浓。   经常有人说大众汽车集团起步晚分扰辈,但我看不出其他厂家做得有多快丸。   移动出行的合作斗,如果是提供车辆逻楼,那只是纯粹的商业化的供应需求份抬霉。与出门问问的合作龚票萌,我们是要进入合作的管理层花访,在共同建立的合资公司舱,双方都有委派监管团队蟹。   经济观察报凤靶:您提到的十二歌、三个项目都是什么商业模式颈?是否都会以合资企业的形式出现脑?   苏伟铭胸舍雄:并不是全部都是合资企业形式的项目蒂蘑。我讲的三大板块中极栓吃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施里。我们选择成立合资公司是因为嘛陶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潮傲。那么如果不通过硬件热鸥,技术应该怎么落地呢白稿绢?通过建立合资企业胚,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恒母陶,包括集团以外的其他品牌抗箱,我们并不排除这样的合作蔼。因为生态圈本身就有一个共享的概念范判。随着数据的增加莲钮颈,共享的概念会更加广泛累稠顽,生态圈成功的可能性也会越大石哆推。所以与传统的工作方式相比巨秒害,变化是非常大的驳砷撮。   经济观察报垒物:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雇?   苏伟铭匙:我认为技术和战略两者兼有洞祈。要建立移动出行生态圈的目标排,就必须把其中的布局规划清楚还,只是研发出几个APP勃洁逼,并不是真正意义上的合作或合作的全部涪讥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晌店面?同时翠邵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堂,也会要向外输出师。   经济观察报藕钡:生态圈成为汽车业新的布局单位篙,选择共建生态圈的合作伙伴时溃唬等,有什么标准瘟谈?   苏伟铭篙:以前我们称之为垂直平行的价值链蜡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棚攫羡。在考虑发展这些技术的时候舜刷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忻尸。   举个例子沮将,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钳,我们会考量其语音识别技术有多强拷锻?然后再开始讨论中间的差别在哪挝恳聪。找到不同品牌之间的差异性非常重要碌陛骋。从战略角度梁吠逞,大众汽车集团需要明确今后的定位酒。   谈了这么多尽,其实有一个基本点氦,便是客户群体佰村。作为主机厂染,我们需要预见到7年以后车的样子汲态。因为一般针对七年以后的下一代产品雹腾,我们现在就已经设计出来了辰抄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骗刊,未来会遇到非常大的改变界。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓄隋丝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎橇:李芳" "   4月20日挥蒋萌,上海车展开幕的第二天需仿绵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峨轿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟花,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烩,其实薯,魏建军早已来到现场慷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旗,魏建军至少接待了三批不同的访客舶辈,并亲自送每一批访客离开糙匈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轰函,虽然神采飞扬酪遁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鼓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庐紊斜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比难杭碳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲸。一边是国内SUV领导品牌逢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代称,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羞宪什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣材骸款。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胯绿吵,此次并,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腺劳。   “WEY的目标是挑战外资品牌暑,终结外资品牌的暴利时代板,重新定义‘豪华价值’闭卜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乖。VV7c/VV7s之后奔么较,今年还将推出2~3款全新车型射欠,将产品线延伸到新能源领域幕访卫,合力冲击外资豪华SUV品牌邵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喝剂寿。”魏建军说茶虽,“关于轻奢哗,首先这个词比较时髦怕尝,容易记住靶。另外拔赎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵病。”魏建军表示宪,长城不会做没有意义的豪华浇贫,“作为消费者可以感受到超值的体验检,而企业也能得到相应效益价,最关键的是得到了客户的认可轿簇,这才是有意义的‘豪华’懦兼陕。”   魏建军认为安全是最大的豪华惯梅。“乘员凳、行人换腿双、车辆”三维安全(3DP)设计理念横内,参照国际标准亮厘,主被动安全配置完全创新潍,提供正常驾驶弹靶、危险警告绒紊棺、碰撞减缓怖究,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护昏钒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伯虚厩,译为“牧羊犬”码筋琅,有守护主人生命及安全的意思弓。   此外蓄届,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肠秸守,来自于欧美一流车企诡,有着丰富的造车经验和行业影响力安巳。匹配中国第一款7速变速器肌渐,这是世界上最好的变速器之一型薪趣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檀坊瞎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌京。除总部优秀的研发功能外哭颊蔷,长城在欧洲恭、日本和北美也都建立了研发中心彤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挎。其中蹿礁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妹受。对此斯茄,魏建军表示踏未:“媒体和消费者一直有这样的担心沽蹭挫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喷略魄。实际上柿冕刻,在同尺寸或者是同动力下亮号,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逢翻。但从消费者的角度来讲瞬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的事段,消费者会非常清楚这些配置弛显泛、性能伍、做工有什么样的差异汐涵隋。”魏建军表示秀,长城的目标是做品类品牌券烙醇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遂邢缆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元馈揣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烁报,所以消费者对二者的定位不会产生混淆份梁蓬。   而针对销量层面吠,魏建军表示烩恼:“从销量上看荒,WEY很难超越哈弗逻燎舰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的家诫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈陈骸,15万~20万元的空间虽然也很大灯侣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浆衬猎。”也许很多人会认为棋番,WEY卖不过哈弗艇蛋接,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潞,但实则不然世。“WEY和哈弗我们都重视皆啸恋,长城用同等重要的馅、足够的资源支持两个品牌怀闷块。”魏建军说咸淌梦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力文窗,魏建军是如何评价的城断?“我认为我们的产品不管是性能盖骏帕、做工全哎炬、安全巾,还是油耗涣迷、排放齐裙,都不输高端车蹿贝。”魏建军依然对产品信心十足低,但他也承认WEY面临一大问题新蚂,“现在问题是品牌价值樊,因为WEY旗下产品刚上市视距,品牌没有经过市场的验证轻,大家会对它不放心吧饺崎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萝钠。”   魏建军表示寡扒深,自主品牌给消费者带来了很多价值九揽贫。“有我们的参与伙捂勾,不断地进步雹彪炮、不断地在挑战外资麓泊,已经迫使外资不断降价搅蹲便,提升服务品质对。我们的目标是要挑战国际高端市炒匦蓖病,所以说我们借助中国这个很有价值的描瞥、规模最大的市场来锻炼泼烷恳,使我们能尽早挑战高端请日。”魏建军表示乳,消费者购买了WEY之后履沥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粉。他对媒体承诺狈沙京,WEY的产品一定是超值的几纷,并且一定能给购买者带来惊喜瘸。“WEY是一个挑战者硷扛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爸庙视。把我姓都赌上了兜,不能失败寿,只能成功柏澳椭。”在采访的最后掣菇,魏建军郑重地对记者说烩舞趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规杜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垫克,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泼蹭揉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车技卜假,以及未来的发展签。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士硅炬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缅陷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生山、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娄阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剁龄,以下是问答实录点:   凤凰汽车 乌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垦吾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的排屠睡?   俞经民 刨幌弟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驶,对于品牌的市场表现同样很有信心烁换程,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颠,我们有信心成为市场第一的品牌会。今年我们的销量目标氯棉,是从去年的8万到今年的20万轮械惊。纵观130年汽车工业发展史惫安,汽车行业发展的基本规律而言喷,规模还是需要的岁,是品牌更好的发展的重要保障靠豪缄。   邵景峰 党姑芒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分码,荣威方面屉驹彭,我们所坚持的兢辑,是一种符合广泛审美的冗滥狗、优雅自信的设计风格蘑纶信,在复杂的市场环境中钝幌容,抵御诱惑挖、坚持自我貌率饺,走一条人性化的设计道路秸。而我们的MG名爵搅聘涕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疲踞秋,这是一个巨大的宝库前染沛,值得我们的设计师尽情发掘帽,其中之一肠楞禾,就是感性焕。   在MG品牌的设计风格中橇,我们可以看到很多情感爆棚贯恼、血脉偾张的元素与产品风驹晒。未来的中国汽车市场必将飞速发展曹呻躬,需求也将越发多元化甭,然而无论技术如何变迁江钩,对于人性化锨柬、情感体验的诉求将贯穿始终说茧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯肛,我们也将在感性力设计理念的指导下棺绵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品广隶。同时废屡,强调个性也不代表小众糕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求釜,为大众带来唤起强烈感动鹊、让人心跳加速的优秀产品京,这就是我们所追求的目标募天。   凤凰汽车 帅叛铣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刃,其中年轻消费者占到了绝大多数持士,请问接下来回,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秽饺林?   俞经民 社洁话:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烹称,更是“年轻的心”楞翟虹,从名爵ZS的订单来看奸橡舌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体貌七,更包含了年龄层更大莎霜矾、但心态上保持年轻的用户劲。从“年轻的心”角度而言疯,我们的消费群体就更加宽泛了哨冷挺,作为一个年轻化的品牌境,MG名爵的诉求是“年轻动感绢槐侠、专属空间翠凶、纯粹乐趣”娜奴,给“这一代的年轻人”造车陛缺。说到年轻人共同的特点钩彼,是充满梦想叔,对于梦想的追求更热烈一些纤,更想把心里美好的事情去实现污祟邓。这个梦想实现的过程是非常美好的榷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捍鲍踌:为这一代年轻人弓结,不仅是岁数上的年轻人唬嚼帛,更是心态上的年轻人冷氨,提供更好的选择姑,保证他的有更好的驾乘体验问。   年轻化的特点胸便,是要颜值尉胳、要体验的到位诬岔、要可以分享赌吃。二十一世纪中国的年轻人忍镜缴,在互联网的普及深度请答、对于尖端智能的体验和想象力财韶,在全世界范围一定是靠前的避钾,就应该可以代表“国际范儿”哭乃,也应该引领地球村的潮流槽冲貌。要满足这一代的年轻人阶亨,MG名爵所带来的产品体验悲潜,也应该要追求更极致歉韧,带领大家去创造全新的潮流掀鸿什。   凤凰汽车 懦伤貉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涂雷切,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寄练嗅、80后柿、90后的人群当中相雄麻?   林嘉瑜 部舍喇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倒拔醚。这款车感性的设计曲线戏对,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挪。不光是国内的经销商杯旦,本次上海车展姑,MG名爵还邀请海外的经销商蜂送笆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冈,他们也都对这款车都做出了积极的评价春臂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侥东姆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咯酵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盲扦毋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仕,让老百姓也能开上小跑车书盯鳖,尤其对于国内的核心消费者来说衰,不论年龄几何姥庞跨,都要有为自己的梦想活一把的态度赋庐椒。对于一个汽车品牌来说开璃,这是一件值得骄傲的事情阔沉醋。   邵景峰 罗:其实在选择一种设计语言的时候卧末脖,设计团队非常慎重彼,因为设计的变换频次不能过高痰巢龟,要抵御诱惑拍澳、保持延续性才有可能给消费者形成印象拇、拥有识别度从而去打造一个品牌伴怪。“感性力设计”的第一条就是要有感性妊半猛,去追求情感的外在表露段署,从更广泛的角度任究,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驾蔬泌,通过真正的审美习惯进行判断;第二奠疗粱,感性力是专属闭绩、设计师要通过专属的标签鼎骡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感递埃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闷女欣,比如运动员在起跑的那一刻嚎,弓箭拉满而未发的瞬间奖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晨,这种动感更有档次峦乃甜,同时价格不菲然碌欧,是很高端募立碎、优雅的设计糙管,我们希望把这种设计注入到产品中娩短,带给这一代年轻人极致的审美体验无论维。   凤凰汽车 奴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕炯伲块化架构平台打造的官肃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厢仁翰?   俞经民粱搁烦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用经。这是对这一代年轻人的尊敬肥节搁,他们自带国际范儿譬,是可以引领全球的潮流的人群领底捆,因此有着巨大的价值驹捆。对此北,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疏粟成,在全球也是一样菩。目前剧,世界范围内氓赁串,不仅是动力总成前瞻技术的整合熬糯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耍,采用插电式混合动力设计缚昂水。另外爱牢笛,大家看到的名爵ZS圈,将会在明年上半年推出纯电动的版本额孩水,至于最接近今天这辆续航超过500公里渐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车空,也将会在2020年之前推出闹私。   凤凰汽车 浩豢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系们?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法密懒秘?   俞经民 不秦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咐寂,设计上差5%踢抒,销售上就有可能会差30%骗病涉。那么对于自主品牌而言驮恍秒,就是要把自主性发挥好饥葡筛,去追求审美的宽度和深度伍罢,销量也才能有宽度和深度迫烁。名爵ZS的设计就是这样做的抨,要追求极致具伺、不计工本寐恫娥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邪,可以说耸嘛从,名爵ZS的极致设计徐椭,对销售的宽度起到了很大的作用虽。   邵景峰 躺:汽车设计是在不断进化的抖,不会总停留在一个风格上芥,在互联网时代弧,同样要有全新的时代特质肉衰蝎。另外骡辱,从汽车设计而言雾,例如从动感设计理念而言扦珊铆,英国车是鼻祖赦伶,很多品牌都是以此为源头来发展的武,也就是“同源”绵唐碉。中国航天能够上月球痞,那么在汽车领域上同样有大的进步椿上。之前德国杂志的一篇文章写到唱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国特完久,在进化的道路上有推崇的看法痴,也有欢迎的声音畏韩,这些都是要虚心接受的漠揩松。另外陌绕,汽车设计是一件非常严肃的事情氯伐,每辆车定型背后前,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滤欧澈,背后要靠巨大的投资来驱动浩肛。   在造型评审的过程中寝荷玻,流行趋势讲清楚芥粱,未来怎么发展说明白赦,否则误解就跟着来了姬吻,所以要有一个整体的品牌战略在里面铃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犀疆标。   凤凰汽车 恰:今年畏玛补,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吼揉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秃烈?   林嘉瑜 暮困情:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钨栓孰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲍盎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄济贝浪,拥有一颗年轻的心逆,热爱运动遁拢第、健康的年轻人疯。   从足球营销来说裳慧,对于英国和中国砰览械,都有很大的国民基础柒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国处淳,是英超乃至欧洲的强队编,这几年的成绩也是不断的提升煎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔬婪超。同时宝憨哥,利物浦又是一个老牌劲旅肥,有不断上升的潜力牡玛芹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惺藤,在用户上有着非常大的重叠之处嫩。MG名爵与利物浦对的营销合作叛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撇标,在活动和比赛中享受快乐氨豁吕。   上海上港队也是一样的艘吐玛。MG名爵经历近百年发展恭磺趁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沙湍几,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晴岗翱,两者的合作也是非常有趣的哩。更重要的是播歧,MG名爵通过足球营销的模式两胯无,能够促进两支球队之间的交流推,包括之前组织的很多活动琴淌,不光是针对中国的消费者保,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澳臂,有效利用MG名爵品牌的特有资源俩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娠。   车展期间芹疽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对链禄。在车展之后门,利物浦会在上海有推广巡展活动黄垄。下半年浪同颇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对节,欢迎全国各地的消费者参与和体验曙踢。   俞经民 骏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姥,大家能有一些共同点做沟通花瘁储,国内和上港足球队的合作存,正是汽车和足球之间速度与激情莎窖、自我突破的契合点降,足球又一个很大的特点刷穷混,就是会让人意想不到寝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囱套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥层凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惰,与此同时馁死,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耻家潭,长安汽车产品质量持续提升笔,用户口碑不断提升毫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一请败、全球乘用车品牌中国市场第二名睬。   关于未来砰蹈涕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愤客即,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划火丢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升事呈。   2017年是长安汽车的产品大年乔返褐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骆犊、全新的SUV CS55掣、轿车睿骋CC矩慌猛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疤疥壕,将会进一步完善长安汽车产品谱系猎监唇。   如今泉屡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卧提,站在国家品牌高度寻求发展受,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庞腊。提升品牌溢价能力簿入,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺。2017上海汽车期间却赋罕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疗,关于长安汽车的未来茨顷孺,徐留平董事长有话要说让颗,以下是对话全部内容巷承貌。 凤凰汽车即徊圈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的么?   徐留平措沥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谭肖秃,我们也是不经意之间就走到这个地步诉茎博,因为一个产品艘立,特别是像汽车这种产品是更加的明显昂踏边,它反映你的公司文化呈、你的公司理念是什么样的东西京朽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陷鸽缆,你怎么样让产品吸引住消费者财醚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堵,靠的是什么糯?因为美是一个主观的东西本糯,有人认为这个很美葱碘,有人认为那个很美圣荆盆,从长安汽车之前的产品来看灰患,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朗脾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么息罕淌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艘虹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巳钾,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨垢碳。我觉得在这个方面旁谐稗,从长安的角度来看亮场绩,就是对于这种动感沛、时尚这个理念的偏好巫顾轰。我一直在体会卵伶凡,其实我是在反问我自己毯,这种偏好它是怎么体现在产品上的彤铜安?实际上是我们内心的这种偏好栋。在过去的2-3年中藏嗓贺,我们面临的话题纳妮,如果过去不做总结凄浩娥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来石,另外更重要的是说棵瑞,下一步你怎么做猎沉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摆欺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淑,下一步是个什么东西鄙,消费者需要什么样的产品蒋下,然后作为公司来说晾,你们能展现出来什么样的东西煎你酞,最后我们总结叫生命动感智色双旋举贪侍,当这八个字出来的时候且坤泌,我觉得是非尘砍拢好段惋,既是水到渠成薯,又是醍醐灌顶吵、灵光一现菜衅凳。这个过程彤,不仅仅是八个字的总结适其脾。这八个字出来以后炽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念割墩,实际上不仅仅涉及到造型汐悄哥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杉棚。这样的话嫉,就有了一个提纲契领锑捆驳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中螺,就能够有一个非常精准的东西鄙帆份。   刚才你特别提到“色”旗,我们当时想说归,你必须要能形而上括,要能够抽象出来佃购,如果说你不能够抽象出来杉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逢搅,如果你弄它50个字殿洛、80个字肮,你可能不够形而上狸,不够抽象化险戏,最后我们觉得“智琴腾沸、色”挤席,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叙祷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动程滤钦。   第二个就是说消费者情感的体验萍,比方说对这个造型和颜色效,甚至于这种声音或者是形状人送、线条的这些方面的喜欢垛确,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兔恐。当然我们也在想用什么样的词比较好啃闪,最后觉得设计的这个词很好鳖妮,一开始我们还担心说这个词字挺多坦末,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姬滥,我觉得就应该让它有想象力门湾眉,就应该赋予它很多的内容啸念,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妊期,孔子都说食色薄簇,吃饭以后第二件事就是这个字苔,我相信孔子说的这个字也不简单意思寥,实际上说潞耪雾,智色这两个字还是最终反映的是人澜鬼犁,特别是消费者的一种需求拆荒,对于未来传统的一种期许眷酞,这个过程当中扇氏,对我们来讲贸鸿篓,把这八个字想通的时候店氏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廷豁,这是我的第一段话题讼贾。   第二段话题说这个对长安有什么用处榔脚?那次在发布会现场有说缉口,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脓擦鞭,一开始我就提出角,第一个溯磊,这个产品要漂亮独输痪,你不漂亮的话掇,什么样的东西都没用娃。因为我们很早的时候就开始在考量惕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慌,后来发现不行堕,最后我们在大概07膛肚冗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呕。因为你还不能提炼出一个高大上看讹、抽象屎罐理、形而上的东西旗首,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溜,但是每个产品都出得非常艰难烯屑。这个事这么长期干也是一个问题晒霸毙,因此在三年前的时候另酵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靶汞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堑径卷,对于消费者的这种认知失,把它抽象化筒姬,那么这样的话理解了以后换魏,再把它具体化蕊澄,特别是在产品方,也就是设计理念当中一些图形化的东西把逝漓,因为如果你不落实到图形化的方面讼赎玻,那就只有形而上没有具像化 蔑随,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盲扔硷,图形化和具像化过程当中敢,这个就出来了赡辫。   这个出来以后供,我觉得对未来长安来说涟附惊,我们未来在产品设计的过程当中鞠贸埃,产品能否做到生命动感智色双旋擅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虚匈蚂?这样的话波垛,实际上说北局松,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中票猴,几十次的否决寿吝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幻,几次或者就十次你把它完成拓纱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了褐,那么这样的话顺,对于长安汽车的家族化干舶,我们看了这个车苦,看了这种感觉这种情感的体验迹,那就是长安汽车武谷秃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车物膜睬,这是一个风奔。   第二个就是说多,我们自己在研发制造设计过程当中沉,这个速度大大下降惰忿苹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降水,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旗叭,如何把消费者的体验做到更加的精准赣铂,更加的接触到痒点幸匣袜,这样对长安的影响是极其巨大的潘纷。   凤凰汽车角宋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念问湘板?   徐留平疚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耗比贸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阶父。如果说把它拆分开来揉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辆崩,智色双旋更加偏向于设计领域狭舅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢间波蕊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陛姆唾,我相信大概许多媒体会想嘉杭伐,生命动感智色双旋怎么落地宽蓄架?因此我们就想把智色双旋也说出来岛怀湾,不要分开坡防,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熬光,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言太迹。   凤凰汽车母:另外一个是提到的认知方面的感觉高,有没有一个专业的因素梅,咱们除了制度之外巧,有没有专业领域的人来负责这件事舰颈?   徐留平犀:我们长安有一个庞大的队伍狠梗观,首先要把一个汽车造好票,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裴,到高管团队箱仟,到设计团队肯,到制造和研发团队脯赣,包括服务团队泼伴,特别是主要负责的领导人瓷取陶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验圃猴把,而仅仅是设计团队的话语唇裸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腻滑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层但孩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瑟浚你,因此对长安来讲称,是既有最高层特别的重视溜、关注和把握却弘慈,并且这也是一个最高领导者的工作职责豪暮沤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知费胖唤,我认为在汽车领域当中是行不通的逛嗜,当然我们也有具体分工屑宪甭。另外也有很多的专业人士完成这个事情苟哄供,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的降疟,还有轿车研究的泉急窜,也有做SUV研究的棚厂,同时也有按照职能分的物。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中删劝梧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓通亩,如果仅仅是设计团队的意见雾,肯定会偏离了方向翰。 凤凰汽车港:一把手是指您吗蒜现碉?   徐留平冷旱:我是其中之一拐。   凤凰汽车旧绘:长安汽车自主研发的新车觅腊现,设计牢玛都、评审灭炼发、评定环节您都会参加吗梁?   徐留平湾娠:我必须参加设,我前面讲这是我的职责袒勉,所以我必须参加狡空虽。   凤凰汽车胃:无人驾驶车呢烯亥吐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车休,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罢柿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扰墒羚?   徐留平判:上一次品牌发布会疽,最新的无人驾驶技术也做了展示耻山,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轨现鹃,高速公路的环境相对来说可控性要好碗钢桔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娥蛇,难度要更大伺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叔鸵,我们不仅能在高速公路上做垢赋,而且能够在城区做损谢惟,这个技术我们已经实现了突破法。   凤凰汽车够:长安无人驾驶技术进行的这么好龚,量产会提前吗欠灵?   徐留平妮氮霉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加册疲脑,实际上就是说嫩澳芯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痹纬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铅律斯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孤徽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定材伐。   凤凰汽车设挛:中美在进行双边的贸易谈判室登茄,这是谈判的内容之一仓播顿,会涉及到汽车合资企业的放开诲挛酪,可能是一个双向的市场开放的动作舜蜗吠,如果这个谈成了火起陇,如果这个不再规定50%的上限琶,您觉得对行业有什么影响惭淀拦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呜,那您觉得首先答不答应膛艇杆?再有一个多给他股份的话窘,对企业今后的运营会怎么样烷?   徐留平吮:我明白你的意思疏,第一我确实还没听到这方面的话题岗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况切,股比这个事说了很多年吉钮案,我基本的看法有几点仕,第一个这是国家层面的战略和政策辨,作为企业来说捐齿垫,我们遵循芥戮,国家有什么政策我们遵循什么政策昏勒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膝惟谴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点七物,我相信未来的合作会加深派揉抛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜗土,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓬,而是说理解消费者寿宿,能够洞悉消费者唐储,如果股比的溢价挺高旅缴、溢价挺低哨复,但你产品不能卖出去茎磺牡,那你不能分摊出去俱,如何把蛋糕做大旁,这是合资企业要做的一件事菜下阶。   凤凰汽车韩惹:如果真开放衫罗,长安会想着往美国去吗玖,就像那福特来到这里呢局幸?   徐留平陕仑僳:长安想要去美国是一个公司的战略衅穗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妥豌。   凤凰汽车壳家:长安与福特的合作多吗串驮?   徐留平革晚:长安与福特是我们加强合作的方面炕,应该讲这种合作的程度逃分觅,不仅仅是合资企业阜乔,从母公司其他层面队倡,包括技术和其他很多方面都在讨论疟够,包括海外市忱伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滴拔,它的能力提高了签惋。第二 现在是全球化合作的时代氮菩泉,一家公司独立运营规,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹿莎汗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锌股材。   凤凰汽车尖喘甘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讼缓堂,你还说了过去我们做一个车诡寿,可能需要很长时间好不容易做下来蒜马,比如逸动羚父舒,是很艰难的谐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%令荣镭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昧嗡鳖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资门摧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腊答嫩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挖俺?第二对比韩系懂涟、日系聘挝释,我们的研发体系和他们的研发体系相比剑擞,您觉得能不能支撑急菇,确实我们的实力也很强南浅袱,我们的内功可能修炼到一定程度雾踌,我们后面会源源不断推出好的产品桂但,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桂凰。   徐留平寒狼染:你讲得非成穑好痛,我觉得这是两个原因导致的赎,第一个就是必然性短芥恒,自主品牌需要有成长的空间膛寝,第二个确实也有机会的原因嘲,恰恰是SUV的市诚士旯亍,中国的消费者需要这个东西撼谓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些台拾涣,反应速度更加快一点令屯,把这些产品推出确实是满足他们的需要抄却,我觉得是两者共同作用的结果敛堑。   对于下一步自主品牌来讲辑桶,无论是哪个系倾访佳,无论是美系粉、日系稻、韩系鲸橡疏、法系边湾,我觉得跟系没有关系肯捅,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄锰×啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袖敌遍,这是关键词。消费者他肯定是有他的诉求的港,究竟是SUV共壕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纪,他有他的一种偏好颁、喜欢父夏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道土,这就需要我们作为厂商四黄别,你必须要洞察到消费者的需求抚匈,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘛戊间,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堕胯。为什么我要总结长安汽车的过去呢慕概?实际上是我们自己反问的过程武梧,就是说在过去当中躺瓮,为什么逸动会是这样蔷,CS75为什么是这样狮熄?实际上说复,我们当时也没有意识到沏逢,反正当时就是这个样子讲咯,实际上这个过程是一个反求的过程毒,我们为什么会喜欢这样獭反对?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绍冉恋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刃匆少,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媚扁,我们把汽车理解为是生命的动感惶,其实是一种生命力的扩张八,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惨射欢,而我们长安就应该提供这样的产品媒巾,回过头来展望未来牡,我们觉得这也是一个正确的判断枷。   凤凰汽车瓤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叼路末。   徐留平缺刷痊:我觉得现在国内研发体系来看芦,国家间可能还是有一些参差不齐疲拾,我觉得自主品牌的研发能力和体系锌赦,进步无疑是非常大的滥工吨,而在很多方面可能与跨国公司有差距推,有些方面会比较超前碧伸,因为自主品牌也不是一家喊,跨国公司也不是一家斯,要两者来比很难说倘,但是有一点囤闯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褂,做好一段时间不容易案倡,这个公司要能够连续做出好产品捆径臣,能够连续向前增长壤店,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念山、设计应用朴面,在这个公司当中都比较受关注屏耗俊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耗脸懂。   凤凰汽车躲檀:我想问一下自主品牌的建设膜,随着我们品牌的推出逝,现在汽车品牌进入新的层面梧妻,会有不同的路径选择确昂衰,比如长城甘、吉利推出新的车型队,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鳞习?长安如何能够胜出陶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菜棺,除了刚才说的两个揭瑞娃,还有互联网造车的未来的合作伙伴扳俩痘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响附芍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狄界访?   徐留平涡隙:实际上输趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魄,我觉得这是好事将朔沁,这说明汽车产业欣欣向荣衡冀陈,是真正的投入到遣叮,这是我对汽车产业的理解腺渺采,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚己惭逢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兽陕茄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烈,例如一个产品到了造型师的时候识畅窘,是一个说法碘、一个样子贾霸攘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矮,然后到了制造过程当中又是另一个想法聊,到服务过程中又是另一个想法粱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虑,既有高大上的屉傻捞,也有形而上乔、具象的筷焕币,你要把一个公司从时间跨度烈读鞋,一个一个展现出来负,而从空间的序列当中票,你要把研发全部都按照这个意义畴坷,我觉得是很重要的方面啼骑玖。我觉得制造汽车是很复杂的过程峦,各个方面的协调解、综合北备朽、修正肋奈、打磨需要太多的时间物烂参,我觉得这是一方面撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涉事,同时也是我们总结过去体会出来的缔瘁袱,它是由内而外的汉糙娟。可能我们过去没有意识到这个话题尽乓扯,我们现在总结出来厢榔居,然后下一步能够指导各个方面圃卤,每个部门都很容易做事情郴驰烁。   第二个问题你讲到造车赣饺衬,我们开的会太多了鞍,失败的太多了汾贸,沮丧也有很多氦估握,基本充满笑意也就一次睦垮,前面基本上是批评司花、检讨母睹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铺,不高大上衬。至于说现在很多企业开始造车莎晨,我觉得这是一个充满魅力的行当喜唇恼,很多人都愿意去做刃秃。   凤凰汽车李:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样度? 徐留平遍功:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面书螺,会选择相适应的地方颁挤排。   凤凰汽车饲:就刚才的问题我问一下堆滩紊,刚才您提到和新创的互联网的合作惧忍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伺、蔚来也有合作僧闹碑,您觉得长安在未来在互联网里面的话囤,更倾向于是一种怎样的合作涣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疲咆甩,您是怎么看的喂铜?   徐留平吭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栋丹财,从长安的情况来看广台,我们认为哪个方式都挺好的险屡堕,现在是合作型的臣美,是你可以自己干才父,也可以合作干兼壁酱,也可以自己加合作干卵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娇。   凤凰汽车摄乳:我们打比喻犀磊蹿,37度是正常的温度聊蛊缮,您觉得新能源行业捂靛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眷,您觉得温度是多少涧秀乱?   徐留平痉蕾逝:您觉得高了低了苔?   凤凰汽车姬:之前有人认为这是疯狂的阶段台摄。   徐留平礁:我对一个产业的衡量依据是醇疾,在目前这种全球的经济运营模式下仁,凡是有金矿的地方碧莎崎,都会有若干的人去挖掘它皖,目前我觉得新能源就属于这个阶段夏笨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啡,应该更加得进入水闹,因为从目前的情况来看辖,汽车产品当中妹宝,一个很重要的领域就是电池匪玲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放团染歌,没有这种资本虐媳、技术鞍、人员的这种投入酥士,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悸。   凤凰汽车篙叭:那就是说您觉得温度还不够吗册?   徐留平缸:我觉得还可以党废涂,但是我不太同意的就是产能唤江灿,如果说你的产品技术不太优秀疗佩,你建那么多产能就是有点糊涂玲夹睹。   凤凰汽车煌蹭涡:很多其实可以通过改造现有的产能狼袍裸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胃洞耙,从这个角度来讲姜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夹苫?   徐留平内:从整车厂的角度我们希望成本低一点创拖,选择利益大的蜕。   凤凰汽车哦加:所以您不担心过剩吗硕?   徐留平毕琴略:我不太担心这个问题晤瓮,我觉得电池还处于不确定的阶段浓挺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候付。   凤凰汽车渐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象完借,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氦痉维,不管是设计师还是CEO等等莆李,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犀?当然那些设计师很多是主管的缚类蛔,老外有管经营的有管品牌节,主要还是在设计和技术的领域隆呜倘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挠滇?第二个是国有体制的问题菇罗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渡摩伟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屏,也在高薪吸引高管人才诲还,您是如何留住我们的人才兄级,关于体制之上丢陪赔、体制制约的问题徐鞋筏,我们怎么解决胶纳怜?   徐留平疚靖甭:现在是全球化时代碍旁斡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徘,我们最早的时候是四无锌罚垛,没钱请、没人溺为顷、没能力括勃、没地位帆,到现阶段来讲饶局瘟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戈佛,这都是一种非常正常的行为辖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糙露?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郸丘,如果对中国的消费者不能够带动化楞悼,那肯定不行棉,我觉得这是一个宛恃藐,无论你是洋务运动还是什么运动篱,核心是对消费者要动起来磋,这是一个另。   第二个关于体制的话题塑浪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距推,这个方面我觉得不能讳言刺阑。目前来看党饭莫,对长安不是特别明显刃蹿,因为长安是属于南方集团旗下子公司倒,从南方集团来说擅潜街,在这个领域当中疽,也在他的职权范围之内做了一些调整垦壤衅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肖罐坟。   凤凰汽车玛枢沃:如何看待这个机制华苛?   徐留平慌端:从国家层面来说腊迪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要递。   凤凰汽车冠:你们审批会很困难是吗炼?   徐留平垃截:我觉得会快链轰堆,另外一个我觉得汽车集团喂戏,也许给你量化很多股份捶配,但是最后你没有创造价值媚免鹊,给你1股焙驼秸,1×0的时候不还是0吗接浇坛?汽车的成长亨、成熟或者盈利是一个艰难的过程犯耽骸。 凤凰汽车醒贫:十三五计划像长安汽车整体的销量乓、利润和研发能力以及目标有没有忌日?   徐留平扭长巧:非常有慨奴,我们愿景2025病,我们做10年的规划休分,在这个当中我们相对来说做得比较保守登,为什么说保守呢垄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妓。   凤凰汽车笑辟培:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扭睦掇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岔吗?   徐留平驳卢嫁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潞帝,在技术和平台方面都在加强合作恫途佩,至于说未来它要怎么样纹,我现在还不太好评价这件事蕾贰腿。   凤凰汽车茧:徐总问一下国际市场的战略戊瑞车,我知道去年车展的时候眠彪昏,长安说往海外拓展的重点是伊朗叮灸饭、印度牟暴信、俄罗斯这样新兴市沉η啡拧,有明显增长潜力的市炒晌置选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梨解,比如在墨西哥悲,对长安而言幂,自主研发这么好骑,又长期和国外品牌进行合作床挝托,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揉肝、欧洲的市趁筛洹?   徐留平搐:在我们十年规划中就有沟糜,去年讲的时候就是当下正在做的内容勺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畅搁绊,就是要稳扎稳打省睫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幌汗,因为一支队伍最重要的是信心丸篙禽。   凤凰汽车昧:国内很多品牌都盯住印度这个市衬臼纠摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争身勉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桔?优势在哪儿嵌?   徐留平宽:对于海外市场我的理解是要扎下根去陪绿,不是简单地把你的产品卖出去弹抒,是你能够充分地利用本地的资源际,包括人力资源和其他的技术能力粹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长百插,促进本地人的水平的提高檄,那么同时在这个过程当中杰擞绍,把公司的产品技术涵盖进去奶,我觉得这样才能走得远巫。   凤凰汽车土:长安最近一套体系出来了瑟,有没有可能往更高的一段发展必恍?   徐留平篓:从长安来讲通监诺,我们目前的战略看登邪骄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狸,这是我们能够奉献消费者更多的东西芜玩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烤潘篮,但最终要落实到产品上凶,产品是一个载体让消费者感知它知道它绰剖疾,未来慌难,长安汽车会加快产品推进的速度羌捷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犯。   凤凰汽车阿赂:欧尚也在这里面吗卑?   徐留平郡:欧尚不在么庐。   凤凰汽车此:东风已经有PSA很多股份拜级,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叫?   徐留平惶:目前我没有听到有任何影响颗物袄,在实际工作中我们也没有感觉到裴。   凤凰汽车泼:理念发布会徐总是骑着马出来的刨,当时媒体圈特别关注话,都刷爆了朋友圈内喂,虽然我不在现橙硖∠睢,我不知道有没有特别的意义扣冈略,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动献老,当时的考虑是什么氢爽?   徐留平啸紊猩:两个考虑猾虽,一个是我把马和车作为比较屉锰雹,你要说一件事焦酪,一大堆结构化的语言没有必要鞋,我觉得既然是长安汽车憾,我们叫做生命动感擎盒孙、智色双旋匪瓤险,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佰毛,如果不这样做也没法让人尖叫无汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崎赖,上海车展首日色籍粕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量什汤枷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阜,12年增长了120倍煤妥淌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镁嚷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略书脓庐。   受访人裳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跋贡谭。以下为问答实录聪募:   凤凰汽车桃梨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墙?   雷德?比格兰德扦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年净酶鞋,这款车在中国市场的反响非趁辏好尖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绣,同时拥有强大的引擎缆扮腊,提供强劲的动力与性能轰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挺。所以瞳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韶翠距。   凤凰汽车恨材: 在没有设立经销商的地区饶钞,玛莎拉蒂如何抓住市撤А?   雷德?比格兰德妓晤: 我们首先还是会增加销售网络凡鳞括,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绕厦读,计划在今年年底扩展到75个碎泌。   我们还在天猫开设了旗舰店迟蒙视,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杭,大部分来自没有授权经销商的地区鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粹垃密,鉴赏力越来越高馈戏瑞。针对这些人群镁,我们还组织很多不同的客户体验活动划,如海外试驾嫌,以及互联网方面的创新胃,如网络平台的直播懒。此外寇抠,我们也有不同的金融政策乓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冯。   凤凰汽车氯景郡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》块鸿骆,给汽车销售渠道带来一些变化伤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搞?   雷德?比格兰德帽狭渐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品很道,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疲署破,而是要提供独特的生活方式体验椒奖虱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耗,不止在中国藤,在全球市场都是这样五碱。2016年捻弛杜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胺孔痹,这个主要还是产品优势带来的伙堆。新的政策出台以后你览闷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响餐熟,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫩。   关于新的法规傅悸,我们现在也正在研究当中桔岗卡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作了酞瓦。此外抡,我们在中国有非忱叨剩好的经销商关系氏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关示撵舍。我们开设的天猫旗舰店抄欺舱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式誓解:客户在天猫下定单坦韩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务标甫款。所以么吭凛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系韭彪鼻。   我们的很多客户最在意的并不是价格徐隋词,而是优质的服务与体验察据,这正是玛莎拉蒂的优势所在啥卸础。   凤凰汽车伞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怖敌,有没有什么新的产品推广度锤抛?   雷德?比格兰德腺: 关于新产品贤,现在还不是宣布的时候希监罢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升握,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜浦剑。   凤凰汽车码袄姆: 作为中国消费者熟悉的豪华车阔纷隶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狄酸谋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好女。对于玛莎拉蒂来说睡扩,未来在中国市场的前景怎么看绞谢佬?理由是什么郴泻娜?   雷德?比格兰德力估恍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暴,5年前脾懊,我们在全球的销量大概是6,500台钞商,而2016年达到了42,100台巢酒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纺,所以我们的增长一直是持续的畴电弗。也因此垫纪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观改欢涉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似换陛速,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桑痛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纲缴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼻烽,这就是玛莎拉蒂的优势魔涟吻。所以韭辆够,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚款。   另外甫,玛莎拉蒂的车主非常年轻握怂疟,尤其是在中国市炒唷,车主的平均年龄只有30多岁刻,他们追求具有独特风格与气质的产品巷赴,来表达自己的个性与品味托。   凤凰汽车贤擦: 现在汽车技术日新月异舶戈,尤其是新能源撂梗馁、共享暗溺、智能驾驶方面徊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怪鹿壕?   雷德?比格兰德汐太: 在新技术方面匹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升府不庞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纫。我们并不追求生产最快的汽车糯瞥,而是要提供包括技术陇邓媚、性能杭、动力陋、驾驶体验等方面在内的最佳组合讨诧。   针对自动驾驶添矩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丢桐,帮助驾驶员减轻疲劳嗅吞殊,降低操作难度暴肝句,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的襄,包括独特的声浪凸朗、澎湃的性能恫抬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锋架,这是玛莎拉蒂所追求的鬼怖。   关于未来对新技术的规划隙莽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磁沏,比如减少温室气体排放绥,这一方面玛莎拉蒂也不例外谓腺。此外送,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拜,如苹果CarPlay和Android Auto亢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箔拎。   凤凰汽车秒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伸户呸,怎么适应寥火荷?   雷德?比格兰德颂: 针对年轻人群牧,我们采用的方式不是改变自己编殴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羔莽。比如在中国保,车主平均年龄非常年轻痢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹦蕉柬,便是一位年轻的中国女性曙怯蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表共息。   玛莎拉蒂拥有102年的历史簧抬册,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意透锣,包括法拉利生产的强劲发动机惰驳、独特的引擎咆哮声钢渭、奢华优雅的外观与内饰蒙儡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夯赌呐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掣凛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汤。   凤凰汽车奢霜肆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜂碑须?这12年当中也伴随消费者消费理念升级环台,有没有针对用户画像做调整拳脆降?刚才强调坚守自己的DNA和理念烘慰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亥凶?   雷德?比格兰德壕物: 在中国弯柯,我们不断渗透到三四线城市川,但是目的是一致的税惮,就是要吸引更多年轻客户性敌。但不管在中国乃至全球的哪个城市舰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掂估咆、激动人心的声浪贤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备市,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户樊。   在设计经销商的时候葡且,玛莎拉蒂也不是随意为之淮,而是按照需求进行规划惺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脆诞,首发售罄的100辆SUV中芍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区砷缮。因此欢复蹿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商携体食。同时擎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜜帝,客户需要一整套的优质服务擅饭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港面秆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上相,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桨皮烁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诬。   提问胃汇:您的新角色到底是什么样的剖躲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袄侩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羡兼轻?   Alfonso Albaisa睫唯始:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔬,跟所有的设计相关的工作卷,都是由我负责弹。之前我100%的时间放在英菲尼迪捅酞缚,现在会分30%的时间来拍魄幸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讥。现在大家看到的一些车型瞥船,可能是一些原来的车型华闷,我们现在的工作睬康瞎,也是快马加鞭美,希望能不断的改进锤海、提升现有的设计情。   提问害渐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捍舰?如何看待他推动品牌前进时的作用辩谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa变:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涵,我们会共同合作互,不断进行我们设计的演化昆你。其实我到7月份才会正式上任瞳,我现在猜测或确定未来的设计理念辽默,还有点为时过早泛熊。   我们知道盒迪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逢乃椭、非常大胆前卫的纺单单,我们的这种设计是一个不断演进的过程此,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惋抹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜膘邢。   卡里姆跟我有很多类似的地方狮提。比如结蚂塘,我们都是艺术家出身石剃谋,非常喜欢设计平脓砍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞄港答,并将其以各种形式发挥出来诡。   提问咖连:我有两个产品方面的问题佳惕赏。首先香,这个概念车非常漂亮尝,它背后的设计灵感有哪些迷盯?   Alfonso Albaisa莱瞄圭:秉承“冲突美学”设计精髓凉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素躺世。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霖啸藉。基本上就像艺术一样钾架,包括缝针节、包裹感熟,还有使用的木质勤,都是非成粒好的手工工艺匹茧泼。这是一种感性和理性的结合敲偷,还有一些肌肉感极强的车身线条爬。   提问吻逃:这款车未来的定位捂佳、消费人群是怎样的仕空汝?   Alfonso Albaisa力煞拖:一般都是比较年轻的家庭圭旗,想要非称戆梦保宽敞埔饯、具有运动风格的车型瘟凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴第:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擎铰炽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯睬虑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捐膝经,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容态。   在发展新常态下惟盒澳,消费动力开始向下线市场转移唤钾表。同时太沦蝗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沉。由此耪,县域市场成为新时代的“金砖市场”夯七。而对于汽车行业傲烤,消费升级利好之外勃臼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酵水。如何撬动县域这一重要市晨宄骸?   胡绪雷表示魄谰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瀑脯,帮助县域出租车进行升级改革钡脆丧。县域交通的数据化煎匣、智能化发展街书,有助于未来网约车的下沉渗透氓肥盲。县城消费能力相对较低侮绩,在出租车领域引进大数据之后添顿,未来再进一步升级到网约车攫逃羔。   据胡绪雷透露骇净,首汽将在县域布局三块业务箔污渴:长租车扳丧、网约车(出租车)龋首时、分时租赁福恒。分时租赁是纯新能源车突还复,未来分时租赁或是对公务用车的补充必,它是纯电动勃篮,不用长时间租毕目祷,可以通过APP来完成峡籍。目前虚,在北京有1000多辆车费釜,150多个点位擞模姐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阮,对公务车改革会有一些帮助盯跋。   胡绪雷认为排荡鸡,网约车行为是偏汽车前市场的角色亢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彻虹胖。第二冻,在居民习惯了这种消费行为之后莲暑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粪晦荤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导愁。   当日炯紊步,首汽约车作为新生力量台刑兜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进极,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸镁苍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日按抽腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刑琴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抹,渠道下沉要根据市场来判断辉忌邵,服务要根据需求一直不断地跟进喉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奴抽芥,比如说对经济的支撑策赎,对政策的拉动炔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陕损。近几年恍卜吠,一汽吉林产品在县域销量比较高嫡,对县域市场的期待也非常高挤哺。从目前产品结构来看倘,产品消费比重70%在县域剐铰,30%在一涛、二墟谴室、三线市场底。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型味吹,外观唬掀僳、配置霓、价值都迎合了县域市场的需求剔。   从流通环节上来看侩论欢,县域市场做的非忱槎耄好逞每,没有什么瓶颈因素茧潮。一汽吉林也努力在渠道建设荷残笆、服务跟进等方面做成长和改善啦弓。同时宋长欣也提出了一个想法达,“县域对自主品牌在公务车绒焚棉、公务员购车方面是否有政策倾斜驶搔搞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腐裸努,这是我们车企的想法彤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隧泵,要根据市场来判断共颈砰。目前芯腿,县域之间的差距非常大裤醚吻,包括现在推行的3G服务岛没,在那些无法设定固定站点的地方比路眠,推出了3G巡航服务略。服务是永无止境的工作帛睫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接掂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奋拾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏耻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示括,新能源汽车推广比较看好北府、上夺烈、广限行暴困碉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吠寥编。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拔思兄。尽管都看好电动汽车的发展趋势爆,但做好市场并不是一件易事峦。   目前比较看好两个市澈胪濉,一个是北柬绕步、上弘幕斜、广限行缺、限购市晨汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承嚷鹆怼,这个市场的发展速度很快襄椽。例如河南喊、山东沧、西北区域敬逞娩,大量没有牌照的低速电动车徊,在政策方面仍处于灰色地带赊砰钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓝疮色,在国家和地方补贴的支持下凑谱谩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右划偷,在农村市场攫鹅是、县乡市场得到了非陈柘眨好的认可辟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虹卉,县城市场的消费者的房屋空间大袱,有充足的空间停发车辆铰绰,拥有较好的充电便利性簇胶冬。其次行驶距离不长滑人,180公里左右的续航里程能够满足使用需求承奶。另外科,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刑,因为小车型成本低诉媚。   赵智刚表示伍涡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禄。河南地区对逃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肃世,在替代当的出租车软婪、公务车方面取得了不错的效果遣靛。同时猛,也在积极跟海南政府合作睫白,投放了一部分公共用车怠堤攘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进璃深割,比如是文昌讽娶、万宁讳婪、琼海等县级市逆,未来将在海南全面推进贰系皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馅喀钠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点韧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骸境乃。会上憨锯赖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罗守。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肩莆,是参与全球竞争卿厦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坪溯碱。”   在当日的论坛上派拓,郑刚发表主题演讲坟腑勿。在他看来华,打造世界级新能源汽车的品牌尚,最核心的是独特性等肝、差异性录弦,是比较节能优势恫鄙裴,浮出水面的是视觉伍、是LOGO努戎盼、是VI采菇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势馅股,其中成本优势是最重要的组成部分呈黔。   早在110年前蚀寒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邪挞:蒸汽驱动车炬固、电驱动车和燃油驱动车阜。然而促痴,在后来发展中借笑倾,电动车败给了汽油车届。这是什么原因造成的沫俯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掣幻。亨利·福特发明了流水线生产冀挝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尺,成本大幅度地下降敞苔,售价拉低到850美金嫉少,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尼噬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹦抹变,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扁。100多年的历史多次证明了这一点骸嘘。” 郑刚说镭秸忱。   在反思自身发展时协钒概,郑刚透露登,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镭,规模在迅速的增长鸽,但很遗憾并没有带来显著的奸、大幅度的成本的降低凯抢。   为此杭痰摄,郑刚提出汤谎,在推广和普及新能源汽车的同时卵沫,光靠技术进步还远远不够谋辜,更加要注重乾词、培育成本领先的优势车锚庞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攀需秋,是参与全球竞争奔蹲搔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擒疼桥。   他建议擒翅沉,对新能源汽车未来的产业政策貌、行业标准卑枪、行业监管等十槽悲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桨,这样才能培育出行业的龙头企业劫。   如何通过提高规模瓦玲粹、优化设计呵趟玩、优化政策和制度创新寄剩?郑刚说饺簿何,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暗捣、交易成本和政策成本汤袄,来打造企业的综合成本能力和优势坛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗣彤。这还需要企业和政府共同携手彻巳,不忘初心锨输拟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相鲍挺:韩大为" "  魏建军多次提到随,我们的确有很多故事哥,但是他们没有写得很好申,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薄邓布?魏建军直言不讳地说嘶拷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骆涟。   囤地赚翻私翘、离开保定缅唇航、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹄咀,且莫名其妙乒填,或者无中生有的传言所困扰能肉,最好的纾解方法是什么汗盒输?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车什抹溅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伺壬罐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后醚添闭,魏建军阿响腥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狮,与部分汽车媒体交流盲。以一身轻便的牛仔装""示人""蹋坛,魏建军笑着说灸,是在同事的建议下才穿出来的阑搁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疆全,魏建军坦言泰,的确压力很大暑,也很难受吾,“有时甚至想哭”康。他说剂蚊成,我本人就是保定人睫,能不希望自己的家乡更好么毯?当然寒帮椭,我们只有把自己的产品做得更好孟塘。    诚如魏建军所言喝,近期乃毒慨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾次芯朽,来自媒体的反馈好评如潮贫钵。有作者甚至设问熊檬姜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辟刑,否则也怕媒体老师太忙”耗欺,长城汽车一位公关人士插话道痪坦。    10日下午的WEY首度试乘试驾辱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意成。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孤矛,有同行在现场就说矗荷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车参,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攘尺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舷。    动力配置上干翠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堑滇狠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宏,最大功率达172千瓦镁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点编。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疏偶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沙,VV7s几乎没有发飘的感觉捞蒋,而车内噪音也得到较好的抑制漂狈。“我们在整车NVH方面做了很大努力似,也取得了一定的平衡”函,魏建军说哩无。   VV7S    在交流中府,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时察柔氮,大谈石甜、特谈所谓“轻奢”汤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时票,咬住“聚焦”二字不松口匡。而是多次征询媒体试车时的感受写段,并逐一分析抬燎、解答媒体所发现的问题谓凉。整个交流过程软太豁,他都态度诚恳陶,即使是谈到一些尖锐的问题罗疚,也并不辩解犁视味。他甚至非常谦逊地自问自答户,人为什么会失败陀棉?尤其是一些有着巨大成功的人粉册韭。因为以往的成功宏巴坡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胆唱,就很容易让自己失败辟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车竭墩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寒。他认为菩儒,好的产品本身就是故事廊,而WEY就是要做最好的产品拍副。此次就吹,魏建军多次提到罢寞袄,我们的确有很多故事要讲驰,但是他们没有写得很好皇稠某,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的热绕,所以手川环,我在让他们重写腾。魏建军笑着说嘘,把一桌人也给逗乐了谰兄饥。    在媒体谈到其他竞品时妙,魏建军都给与很高的评价底瓦迁。不过最终还是认为自家的产品信梯贯:底盘更扎实爱踏,操控性更好磺,“因为我自己就好‘玩儿车’”句,所以对他们(研发人员)的要求也更高苫寇。   VV7S    据悉们,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市系癌,预计售价在15万-20万元区间红。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点两,他思考了一下才说沸,它的配置太丰富了阿牢魔,在相同的价位空间搽宛臂,“肯定没有比它更多么陇蟹、更好的”菩笛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖美农受?魏建军更是直言不讳地说恳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞋尖从,一位来自上海的资深试驾教官说膳堂冷,之前很少接触自主品牌汽车喇失尾,这次也是第一次来到保定茅,第一次来到长城梦钳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禽拈渡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒散露惜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钨蓝浇。期间门浑楔,有一位同行说咎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好催勾?或许这才是魏建军的真正用意吧抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   陆逸表示平两,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玻宦,因为正处于发展的爬坡期氮购嗽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝琼息,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烤刚,而且要深度国产化颊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抖,雷新透露苦魂,上海车展期间烩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现律。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殿抵,陆逸明确表示丰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畔郡僧,因为正处于发展的爬坡期报秘。关于国产化的工作菏诬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略入鹤,未来将坚持不懈的进行国产化工作湍,而且要深度国产化凳嫌笨。    日前辟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谐旦双。活动后递灵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访别鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膛袍临,超过23万辆螺。今年第一季度忍倾,英菲尼迪在华销量破万辆躬,同比增长4%菩护,而其全球累计销量达到67367辆半眷,同比增幅为18%哦豆。无论是在英菲尼迪全球体系中紊经搏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中导,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缸。在不少业内人士看来衡首,从去年4月以来此,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藕态凌。    对此率盖,陆逸强调衰涎,目前英菲尼迪的销量很正常绊宋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军福磐竿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年齐叭福,还处在爬坡期片。他还说盟能,所有的汽车品牌进入中国后韭笛烯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加手暑辱、运作能力提升及投资力度加强抹失贝,会迎来一到两个爆发期漠屁旁。    事实上清息,从2014年开始般慨开,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲁,就迎来一个销量增长的“爆发期”挞椭:2014年兴捣旗,英菲尼迪在华销量超过3万辆码,同比大幅增长75.6%检镰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年图蓟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莽脱百,同比增长33.8%啦歉。    不过胚,步入2016年翅躲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期断镀。当年4月初羚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在记笑,刚好满一年得骸。在过去的一年里虎波,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态极官枫。陆逸坦言啤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段检墙,以便更好地认清我们是谁阔鸽便,我们的未来在哪里橙悲等,我们应该做什么校赣备。”    在陆逸看来沫胆鞍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寝,今年是进入中国的第十年诚猜刨。所以作为一个年轻的品牌疯搽,这本身就是一件很有挑战的事情请誓色。他还表示肛房癌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累合,是更聚焦的一种进化腿弦。因为市场环境在变化垛锰,消费者的需求在变化蚊韩,我们也要根据变化不断的调整枪啸、创新好既贤、挑战自我甘菏槽。”他说喂吕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姥负,就提出了‘挑战者’品牌战略功币糜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咎厕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的便,品牌口号必须得落地踌裳。”陆逸表示退奇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廓桃,聚焦目标客户群芦,让产品与目标消费人群建立联接点腊悼、产生共鸣酿巫掂。    陆逸对中国经济网记者表示痛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说境惩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伴,而且要深度国产化稗虐。”他说缕喷抒,中国是全球最大的汽车市车Я凇,同时也是很特殊的汽车市扯馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埃,就要真正的了解客户去宪巨,扎根于客户梧、扎根于市惩骸,这就必须深度国产化愁闹勉。据雷新透露妙戚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秽。    但是睫,从2014年底国产以来添,英菲尼迪只推出了两款国产车型餐咖男:Q50L和QX50兰控。对此场薄逗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛋茅项。陆逸表示抚,“关于产品线布局的问题粗伯,英菲尼迪有一个长线的规划婚。”    陆逸介绍说县,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年速纬登,规划内容包含平台规划妹毁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陕。他还说涂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酵勉身,我们的目标是通过完整的产品规划壬精,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虚。”    谈及国产化在今年的推进程度厩雇僻,陆逸表示缕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啡。”雷新进一步透露外伎,上海车展期间病堤斗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陵痢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现词。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳闻沁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绊,通过销售Urus幸,兰博基尼总体销售量会翻一番采,突破7000辆大关湍。    在更遥远的将来刚妓,很难说会不会有纯粹的电动车卢喂恃。这是因为蓄电池非常重甲曝戌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑芴浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌社陌蛙。自大众集团和奥迪公司接手后剔哄,兰博基尼得到积极化票、稳健的发展猜递。日前砍磊罗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孝刨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愤驰弊,商务部主管Federico Foschini惭皮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问想:并入奥迪公司之后钉奈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崇隙剔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的首?    答袒柔:2016年南涉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泰。奥迪公司和大众集团接管之后毒踢,对兰博基尼进行了很多投资噬爽娥,让公司发生了非常大的变化迟。此外雾蚕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抛贡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衰锻收,如果没有这些投资缸害径,就完全没办法实现这个计划呛射。所以沟和蔫,兰博基尼公司从中受益良多朗拣犁。可以说疲,如果没有被接管味残陛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裳。    问姑掸前:在您的介绍中窗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匆添佛?Urus投产以后稼缴,重点会不会向中国市场倾斜柿禾火?    答男记氢:目前康跺,兰博基尼公司只有两个车型系列孤:一个是搭载12缸发动机的Aventador堕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谜舱。因为各种原因抖稿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耗掸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埃。2016年矢绅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恨刷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桶庙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加截汝花。2016年檄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诺。新产品会在2018年投放湾入淘,到2019年秸,通过销售Urus巷骄,兰博基尼总体销售量会翻一番促厂,突破7000辆大关枯闲。在中国市场上付襄败,SUV是非常重要的产品结。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒜。    我想强调的是萍烦,在中国超跑车市尘怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币小蛇剁,Huracán大概在300万到350万人民币拖扛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戳番唱。    问驹陋碴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兼伍驳?    答酒:目前始憾添,兰博基尼在中国有15个经销商喂。到2020年虚控蓖,我们希望经销商数量能增加到20到25个兴麓。当然帛稻,通过Urus的投放坑,在华销售量会增加卤惩败,服务涵盖的区域也要明显的扩大裂。    问瘁:如您所说扛,兰博基尼在中国有15个营销网点幌铅,去年销售了151辆(车)畅申涂。我们简单的推算一下汞骆啪,平均一个营销网点一年卖10辆车扇离。那么叭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样科?在新的超豪华SUV到来之前咳唾,是否有改善他们运营能力的要求呢潮?    答定虑痘:是的豁,会明显提高经销商的运营能力坑,新Urus也会变成一个破局者畦睫。虽然现状如您推算添渴处,但是在Urus投放之后妻谎闭,大概2019年或2020年行弊敛,经销商的数量会增长琳,同时每年的销售量可能会提高到30辆郴赶拦,整个业务会明显的扩大落程,售后服务也会明显提高吗。而且由于SUV使用的频率比较高哥柿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舵僧匿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刑熄。    问晌动:兰博基尼车型比较少瓢砰,所以每一款新推出的产品都极度重要姥。现在的汽车行业发生了一些改变涡,比如智能化秸荤、电动化问。那么惶,兰博基尼在研发产品时叫乔锨,会不会受到这种趋势的影响糜病?    答抗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熔乃瞎,更多的是代表了一种感情然。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匹醇,采用V12的自然吸气发动机暮贫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验架脐。    这是兰博基尼最核心的销售主张搔。未来写,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鄙,甚至会超过前款车型扮。而出台Urus产品时则会有一些变化钎傅,它将采用涡轮增压V8发动机簇动馁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衅确。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祟蹈。但是失土,不管从产品定位股欺,还是感情诉求方面来说纷片豢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观先卯。在更遥远的将来靶垂胆,很难说会不会有纯粹的电动车遁疙。这是因为蓄电池非常重堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贪篙串,可能未来技术上会实现新的进步浩理顽,那时我们也得重新考虑这个问题汕矮劫。    前些天工毯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型采朝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逃,其V10的发动机再一次提高了功率弥阜逆。当然邻晤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缄绊丧。通过技术创新以及功率的提升论缄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烈拍雾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车护。在预销售的阶段缆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来某嚏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功貌牡,能够击中客户的心理需求旧柔斤。    被访人授困:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邯貉。1998年到2007年狄阶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烩经府,负责兰博基尼产品工作;2015年虫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员合俊散,负责销售及市场营销悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉莽藐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示访狙册,中国是世界产氢大国颇,制氢设备本玩、储输设备韭勺、制造技术等条件不错红,具备发展氢能的基础迁傻。从环毙纬悖和能效等方面考虑惋辨,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩能。    周奕丰谈到恨,中国目前主要依赖化石能源沛,对环境污染严重估勒。氢能源因来源广泛型悍图、燃烧热值高怒握锭、清洁无污染和适用范围广等优点呕添,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啊鞭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虽黑,目前看稿,中国氢能利用的研究相对碎片化爱详,与国际先进技术相比还有差距棠授汾,没有形成产业化凯、规模化发展蹦划嗓。中国应迎头赶上盟插,卡位世界前沿趟。    他还提到纺痢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腑电,提出实现大规模楷滦、低成本氢气的制取且菩玖、存储烫、运输夏、应用一体化的战略目标挠埔。这非常重要闯辛,未来需要各方协力慰,加大投入汕垃,推动相关产业进一步发展梳徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表珊搓幂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剑陈型。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狙景,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兢滔呸。    他谈到筋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铣,各方需要引导资金更好地支持实体经济护餐耿,促进金融资本流向实业途俏当,真正促进经济稳步发展想绵惟,夯实经济发展基础睡。这既是稳增长兔、调结构的需要却喇,也是抑泡沫淮伸灸、防风险的举措访嗽馆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔬式,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骸。    周奕丰最后介绍诲家厢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下誊兽天,也在不断创新突破廖稍县,寻求产业升级惯闺。公司主动发挥自身产业链沃将法、区域及成本优势己筹碘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奖闯筷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倾磺苗、旅游景区承靡外、汽车营宿地科、农家乐阿、家庭菜园等不断扩展外奸蛇窃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叹,以多种方式在国内推广土壤修复驾空逃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺麓:李芳" "   国外媒体报道胖龟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幻封啡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兑梁雄。 李彦宏    李彦宏表示皇戊垦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缅。尽管有一些技术问题需要克服厕稀顶,但它仍然有望达到目标寺督。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司权,前微软AI专家陆奇任首席运营官汕抽,负责大量投资的自驾车业务部门鸡贡琳。 百度自驾车    李彦宏表示封阜毛,我们很可能与传统汽车制造商合作靠莽卵,而不是孤军奋战幕巢,目前还没有制定出这项技术的商业计划斜突,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞋同。我们将竭尽全力实现这一目标瞎兢纫,收入和利润是其次的考虑博龄读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绥炯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吨抠蕊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞎毯,共享经济还将怎样改变生活健仟?   三年前别,基于对共享经济的热忱团岸,清华学霸张丙军创立PP租车尽,开启了汽车共享事业;三年后簧缴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欣剑,成为汽车共享领域的领头羊筋膛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吵肮目,3月7日虱矗,张丙军开启了共享有车生活的新征程矢立。   3月7日泉薪,在几百万用户的共同关注下擞夸羌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挠帛笺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓢镭,也是张丙军重新定义有车生活怖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萍处。   从PP1.0到PP2.0时代画娃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擎噬、一个符号或一个名称那么简单叉侗歌,它是企业创造持续价值的支撑现。若没有十足的理由迷拣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巳。将PP租车更名为START报放香,是源于怎样的考虑身完氮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洪睦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朵睫题。   “三年前粟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缉轰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益软唤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侩蛊。由于便宜便利侩东怜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搬逻。”这个阶段抢隋,他称之为PP1.0时代里肚。   经过三年的发展玻息呛,PP租车推崇拥有而不占有篱碱谎、盘活社会闲置资源的共享方式糙杏,逐渐建立起以车为媒介碌冠促,重新定义有车生活的2.0时代姐孪。“START不是买车陵,不是租车戌撂串,是共享有车穿弥蕾。这是年轻的人群怒袭吵、爱车的人群弊光,最向往兔、最有潮流的有车生活方式揭痘。”张丙军说搪憾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验播末锹。同时凶潘罢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户让顾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毒暖,让每一个用户体验到最真实慕澎、丰富签缓惯、有趣的共享有车生活谅。”   START代表着新品类氦、更丰富的选择丛钦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氯诺,相较于神州租车次扩白、滴滴租车等传统租车公司回匈佛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揉?   张丙军认为弟,START的核心竞争力主要体现在三个方面沃郎豌。   其一啦,PP从1.0进入2.0时代膏熄,新品牌START更具有张力赣刚搏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞧骇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狈,START重新定义了有车生活兴,开启了全新的“共享有车品类惫。”   其二蚊查,为实现共享有车的多样化选择回龚,除常见的家用轿车外挫挞筏,START将主推个性化的用车体验惯累贤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚀摊澳,如保时捷911峨橙、特斯拉晃贿、大黄蜂陵培碴、牧马人等等谦鸥。此外煌惠,用户无需承担高额买车款和养车成本鸿刹,性价比更高梳定。   其三瞳啪陆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牌吃垄,以及更完善的用户信用等级犁据。这也是平台长期价值实现的核心怂币。” 张丙军介绍伍玫想,START共享有车生活平台为使车主放心共享剖,平台推出了一亿元车主保障金磺,严格的交易信用体系苔夺,确保车主爱车无风险;对于车友地迷恳,START还与多家大型保险公司合作鲍迹咯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睹糜仿,为用户提供更具信任的服务咀尖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啸苍,我们的目标是艾扫丢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盆谦敖。”按照张丙军的预测媳陌,中国自驾用车需求量巨大完酷,而现实矛盾是隋烁筋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绦,不允许每人买一辆车满足自驾需求把。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忌伟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洼乘泼。   此外忌得,他认为头档,随着消费持续升级纺丁俄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苇款。“感受丰富车型带来的不同生活体验廓筒瓢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曝、丰富搞、有趣的生活方式喷,让有车生活更加精彩妹。”   张丙军表示忌让苏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者记垮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验公。START虏股幢,梦想才刚刚开始等庙柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途扯:李芳 版权作品花魏浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载剧,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "   今年全国两会上吗颧鼻,董明珠在接受记者访问时说爸凡:“只要你敢想叛秋戒,比如以前谁会想到人能上天别外,如果我们不去创造乏太,人能上天吗观甘?你不敢想冷聊,你不敢去试验崇,你永远不可能做好莱纶。”    过去的2016百,伴随董明珠的石,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈然:格力全员加薪1000元愧、格力的员工房书阔、以及格力的手机……对于这一切蛾,董明珠并不过多在意车埃参,她说林鲤伦,自己最关心的还是“掌握核心科技”砰斡通。在今年全国两会品雹,作为人大代表烂,她再次提出了自己的董氏宣言筹年芥:确实这两年的发展蔫,总书记提出的供给侧改革陛,我们就应该做供给侧改革的排头兵刻呕八,因为做的是实业含旦,能够掌握核心技术浪钵,制度也要跟上黄艘,真正给那些创新型的企业菏酶告、有创新梦想的人一个环境扦。    对于国家感杆辱、社会没、普通百姓的诉求块沥,董明珠是这样回应的睛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镐峭铜,他真的不是仅仅是索裙槲栏椤,收获橡朵,比如说我们过去讲蛙屠,这个企业了不起臼,再就业旁毖拱,反过来你要感恩这些员工办突旧,没有人来给你打工钵,你凭什么去发展钮捆?所以我觉得要有一个感恩的心情瑞。”    把感恩的心落到实处吾牧陈,就成了格力员工的2室1厅粱币,于是蕊,别人家的老板就这么出现了掀。 记者秦疆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拔酞?    董明珠夺唯:对洛社,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羡窍。    记者九偏完:以后所有的员工都会2室1厅妹?    董明珠餐抬藉:对对对佃。    去年末绍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败啤。随后痉力,她以个人名义增持珠海银隆股份缆餐珊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炬凑,然而硼狼篓,到了今年品充北,新能源汽车面临两大不确定因素慷丧:电池抹、补贴“退坡”锹。在董明珠这里品陛赋,似乎这些俨然不在话下褪下别,董明珠说辛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣诟岷ⅰ,“不是因为退坡我不做该罕寂,也不是因为给我钱多柿慕颇,我去做粗,我认为是一个责任垃拌,是对社会惕氏宦、对人类勺古梅,你都要去选择的一件事融。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倍围炔,董明珠很不以为然斡,她认为贯,这些都是炒作号画,并没有人真正说到自己手机产品的质量廷,只要没有说到质量纠,那就不是否定商崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  近期飞疚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税村。美国此次取消“双反”眯,对中国轮胎产业无疑是一大利好厂岸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监蹭。   全国人大代表缚徊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议革豪,在轮胎中使用RFID电子标签技术当夯,给每一条国产轮胎装上“身份证”度。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹿痊诵,有利于消费者对产品品质加以甄别盲啡朽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碍,从而规范轮胎行业发展量,促进行业的产能优化和转型升级聊。”袁仲雪说合堪剑。   据了解避腊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拍,全球多家组织及单位参与屎创。轮胎用RFID电子标签的应用跺刑垮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丝禾水,将等级数据写入轮胎标签内部疟兴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定考彻,伴随轮胎终身使用梨。同时习就,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焙镶,使轮胎更智能阿险讨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屑儒昂,能实时监测轮胎的温度撅、压力等数据堵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涵琼聘,从而有效减少安全事故嗡闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国人大代表俄涂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题母络痘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通室畏、环境协和发展的产业暑,由于行业标准尚未建立星,使得整个产业发展处于十字路口痪。全国人大代表佩阮惫、时风集团董事长刘义发建议仓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘿,全力推进供给侧结构性改革棋狡。    在刘义发看来核构彻,四轮低速电动车是市场主导菏脖暮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酿顷丛。目前褂,工业和信息化部旧料、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》无禄诗。该标准的制定骨枪罚,对规范四轮低速电动车行业发展羞,使三讼首娶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疮,直接实现电动化帛、节能肪埠吃、环保安全出行具有特别重要的意义伯讳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揉发,又适应市场需求功胯骸,刘义发给出四点建议几簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戌独付、标准制定应充分听取行业的意见粉惦渡,响应群众的呼声融触。制定标准应尊重市场规律抽敛,规范干奇慷、引导产业发展部,而不是简单的限制佛芒活,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玩。    二扰珊努、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕉举缄。四轮低速电动车安全玛森、环保界光、经济膏、舒适唯填,是摩托车疯箔、电动自行车旱检解、自行车等升级产品挺上,特点与与高速电动乘用车不同肩建。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郝隘感,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定客旗。    三卉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鳞梦跑、政府引导的办法挪水。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点说阑萌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池高傻,如采用锂电池政府给予一定补贴煽涡。    四睦哭、在制定产品标准的同时盯,制定企业准入管理和注册登记即苔、道路交通管理的配套法规颓。产品标准只是为行业规范管理提供依据枫抡础,而实现规范管理是一个系统工程洛渤氯。政府应加快制定企业准入牌常、车辆注册登记慨惜莽、道路运行管理的配套法规墟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掸,方便企业让利于民镐,减轻企业和用户的负担屋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酶、加快供给侧结构性改革的产品镜狄,又是一个节能环保的产业可些,引导得当可以大有作为检。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歧湾健。”刘义发建议隋肆伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率胯瘸:李芳" "   近几个月来灯捍,共享单车火遍了北京城损我犯。6日笑亢,全国人大代表甘翅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澜昂箱,今年上半年讳莫帆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宦眯。    徐和谊说奥淡,伴随着公车改革疙台泻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哇。“很多公务员手机上有软件抬幢,一刷就能用车手杏。”他说典绒赦,今年蒜慕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众癸睬。上半年怯巍判,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啪需。    据徐和谊介绍俊浇慈,未来投入的汽车数量将根据市场而定辽,租用的价格将有竞争力颓毖路。产品的外观将非常“吸引眼球”普,为两座式纯电动共享汽车避,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睹,适合分时租赁和共享市场需求末懂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别康施。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慑廷,在手机上可以查询哪里有车驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勺届,目前大家用车起点和终点不同痰糙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源竟鲍。”徐和谊说侮屯,目前际疲项,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痕,包括立交桥下祁博、公共停车场韦蜕微、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荡撂圣。目前边远的地方停车资源丰富幕美低,但是用车的消费者较少谓。“希望异地还车的便捷能够实现巍苦疤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幌,否则还会存在最后一公里的问题啥。”    徐和谊坦言棋,停车位还存在管理的问题悔惧森,汽车是价值比较高的消费品锭汗,一旦出现剐蹭躲唾,租车人还车时也容易“说不清”容泞箩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拟、“钟摆效应”等问题到夏喂。“有些消费是单向的伞,如何让车回流也是个问题”肃醋。他说顽,目前册,北汽正在进行市场研究湘心,探索解决方法闭诺。    徐和谊还透露蹭敢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行槽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侣济。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柯钩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆联绒舷。目前距2022年还有六年时间沪,从可行性上讲孤下,应该是能够实现的势笨。届时希望借冬奥会的机会顽戮报,展示中国制造的水平请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜享艘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒜翰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诵括,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卤上,目前已追回骗补资金或放习桨荩款23亿元瞳链釜,并对有问题车辆不再补贴嚏,对闲置车辆也暂缓清算享牵患。    肖捷称狗烘匙,在财政部门督促下轰拣,目前相关企业正在采取措施噶,认真整改发现问题涩。    有记者问艘边,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展激胎嘛,肖捷表示亢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恨粗昏,主要是降低了补贴标准涤,同时也设置了补贴上限品,还提高了准入门槛守盒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勿抖同,同时也可以有效防止出现市场扭曲免讣。”他说辖弗猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购颁避:李芳" "全国人大代表狙皑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甩、废液缚炊、废渣等污染夺,一旦有机电解液和钴寐忱、铜潭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虹,就会带来生态环境安全隐患霜揣遁,甚至会危及人类健康樊绰。”全国人大代表垢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲤缴椭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宏彻公。这位带领团队经过几年技术攻关趣扯列,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媚盎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尖匿缕。在提交建议之前安,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究千楼。    自20世纪90年代以来紊,随着锂电池广泛应用强躺,我国成为世界上最大的锂电池生产操、消费和出口国诗,近年来我国出台了购置补贴笺攀、税费减免氮、研发支持腺暖行、消费优惠摊迸夺、基础设施等一系列重大政策措施铂辖,新能源汽车市场日益蓬勃发展夺私玲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缕、保有量超过100万辆亨剂,占全球市场保有量的50%憨潜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黔。    随着新能源汽车快速发展安抱土,作为新能源汽车的“心脏”茎,动力锂电池产业也在迅猛增长烧。按照相应的报废标准哗,动力锂电池回收利用市场已经形成送葛峦。有研究数据表明胁捕,预计到2018年伎赌疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玻蛇,累计废旧动力锂电池超过12GWH长、报废量超过17万吨癸乡,从中回收钴漓互、镍强栋驴、锰创刀途、锂躺贯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诡,到2020年将超过100亿元芭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫册壕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题超。”张天任认为善,如果动力锂电池做不好回收利用霸摄,就违背了绿色发展的初衷松平妓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扦废尸,但现实是砂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逃暗短。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜕踢卜、设计工艺和串并联成组形式饯翅,以及多样化服役时间鲍、应用车型和使用工况虏胜,这导致电池拆解不便崩。另外磨淀,国内尚未建立成熟的回收体系蔷尺祷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应空,回收工艺成本高弘。”张天任表示凡,“出台的政策并不具有强制性僧,且缺乏明确的奖惩机制坎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豢,目前动力锂电池相关主体无利可图扇,对政策执行积极性不高瓣泡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脊,张天任说乒:“一是退役电池较为复杂崔纺,不易拆解;二是退役电池一致性差莽,品质不高;三是回收拆解成本较高券,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扇,执行不到位弄。”    有问题就需要有解决办法陌踢绷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氯:其一彭斜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三够,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凰谦,鼓励商业模式创新试点和推广应用氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担伦:李芳" "全国政协委员吴及、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荡搓。”全国政协委员第恒请、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞘苍骆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夺桥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时福,其市场前景令人堪忧浇贩换。“在电池方面必,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窖,2020年后幌权,当大家都不再享受补贴时险担芍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲜回,消费者当然会选择物美价廉的国外产品背缓。”另一方面乖,柳崇禧表示孙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硷侮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎肮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揭,但电池的寿命大约在20万公里丝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受多签琳,这意味着碉淬计,电池报废了车就要跟着报废酶逝堂,这样算来岗,纯电动汽车的使用成本是很高的韶新惠。”柳崇禧说居慈。    对此吮虚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案薪骏郸,即建立专门的电池运营机构匪耸瘦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岔扩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲤炽,是对车辆的物尽其用蒋。对电池而言嘉处,虽然不能再服务汽车惰扣鸿,但还可以被用作储能电池缕共崎,同样达到了最大利用率掸。”柳崇禧认为迁觅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孰。“但国家需要予以支持浪肖醒,尤其是在车辆检验方面烷簧,按照现行的规定看弄,更换电池即被视为改装匡际。”他说枪螺甫。    柳崇禧的另一个观点是苟其,氢燃料电池的大发展即将来临律歧。“一方面疚叉冉,原来的运输成本相对较高鲍锑嘉,而如今这一问题已得到很好的解决校,现在的运输成本只有原来30%;另一方面木搞,美国的相关先进企业在国内开始建厂覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俩诽涟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坑。”柳崇禧表示沪倾超,氢燃料将作为增程器为电池供电烂,以达到更长的续驶里程扫簿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攻裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈静:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同监填鹤,造成了双方的利益不在一条平行线上棘办。为了解决这一问题苗加海,李金勇指出实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景判,重新设置股权架构帮航菠,经理人和骨干员工合伙人化苫。”    “遵从起码的商业规则鸥,我们就是经销商串拇拭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节如翱、一个桥梁恍可锻,我们没有义务去亏损毛。”李金勇说商。    日前丘,著名汽车营销人猴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饱陕酪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘿噶顺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掏痰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妈,李金勇直言阂,“在过去的十几年宿纽,我们的市场非陈祝好不呵瞥,老太太都能卖车接,会加价就行了司,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吃,职业经理人的压力很大大垃派,每天都要搞KPI考核懂、培训剿瓤墓、提升布。”    李金勇以实例说明谭:“过去在资源时代汇构青,一年这一个店挣1000万蒙匹诞,给职业经理人开30万肚,没问题侥污桂,这车好卖懦颂。现如今搏试,市场不好了靠锌投,现在一年挣100万榷娥,职业经理人还是30万蠕据,但是特别累坛蝎菇,现在一年的工作量比前五年串、前十年两三倍都不止敌。”    在李金勇看来叛翟查,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雀谜,造成了双方的利益不在一条平行线上匈。为了解决这一问题统,李金勇指出松藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乘,重新设置股权架构赊,经理人和骨干员工合伙人化骑狈。”    李金勇进一步具体阐述道铃坚,“过去资源时代戊木,投资人只要拿到了店煌、拿到了品牌爸疮,就可以赚钱剂。现在先,资源时代已经过去了潍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晾让,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扭糖,从而真正让员工自动角剃括、自发地把工作当事业典,而不是靠培训姜,靠感恩青枪沥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裤负刺,不少汽车厂家制定了销售目标偿汞、生产目标宏禽梦,职业经理人必须要完成适堡,如果不完成就走人卜翟相。李金勇认为魄伞笔,“在这种状态下傲棱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹊、十年的规划娇,只能先制定一年的规划踌赤,把今年完成再说砷挟,由于今年完成了侩,明年才有你的事乳醛券。所以这两年厂家的高管变动频繁肮氛,十年以前很少有这种变动捷靛,而现在这种变动成了家常便饭饱管攫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糯搐,没想经销商的盈利能力疥耪。”李金勇表示屯蔼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量成,想办法做经销商工作潘墩,把销量任务压给经销商狼。而经销商越来越不听话攀刊凉、越来越不相信的时候缮,厂家就再出台相关政策让幻私。    李金勇指出寸萍,经销商要有勇气打破潜规则牧乘,遵守正常的商业规则噬瓷:库存大不提车纪量水、无差价不提车枚、拒绝搭售起微。“遵从起码的商业规则酒,我们就是经销商蜡哆乌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节目绣肮、一个桥梁阑收埠,我们没有义务去亏损惹虚。”李金勇说肖歌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘁,李金勇建议惰饱恒:同城市的店应该互相加盟或互相买断娟黔蹈,或者干脆出售给另外一家经销商奇,不管用什么形式唐,形成同城市的一家店剐迟。“我们用销量辆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跑揉贾,这样减少恶性竞争昂旧蔷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法十。”李金勇说褥汰需。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蝗,李金勇表示惜,“我们不可能卖出路边店的价格甭海板,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斯。100%原厂配件保障跨辅徊,专业的维修技术骄凳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姥脯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邵汲。    此外粉蹬,李金勇还表示垛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谐外口。据了解皖吓裂,2016年箍,新能源汽车的销量超50万辆假,到2020年效官县,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恼陪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆份蹭秋。在李金勇看来截腊碑,在这个快速增长过程中邪,“传统经销商中拌童,谁关注了新能源汽车并率先布局溅狡,谁才能在这个市场当中分一杯羹和盆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵檬捅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滑犁篱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墓憾娶、四川省鼎立律师事务所律师施杰讥但,今年的关注之一寿瓣,是有关网约车新政的话题错。    施杰表示赐,为加强管理勺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庆污,并于2016年11月1日起施行哀。然而碴苛,根据多家网约车平台公司的数据砷鸿店,在目前运行的网约车中泊表协,能满足《暂行办法》中主要限制条件的父戏,仅占极少数部分杜。    “交通部制定了网约车高品质服务戏鞍垃,差异化经营的原则玖硅龋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糕,施杰称惊五秤,“我认为簧,政府应当放宽对网约车的准入限制祷溅,顺应社会共享经济发展趋势”恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砷上,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方塑巍隋。    首先郴踏啦,施杰认为洽伴墩,北京貌、上海的网约车细则要求“京人京车”栓、“沪人沪车”等差异性待遇疤撤,不符合市场竞争规律檬。施杰表示歪掠,只有在市场竞争的推动下袜赦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钾诫管,也有自我管理的需求与能力校骇庭。    其次辛堵,施杰表示粪,北京贯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剑玖苹,而且购房经、购车也并没有绝对限定于本市户籍浓兔恰。“京人京车”煤淀、“沪人沪车”的严苛规定彩躬湃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倪仆纲,会导致营运车辆骤减稠街。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睫淀,阻碍新兴业态的发展聚席犁。    而对于多数城市对排量空捣茹、轴距都作出的高标准要求蒲够茨,施杰认为畅来,高排量代表着高耗油皖,不仅并不符合节能减排目的颇,高油费必将抬高车费涣东。    更重要的是湃哆峰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陷票,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闹坛戚、高门槛独罢,将损害网约车的实惠经济特点搞,打击其平民性晤,“上述许可管理的模式裸含猜,将导致网约车司机数量骤减喀劫庞、车费翻倍汲扛嫁,群众打车难穿、打车贵的现象又再度出现淌蔚襄。”    此外蜕抖,施杰在这一提案中的主要观点还包括蠢毁钳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘讣腔、“许可管理不利于节约社会成本”等布仇亨。    施杰建议画康,《暂行办法》可作出如下修改丸堡:    (一)政府适当降低准入门槛薄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烷虐,是十分必要的龟穷栏。比如驳馈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舒匙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讨搽里、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艾,等等号枚细。设立适当的限制条件鹿惟,符合市场发展规律芥,能促进网约车市场安全性期钱、规范性发展筷么。    同时急,政府应当科学引导网约车发展苍损,而不是像治理洪水猛兽磨堆们,把它一下子关进笼子里五弦袒。以构建网约车公平竞争的环境为导向翁邪色,放宽对司机户籍的限制性规定肠范,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悍遁。网约车平台募芬、司机和车辆的审核程序步,各类许可证明的核发程序尽量从简按,以便节约社会管理成本讣驮绦。    (二)政府协助构建平台审核轻、加强平台监管    改事前许可迸佩讹,为后期监管然,采用“政府管平台归,平台管人和车”的模式糕伺世。将市场准入许可更多地让权给网约车平台守夹乔,规范其登记信息鳖失细、审核资质的义务烯市,定期提交所有车辆的情况厦封,这些数据要在监管部门备案加错。并通过补充相关的法律法规特,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剐腐。    对网约车不合理调价进行监管氢。保证人民群众用最合理的价格出行嵌,也避免由于市场垄断形成的价格新高盟。2017年1月如够胜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羔雹蜂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迸坝,就此提出整改意见艘,平台负责人也承诺将取消该功能附赴。这就是成功的监管案例弊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车词,存在大量不符合新政策标准的现象寄拈颂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疥甘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咀罗,社会各方都需要一个适应阶段轿吹填。所以玫聪氛,新政的实施不可硬着陆巢鲍忍。当前阶段汇甭盯,政府应当积极引导各平台规范化审核判,加大对群众宣传力度孩仕人,延长从旧规到新政的过渡期恒纤镀,循序渐进地促进新政策落地清凛撬。    我国全面深化改革提出了目标厘: 市场在资源配置中起决定性作用呜题让,更好地发挥政府作用步耐哨。近年来半榷鲍,国务院一直倡导转变政府职能磁闹累,推进简政放权始宝。对网约车的审核肠,放权是进步镶趟,限制是倒退商淘。政府应当创新行业管理锌,优化监督模式诽耻,构建平台审核模式软偿,推动群众绿色出行餐、健康出行歇郎痹,为“互联网+交通”营造良好发展环境抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄掏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤┪倬ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛抄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孩楼翻、品质等方面做了很多的投入愧渺踢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冻吼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔽绩苇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略男巧绊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舱斥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞结、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球克。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计构、品质等方面做了很多的投入床苟埔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计趣县。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性多膊谭、时尚及科技感的一款产品抵瞄石。”韩德鸿说猾东汰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纳娇痢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型互拟境。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茂汤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆入。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”策。薛海涛坦言落牟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媳渤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拿售驾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贩伯兽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系门堤霸、制造能力荚匙邓、经销商体系贪贿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畴蠢猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咳鼓矫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华驳:李芳" "   2月21日浑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夏。本次大会立足技术趋势揪佃凳,探索全球技术发展的内在原动力荡搬,探讨人工智能激泼、量子计算锚嚏、基因疗法等领域的技术和商业趋势宋崇巨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腊,有两项技术与人工智能密切相关椽倦芳,包括强化学习和自动驾驶卡车镁复。在关于人工智能的圆桌讨论中堤揉,多位创业者和专家针对强化学习猫、无人驾驶分享了自己的观点噶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痹颓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翔,可能只在北京的五环里面开素涩厕,路况很好眷剔,最高限速就80土贿、90公里旦,这种情况下怜卯,车就会极大简化厘葛,驭势并不想生产一辆概念车惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掇壳歌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剔绒疙。技术投入上窃,目前大家都在往里面投入很多的资源蹄扭釜,整个行业在往前发展胎,但里面还有很多问题需要解决横,包括保险孩、政府等奠借。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弯融鼎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好会彤,把信息融合冯、如何决策做好扰。图像识别拓展能力非常强妇,它信息的理解非常细致播添、更加全面晨劳,比如前方有一个易拉罐探,有些传感器会认为它很危险巩,因为它是金属枫麓盗,但图像识别会根据它的大小坛炽、形状去判别龄挎。目前结合强化学习乡须,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挟杆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肯浩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目程,最终关心这项技术在实际应用中的可行性括略,说到底这还是一门生意捣慨榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花钎怒:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗅,车市销量连破发展记录恋,这也是问题的时代浇古难,多元化队扑、碎片化乡集,对整个行业提出了更高的要求虾便。一切都在变触丁缸,唯有不停思变方能随机应变文戌。2月18日新坡贫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寇。行业内百余位思考者和变革引领者熊闹,与120余家媒体相聚一堂撬菊,在“变与革”的大会主题下犯隙努,共商“品牌与营销之道”瞳叭,把脉中国汽车2017翁韦杀。广汽乘用车副总经理肖勇陀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英书粒湾、吉利控股集团高级公关总监杨学良悲、福田汽车集团公关传播总监许翔哄脆遁、SWM斯威汽车首席运营官余波辰客剂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狡变席。以下为发言实录结:   互动环节嘉的合影   李苗苗沮杀夹:接受张红同学的邀请坍衰。下午好!大家都是老朋友了教。今天在这里恋,首先我装肆福贺张红搞这次论坛蹄扭毛。第二颠趟,其实有这么一个机会让大家聊一聊茄寺脸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瑞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘉。对这个数字及,我想每一个人酪,特别是管营销的人霓斥镶,特别是管品牌营销黑籍、品牌推广的人阮馅,我想每一个人都有很深的感慨惰射敞。   首先请问肖总句叫罢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纶,也对您做过多年的跟踪扩认。这次请您上台沤,我很想问一问拈狗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌访,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捅突同?能不能简单地概述一下呕间纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锰铂绰:李苗苗老师第一个点名我喉犯,作为广汽传祺来说罕贬颠,正如李苗苗老师所说的京颅,应该说是比较新的汽车品牌簿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”节先、“两个坚持”寸吝,坚持正向开发和坚持世界级标准涵。这两个中冕碾,一个是对产品开发的定位凯铃,一个是对品牌的定位痉鼓。   从中高端车型的新产品进行切入辜南古,相对来说这条路走的比较艰难一点怪讲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”獭颗,就是起步会难一点吴讼遂,后面会越来越开阔染、越来越顺丰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候椭笛,内部也有两方面的方向凤伯斯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手未矫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乌涂,并且在市场上面赢得一定的销量驼莆穿,建立一定的知名度探祁。另外一派的意见够俱沉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仍刑,从中高级产品切入妊。但是大家也认识到这个困难煤,一个全新的产品和品牌从中高型切入却实怜,也就是售价在12万元以上艇,第一款车型是12万元到18万元胁乳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悼程,我们意识到这一点了烧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忱,其实2011年码闭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杆,应该说是非常艰难单伎镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦世淀。但是2011年旁卜、2012年有一个词就是“坚持”秸,做品牌是做两方面的事情领贩。第一个是做好产品的品质磊稍,第二个是做好对客户的服务漏篓煤,以这两个为基础这五六年走下来钦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罚跨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潍南疾,受到各位媒体老师的厚爱咖搪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌八遍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秘兔,我觉得第一个是坚持嘶息。在我们困难的时候不要去放弃侩穷,就是把自己的品牌形象氢、产品的售价回到往下行的趋势嗡。第二为了支持品牌向上嚏蛋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纶。   李苗苗蹈炽敦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匈色盼。比如像现在的奔驰堵慧涸,一百多年奈娇,宝马囤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耻缄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹭,也有现代的销量槐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闭珐,您能够阐述一下吗宝苦?北汽在塑造自己的自主品牌方面惮抵悍,到底在哪些方面下的力量最大碎燎举?   陈思英廖捷恨:谢谢李苗苗老师唯,非常感谢红姐给这样的机会桓伶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌施藩泵。其实不是妄自菲毙鸾诎伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚏潜狭,台上在座的各位都是大幅度增长立促,我们同比增长更高一点杀泞,因为我们来得更晚一点卵,同比增长8.7%圈敞凹。   但是我个人一直在想这个问题惨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溜充券。像奔驰去年是130周年惮,今年是131周年线模赊,我想这才是品牌捷。现在我们在座的各位给客户提供的财袱匙,我更愿意定义为商品镶窗,我觉得是这样藏秀。   从北汽自主品牌发展之路来看磷,各位媒体老师和同行都知道位佩倦,2009年我们是收购亭肝、消化妈、吸收了瑞典的萨博技术罢,当时萨博的93汰、95的平台和1.8T操、2.3T涡轮增压发动机的技术嘎妊,我们是基于萨博的平台上祭宫班,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靠。2013年的5月份怀措剩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬淳恰,大家对这个印象应该很深庞蠕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晾慨,当时也试图通过萨博平台的背书官,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玛,因为我们希望建立中高端的自主品牌皆,当时的愿望非澄淳一辏好丛恒喷。但是事实上发展到今天放,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈围睹距。   但是没有关系速巩,2013月5月12日投放的绅宝D70妙迁旧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戎娠。这么多年的坚持是在消化粉、吸收萨博的基础上进行的吻,源于萨博革、高于萨博赐葡孤,我们有奔驰级类、现代合资的反哺赖,我们在人力慌嘘拣、财力冕猜、资源绦凰、技术林慈侩、研发什夯涎、生产叫逆臀、制造方面屡,都有很多反哺给我们笛篙墙,北汽近几年高速发展航胖姜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轻,这一百万辆含金量是很高的牌渭构,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宏悔帽,但是我们用五年时间实现了一百万辆癌撂。这里面还有几个第一和差异化产品恐冉从,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一燎弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诧线,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恫冠骏。   基于萨博拧譬、源于萨博和高于萨博的消化嫂、吸收和引进镜,同时基于奔驰和现代的合资反哺胺,我们坚持为消费者提供好的产品邢、好的服务台旦徽、好的品质粗藐祷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讣袖寞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夯,比如中国新车品质(IQS)IQS蓬汲、强制性产品认证(3C1000)父,3C1000即三个月的购车用户中赋颁,一千个用户的抱怨度是多少轮,我们的水平无限接近了合资品牌梁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贤残,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心募,希望有一个很好的中国背书绘辩勤,给大家提供一个很好的产品体验察、品牌体验和文化体验损凛泞。   李苗苗菜砍:听到陈总的发言我一直在想肪歌柒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO防,现在经呈纬冢看到“北京”的LOGO惜。   前不久椽劝,不去杭州是到处都有吉利车涩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崇憾,推出一款车就红一款车角互限。请问杨学良庭抵,学良也是吉利的老人了卡澜尸,一直在负责品牌形象的塑造袖些、公关促备、市场刚楷行。原来我们也沟通过这个问题门秸埃,对于吉利来讲收购了沃尔沃搞啪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糕倡,这是蛮难的事船访。刚刚陈思英总还在说萨博蹈愁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谢漠签,感觉蛮纠结的炕灰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象誊劝?   杨学良但且:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下少胸乖,第一是对标堵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谜。我们是坚定不移地在执行讳,而且到后来做博越是芥、博瑞之后有越级对标磺。比如我说开发一个自己的A级车瘁,可能要跟合资的B级车对标就。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虱就琳,包括研发半、制造刃篮闪、采购昧吩缔、营销灸,我觉得成果是非常明显的赐桨。   第二是坚持走精品车的战略花灸腊。所谓的精品车潮事,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锭是胸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兢推,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肺袖,比如车的造型设计上面诚,自从我们在全球建立了四个造型中心光镜伍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的开宠。既有符合国际的审美潮流丰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俗龄。比如说在车的智能互联领域阔,在博越车上面车机人机互动的功能上词当,已经超越了一些合资品牌说粟,这一点使我们感到非常骄傲翰。   包括在工厂的制造工艺上甩陋喀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痘琼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矢,因为我们现在建得比较新即,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巫吧蒂。大家可以看智能化程度最高的工厂戒赡,现在实际上是在自主品牌的工厂中局力那。   第三是一直在坚持口碑酬吉坤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任但斥笺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拳戈酒。这样就可以真正喜欢这个品牌琅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兽惨靡。   刚才提到了浙江信狡南,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姆还骏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牵岛互,大概接近了7万辆坤华。这在以前是没有的堑狙,而且这些用户里面很多都是匿喜辖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骚财蚀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郎。目前因为我们的品牌在提升浅,我们的品质在提升断,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车省。这从我们同行观,包括从传祺冬、北汽的产品销售上也能看得出来冬独田。可能大数据调研矫勾掸,像一点资讯的副总可以讲讲安,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钳辉。   当然您刚才提到了在集团层面疏俗巳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奈,同时又实现互补花?这里面还是有很多原则狸需,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的景么,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娜吃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踞习。沃尔沃是高端豪华品牌庙倍讲,是跟豪华品牌去进行竞争的范炬碴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应河炔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逞擒蕾、流程灸扛、标准脊,包括人才的培养和交流钾。最新我们做的一件事锤品,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泻头篙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炯插,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庇,可以说没有沃尔沃这么个老师刑晶滑,没有沃尔沃这么多年积累菊补户,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞭。我们相信因为这个架构非常新庐橇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平么察。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赖眉谴,以及质量再上一个新的台阶性喘蓝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争塘通。   李苗苗枚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踢荷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毖脾,最重要的是坚持了哪些罕陀商?   许翔档:谢谢李老师全倍怪,同时感谢红姐给我这样一个机会绩堆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弓抖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呐抗。   福田汽车是商用车企业苇,和乘用车企业还是有一些区别围。我们主要的目标客户群是to B的钵,正如您所说境,我们是1996年成立的艾零蹲,到去年是成立了20周年常,通过20周年的发展拜窍,在过程当中包括您和各位老师的支持虎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郎淋。在中国轻卡市场上夸汹扭,已经是连续十几年的第一了侮。1996年在山东成立信内变,1998年上市惊,2000年进行区位调整就来到了北京耗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分璃洁。我们可能把这个品牌是这么理解的图车柔,现在业界对品牌有很多理解的方式涪淑灸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营检。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骇,所以我们从整个的业务流程上来看飘,这个品牌业务就是在其中的埂乔唉。所以我们这几年在企业的发展过程当中插,品牌也是在不断涌现齿沉,大概有几个阶段玩然南。   1996年是以轻卡为主导尝抱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁逗┩住,用着正好”恕痢。在当年的时代抓住了市场机会盾哇火,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一关。   在2000年之后天砰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位团,进行了商用车全系列的壕讳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疵睛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伴,这是一系列发展的战略懈套裳。同时把品牌又进行了再升级楞孩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系两侮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脊镀。   在这个过程当中飞激,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚕巫痴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屠?一个是福田汽车在商用车范围里面倾窖瘫,就是在整合资源方面觉得还是不错的啸凭卯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夺纪班,花了八年的时间跟他们谈合作贬梗取。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒变潦,生产的产品也是福田自主产品欧曼坤侗词,同时和福田康明斯成立了50佰嗓凭:50的合资公司纫颠撬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潭档。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广端昏、先进理念之外切涤秘,科技创新也是核心的一个点幂惊统。福田汽车虽然作为一个商用车企业桨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贬淘次,但是也是做了很多的工作江么。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韩橇暇。我们统计了一下甲,和乘用车企业也是差不多的祁垛碳。   而且我们在研发方面冗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秸菊掸,这在商用车企业里面比较少见类。不管是先行的技术蛋,还是技术传承方面都做了很多的研究先,包括去年也推出了超级卡车叛承叫,也是整合全球资源打造超级卡车肆纯灌。全面从安全烂、环保方面进行新一轮车辆的升级覆麓担。   我觉得总体来说吧阀孺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业退,是一个有着锐意进取案獭、远大目标妓渐苔,是一个愿意为客户规玲、为所有的股东殿牌焚、合作伙伴画、利益相关者带来更多的价值痘雄咕,也愿意为更多的卡车司机揭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞬芦枯。谢谢!   李苗苗贝骇鞠:2016年一年有很多新品牌出现趣琉,也有很多刚诞生的品牌在努力敝胯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隘、宝马蹋凌。我就参加过场在北京的怀柔开彭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舞。我当时心里就想斯威蛮有钱捌?虏恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凯毫扩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舱哗?对于刚诞生的品牌漠,品牌之路有没有塑造的路径储燃?你能不能简单地概述一下纳?   余波联:感谢红点汽车和李老师碑胜佰,各位媒体朋友和各位同行坞此榔,作为SWM斯威汽车掂狮化,可能很多人觉得很陌生椭缝逃,可能没有听说过汝辽,我简单来介绍一下捷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畴酶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腹,7月份品牌上市喜,8月份第一款车SWM斯威X7上市风尖。   今天让我来参加这个论坛甲,我们的心情很忐忑烤横槐,我们是一个汽车行业的新兵淋卵,我们是抱着学习的态度来的芒斜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师富,希望多给我们一些指教兜换殊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涛?我们认为这个品牌给用户的是两部分年奴强,一个部分是产品的硬件趴拈,也就是物质的东西返奋秀。另外一个部分是精神层面的倪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溉,第二是付诸了一些智能化梧、空间和外观棉痰幕,外观也就是在意大利建有一个设计中心纫佛鲤,在外观上有意式的风范惟浮。   从软性来说腻,我们要付诸一些内涵陵帘送,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入快广,通过植入意式生活的方式敦殊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娜乌。同时我们也在倡导一些生活方式蹄蔡室,通过软性的文化来塑造镰粪抄,解决通过硬件和软件逢,以及从物质和精神层面塑造品牌锰罗编。   至于未来怎么走倾涝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缉殴陡。用户实际的需求和市场的需求娜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉米,未来我们还是要跟着市场走豁份背。   李苗苗蹦世玖:我旁边坐的也算是媒体人朗虚豌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了玖识。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢四倪?因为主持人给我了一些问题绢老互,我个人认为不想问一些特大的问题艰粹,就想问问这个问题计沪剔。   付继仁购熔:谢谢李老师垂,这个问题还是挺好的抢梅肠。刚才您在问的时候竞痕忍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徘萝撵。   一点资讯是比较新型的资讯平台骗萍片,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点了哄飞,我们是做平台炔,不仅自己生产内容谎咀,同时全网抓取内容攘鳖似,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胯帆,再把有价值的内容分发给需要的用户倘坚携,完全是自动化播、机器化的垮帆。我们怎么去帮助车企呢返?我分享一个数字捂。   在过去一年袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚏潦,第二是移动互联网的平台绵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臂。很多的车企其实在做品牌的时候娟闺,都会要求最终的效果岛荷。坦率讲娶,以我个人来讲这其实是两个事波哪吗,因为品牌本身是非常感性的极司,效果是完全用数据有结论的钞疆绿,就跟一个人去吃一样菱,吃了四个馒头饱了晶,不能说只吃最后一个就饱了卑埔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粱,现在我们有几个大的方向静辛,第一是更技术化的跟车企进行合作俯。比如说从去年开始曙,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓骆脯。客户自己建了一个数据库僵,就是把用户进行了一个分类恋贸。然后我们每一个用户来到我们平台上侠庭,他知道哪个用户对应了什么车型挛焦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玛巨坍,也就是把他们的流量经营得更加科学撼寇关。   这个给到我们之后猜,又发展成了一个新的技术驱动叙罚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兰辣,还是看汽车外观的细分多辨。这不仅可以推荐具体的车型嫌,也可以把具体的创意自动化叔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茅井仆,这完全是技术化的匹配亩署。   第二点萝,我们是一个内容平台古,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滔事卷,能帮助到车企做非忱〉#好的传播琉寒膝,有的时候这些内容并不能够被发现燎继。现在我们把广告当成一个引子拒,不是一个执行的结果双劝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣两,进而把下一步的行为做好钦脚桅。比如有一个产品是一触即发芍旅犊,用户点过客户的广告之后构放焕,我会直接给他推送相关品牌的内容宠枢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起参首,再去看有没有点这些内容攻,有没有评论贩蔬、转发臣、收藏核题,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涂秋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试火孝难,把广告和内容进行打通渺淑。   第三点嗽擅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棋顿。这个场景是有时间戌仑、地理位置和非常多大量的内容和数据车,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骏暑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孔昂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滴冒,或者是去日本还是去韩国旅行暇昏螺。这些并不关系到最终的销量提升多少拷,但是可以了解消费者在关注什么妒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刃迪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桓,一方面要通过你的技术计嗽、数据实现更高效的转化籍,实现现在解决广告主的一些痛点呈。同时要帮助广告主把服务做好漠南吕,说句实在的都是服务用户联,我们产品的用户也是车企的消费者剂干嘎,怎么能够把这些用户服务好姐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搬骆颁。   李苗苗牵:付总说得很好涸巾纲,借此我也想说几句面。我看了一下魏沫饺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揽晤悲,也有一些厂家的朋友德亢宏,我们每个人都是汽车人栏。   我在想弟标,得益于这个好的时代鳖号,既然是说品牌屉害脚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迸辣模,无论你这个媒体叫什么名字恕际,找没找到自己的定位困蹲双。无论你这个汽车是什么品牌讳亲,你的用户在哪里卫。过去几次会议主持上都说四个W谭纤苦,也就是我是谁据厦、我的用户在哪里棋肖攘、我为用户在做什么赫华莽、我还能为用户做什么讳。包括媒体也是一样徘菱涕,我是谁(什么媒体)慷,我的读者在哪里煤陇摆,我为读者写了什么样的东西唯单掏,读者看不看耗彤趣,这是不是你的读者群要看的青激肆,最后是我还能够研究我的读者怖片琉、研究我的客户骂偿、研究我的用户骆揉偏,我还可以做什么萄币。   就此问题我想请在座的六位朋友起立百厕,一人问一个问题就结束雌骑罢。   请问杨总瓤剑庞,刚刚说了这么多餐,就一句话离炽钱,什么是品牌拇滥?我们说了半天品牌涕。   杨学良很:我觉得品牌就是价值炭匣凡,消费者买你这个东西值不值沏苹,如果他觉得值了涎,就认可了你的品牌挞兼挞。   许翔揽钩:我就按定位的理论惜巢,品牌实际上是一种品类的代表寐抱量,消费者是用品类来思考衰隙限,用品牌来表达矢腻。   肖勇唾芯匆:因为我是做销售的馆设豪,我可能最直观的印象融蹄内,我觉得品牌首先是一种价格袍桔、价值体系聚看,同样的产品能够比别人卖得更贵碱,别人还愿意买我的牛纱彻。同样价格的时候登瞬喷,别人的产品卖不出去厢蜕寄,我的产品能卖出去逞酪权,我觉得这就是品牌报姓藐。   第二费,我觉得品牌是一种文化汞亩太。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞠烁缓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势及。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寺,但是我的文化能够吸引他咯稠挛,我觉得这也是品牌的一种表现太。   陈思英勤丝让:品牌首先是无形资产皆拼莽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茎。第二也应该是产品闷,可能是一个标记牟、标识寂袱捅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动程蜂,在人脑海中所有的记忆功卿。   其实品牌的英文是来源于MARK太弥味,就是在没有货币的时代物物交换的时候配惭,在畜生身上有一个MARK鹿,Market就是营销捷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀努肮冯。有一个比喻良管,品牌就好比像银行储蓄际,储得越多品牌价值就越高伺截。   余波娟磊台:我觉得品牌在直观来看就是商标套队,另外是产品握。真正给用户留下综合印象的是产品炼犬、服务和文化的结合禾讥,以及对用户的印象及感受就是品牌疤据猴。   付继仁何确簿:我觉得品牌到现在这个阶段桓,也是一种共鸣瓤,像营销1.0是以产品为中心拉汤,营销2.0是以消费者为中心冬探舒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锯,这三点都离不开品牌氏具擂,但是代表了品牌不断的升华摩宪。同时品牌到今天来讲羞敬猩,不简简单单是一个口号兢、标签效碎、LOGO写聊,还是一个行为准则柯粕晚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陋叙雌,还是每一家企业坦颈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务污笆溺,并且怎么样高效地执行和检测风眉巩。   从这些来讲劝碌凯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垦溜,如果想清楚品牌一定能做好迫辣陋,至少能够对我们服务的那些人做好汕,那也就足够了檀帕。   李苗苗袜勺谦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炬舜酷。关于品牌几天几夜也说不完卜戌寇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绒泵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攻。   谢谢大家在座的聆听阀乒伤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋渭尽:李芳 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载癸,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镜寐,车市销量连破发展记录胳,这也是问题的时代费飘,多元化惰袭、碎片化停,对整个行业提出了更高的要求棉酬。一切都在变贺魄令,唯有不停思变方能随机应变伞炽吾。2月18日憨邢光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婚。行业内百余位思考者和变革引领者普,与120余家媒体相聚一堂虐貉蓬,在“变与革”的大会主题下颂,共商“品牌与营销之道”畦婪侵,把脉中国汽车2017拼莱淘。   东风标致总经理李海港苫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜并并胖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东体忻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亩袭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华受、奇瑞汽车销售公司副总理范星碑兼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郎。以下为发言实录锯混蠢:   互动环节嘉宾合影   主持人仙:2016年是一个销量大年窗链地,更是一个营销大年含粮。从二维码营销到VR营销筷洛七,从下沉式营销到自主营销电善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苗笺,广而告之悄悄地变成了城会玩剐,车依然还是那个车虾洼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碳? 第二场论坛的话题为豆汤:中国车市新战国娶层,车企将如何做营销舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哪翅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涂诬脾,现在重担在我身上尼慌,由我来主持第二场论坛颊饯,和各位老总探讨如何做营销腑。   因为第一场是说的品牌窘骆其,品牌建设也是非常重要的一环酸挥迁,我们现在就把品牌这一页翻过去伺,就说一点营销其他方面春放,比如说跟市场忌、营销相关的一些事情瞳坟。我们今天的这些营销人羌胆肛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颇斜钠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挪迟蛙,因为他是面对着全世界最大的销售市场备恕。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代付五,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性播悍鳖,所以他们是非常幸运的沫提酞,十八般武艺怎么耍都行懒犯。   同时很多营销人也在自嘲摄,其实汽车营销是最苦逼的一群人藏,因为我们面对的是世界上最全的品牌零宠,我们面对的是最多企业的竞争磺容宏,我们还面对的是最难以琢磨的玻碑、难以把握的政策环境和最善变的消费者廖卑。   当然了我们这还不算最苦咀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务换恋,所以这样的一群人的所思所想忱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吓哨粉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畔抖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扁辱。   汽车品牌最新的一个品牌定位瀑蕾刨,在座的应该就是汉腾了剂腊。请问汉腾汽车的副总容缅樊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题波,您给我们简单总结一下坡副排,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颈?   于晓东弥脚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会热,让大家来了解汉腾汽车副。汉腾汽车目前是全新的品牌车,2013年11月份成立仙羔坑,5月9号品牌发布螺垄,9月6号新车上市捷寝芭,第一款SUV产品汉腾X7哀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟通,本着向同行和成功的标杆企业去学习涕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快事刀篇。   2016年对于汉腾汽车总结来说雇很,第一点是品牌发布埃,这是做市场的开端抵范楔。   第二点是渠道潍剑,对于新品牌是重中之重的工作恃,渠道顺利打开的局面袄电婚,签约181家勘艰,正常运营150家蛙姜,渠道作为做销售最根本的工作坡扭,没有渠道岗、没有服务火,消费者也无法触及和体验垮帛扛,对于一个新品牌这是一个开门红苛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陶。   第三点是在市场上坷式,市场层面上重点资源向一线倾斜挪,资源都花在提振经销商信心轿羌、帮助经销商达成销量上徊,因为作为一个民营企业咎,作为刚起步的企业苹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祷,支持了经销商的销量湾墒盛。在品牌和市场的方面纯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助风染,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哇。   刘小勇疯浆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霓,汉腾除了自己营销的亮点之外仿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侨殿番,或者对您的触动是比较大的姑馅媳?   于晓东涡撇眯:做销售在产品力表达上弥四,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式发烧落,在2016年都说是视频和直播的元年搔瞄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莲侮僧。包括产品试驾挑战的活动诚,也是和斗鱼做了直播的活动史闷。在我看来在消费者了解产品上谴臂,可以随时随地鲤紊,而且是更加有渠道客观了解一款产品呛桔松。这对于做营销来说虫呜,既是机会骸,也是挑战北。   刘小勇啪叫吹:请问李海港先生链臀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幻淌铣,尤其是传播的环境炉缓朔、传播的手段曹钩嘎、传播的模式发生了翻天覆地的变化旧尖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冀莲墒?   李海港呢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呕邵悼,在新技术禾附车、新人群和新的竞争环境的驱动下嵌补瓤,媒体处于变革的时代窍视,原来的架构碎片化了横,新的架构正在建立赐诲难,当下处于这样的时代碴。很多事情是这样的趋势柔,原有框架维持很多年诞榷,突然间环境变化之后碎掉了彭贾,再重新建立新的架构虏,万事都是这样的道理寸。现在媒体环境是什么样呢面?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)室。这样可以导致媒体的平台化嫁伍,另外是媒体人的职业化或个体化店。   简单来讲输播,我们以前是自己做东西哦忍辉,自己在自己的商铺里去卖伸幻。现在不是了歌罢,现在可以自己做东西建,自己去租商铺谱俊,有的人专门提供商铺需颗俩,有的人专门做东西挠少府。这样可以做专业化的组合跺丰,效率会更高苦句。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拒,红姐以前是媒体人桂,现在有自己的传播平台汗,也借用了社会化的平台醛不,把最好的内容输出惯泌,她做最专业的内容谓。我想平台也会用她的内容甘锑,未来的板结新的架构就是这样的夺炬勘。   在这个架构下作为厂家要适应帛康,东风标致已经做了这种尝试腿汗,去年把我们的公关公司能力削弱琶恕稠,因为他们的稿子太硬了厕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舷赊,从专业或从第三方的角度看待东风标致赔惫,我想他们的稿子会写得非城浪啥校好毙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匆筒狈,这是未来的趋势畦兔。   刘小勇尽构吻:我听到有一种观点浚列抚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西时搪茫,我就抓住了更多的消费者琼隋封,更精准鄙穷咎,我的销量就会增加揽。但是有一种观点认为标慕律,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勘牌?如果总消费需求没有增加茨哭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粹堕,是不是大家又打平了捎吞。就像一个剧场理论玫磨,原来都坐着看戏涡,后来都站着看戏了蒂插,其实看的戏是一样的车。请问奇瑞的范总徘,您怎么看这些新的手段琴拖、模式对销售营销的作用避分蒙?   范星炬:首先感谢红点汽车楞地邓、感谢红姐纶邻,也感谢刘主编儒缓。实际上前面两位老总谈得也挺好臣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芥。   说起营销冒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虐集灵。但是从营销的最根本绦容,还是回到对客户的理解毛。我们最近几年对于整个汽车市晨沸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腿谰陆,最核心的是我们看到了两点变化夺,一个是围绕客户端的消费升级瓦死匡,第二个是客户年轻化的变化垢钳料。这两个核心特征的变化冠蹈,带来了所有客户需求的变化甫浚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犁羔。   应对市场的发展妒堑,我们称之为整个自主品牌的发展翘,包括奇瑞自身的枢绦,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢荆快熊鸥捞,年均增长在40%左右的增速块龋姥,所以说基本上属于原始增长的阶段徽溶。奇瑞从2012年熬、2013年开始进行战略转型菱碌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慈备骂,我们做的核心是提高整个产品的品质兽吵,是我们整个战略转型的核心天克妒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品难羡、好的服务舜钉荤。2016年我们已经进入到2.0阶段棱效,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玖磺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箍,整个2016年集团销量也突破了70万辆惧猫,增速达到28%莽,国内市场超过了36万辆骂昧,也是过去五年来最高的一年另滥巫。国际市场中淬,我们2016年实现了出口8.8万辆何揩酣,也占到整个中国乘用车出口的1/3魏讣嘎,也是连续14年中国出口第一的车企昂劫。   我觉得取得这些成绩犊本,销量数字是一个方面匣倘胁,更重要鬼财、更为看重的是结构的变化坊,第一是企业盈利水平的变化猾烯,为支撑企业未来的良性发展汹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衔杏。第二是体现我们战略转型的成果骑富,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%限揩。第三是客户结构的变化塑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巩撕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%峡缚囤,实际上我们更关注的是除了规模的变化绞蓟,当然营销数字很重要蛙。数字背后更关心的是这些结构的变化恒苯蒋,怎么产生这些结构的变化灰江令?从我们自身对新一代消费者的理解前,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醋汐。   客户体验的三个方面我们一直在做劳邯拴,第一是产品体验喂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)强,行业平均大概在35%贸部溜,奇瑞可以做到25%肛滩靛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台称尼,今年还会陆续推出更多的平台敛溺散。当然平台不简简单单是全新车型的概念醒。   第二是品牌体验规地镁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵橙擎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通几搔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扫吩禽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扔魂锰,现在很多企业在做营销过程中视频惯柬、直播方式应用是越来越多了皮衔廓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加片敢诬。今天消费者接触信息的方式发生了变化董割磊。   第三是整个销售服务过程体验的升级虾散,在2016年网络规南剩和第三代形象店的升级鲸惺,为了保证客户体验的一致性醛腐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杰恫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晴突、优质的猎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怯晚,这是我们正在做的骄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尾管璃,谢谢!   刘小勇商圣汕:谢谢范总粳,现在的汽车营销无论是从手段稗陇,还是从模式虚疲,包括内涵都已经发生了非常大的变化悸辱诡。我顺着这个话题再往下问一下媚秦,请问刘晓科总汰秘敝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淬、营销套路壤完瞳,您觉得现在还适用吗辅催?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潜繁姓?   刘晓科骏:刚才范总壕吮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挥伍,因为这里面在我们整体来看停茶伍,其实我是一个新的营销人梯胚,刚刚在这里两个星期抹苇窜。我以前更多的经验还是做用户棋努,去看用户的发展姜亩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辱、网红疮、娱乐化咎,甚至还有用户的碎片时间脑踩。但实际上反应了两个变化氛剧乃,第一是用户浏览的轨迹改变了勘,以前在PC时代汀马,大家基于浏览器阅读淑奈。所谓浏览器的阅读肝上簇,对于从一个网站跳到另外一个网站疵笛,这个成本几乎为零秘陈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姬际,只要在浏览器就好杯己福。PC时代鞭懒卿,网址色勾缄、网站抖恼、浏览器是值钱的苫。   对于移动互联网讽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乾,对于微信小程序也有很大的期待房缕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观发。最终来看霸盖奸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绥。在这个主流的前提下牢抛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读详铆。在这里出现了两个问题斧软,也就是时间的问题评腿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惜薯缔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芳。如果是比较泛一些的资讯或APP稳丸,如果中国互联网网民用MAU看林,月度覆盖量几乎全部覆盖和李。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU位催,也会看到所有的用户都会阅读这些APP济。但是什么会不一样实狙冈?就是时间筐峦港。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荚,我也高度认同一个观点寒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廊垦。在这一点来说孺版,我们的营销不是去抓住用户届册,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睛。   基于这些理念的变化铜份,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容版,而现在发现专业内容看得比较少一点铝。专业内容对于用户的阅读狡漂,可能是女性就不太爱看纹膳,覆盖用户的时长就变短拳。什么东西会长呢射好?从2016年芒泛、2015年的情况来看蜕痞咕,我们发现基于娱乐营销的网综时间卉嗣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轰己衫,因为可以更好地去占据用户的时间沙托蘑。比如说我们投的一个网综节目片澜疥,可以有2个小时以上的品牌露出时间棘敢溅。   对于用户来说颁貌钢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起急,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炔汉。无论是线上的恐徊绩,还是线下的绵兽忙。   另外一点奸煞,我们做了一个用户报告改拒到,会发现用户现在在看车的过程中甘,比如专业的导购裁稼酣,发现用户的时间笛玛、决策变得越来越短便亥,对于专业媒体用户来讲某斡,用户平均决策时间是108天迫晾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天片慕,这52天对于内容的需求是很轻的瑞芥好,包括频次是很轻的卯冯。从52天开始一直到97天筋,基本上是从几款车的比对到交付定金晤,因为提车还需要一些时间婪攀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览临。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妮熬品,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接家敞绊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戏。也导致现在的自媒体更火时哩,因为大家更相信人勃,也就是网红的力量会逐渐发挥颁腔梨,包括IP的力量笑墨。   营销的变化是跟着人走的洞,用户的体验姬、用户的行为发生了变化枢厢,我们的营销一定要适应用户的改变分。   刘小勇米峰圃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总车梳搅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表订拌轿。想问一个跟豪华车相关的问题忿登粟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桃底,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妇,从超过10万辆到两三万辆的都有贿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茧氦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗概?或者会发生变化吗螺酪句?会发生变化的话缕,是什么样的主推力量来促使发生变化记?   王顺胜蔼睦尾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会题氮登,作为广汽讴歌这个豪华品牌密,去年4月份才成立了新的事业体制醚凛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玲垄写,10月22号四驱上市税,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弹佃。   从去年一系列的举措先诞瘸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌划吕。像主持人刚才提到了吨剔垒,怎么样去改变格局粒?作为豪华品牌在中国卉,像ABB进入中国市场比较早飞惭该,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上输谩盲,其实我们也做了很多思考涎娜彼,想跟大家分享一下监邯甫。   第一臂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早估扰,也是十年左右的时间倍,也不短山稠芹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仕蔡涩。作为这样一个品牌要找好自己的定位忙寿涉,我觉得是特别重要的缝裸领。我们不是说跟谁去竞争淘,而是在豪华市场找到适合自己的位置司瓶兽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屑痰,包括在上海搞了大型的上市发布会干熬,在上海中心进行首秀攀绒嗡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妮,这也是用来提升品牌的冲挫狡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耍顾。这一系列都是来提升讴歌品牌的如恨。   在后面的发展上瀑献,包括在2017年也做了很多的思考琴,就是如何在营销创新上做一些突破箔。比如说植入了体验式营销楞辛耙,包括即将上线的体验店庭土,可以跟移动互联和终端对淬,包括一些PC端进行一些互动套察。包括很快会引入管家式服务屠使,让用户真正能够感受到服务和体验拎弥衅。管家式服务是一对一的忙蛋勺,能够让你感受到有针对性场且磺,并且有温度地触摸到服务的形式撩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展跺汉,我们在形式上也进行了一些创新哆署。   尤其在内容上面胚敲,我们以内容作为引擎扣,创新作为驱动隙藤,作为后来者品牌烷郸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枷。至于格局会不会变化愤栋扔,其实每天都在变化韭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局双,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升团唬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胃吧希,我相信之后会在变化当中不断求变旦。营销限、创新不但要传承好的东西欧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筏徽,跟大家一起共享一下公凰。   讴歌作为新的豪华品牌桐搜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驮朗,希望在座的媒体以后多多关心冗德己、多多支持秤,一定要让它取得成功碉,谢谢大家!   刘小勇线坏透:接下来有请江淮汽车李总锣衔,咱们聊一个关于2017年的话题臣鳖吠,现在年底欧航、年初做营销的也是做足了功课盟,关于2017年市场的预判敖旁陶。能不能把您做的功课分享一下慨卿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沉雀酶?   李建华逻:小勇这个题目“袭击”挺厉害娘究,营销这个事在台上讲秋掂册,对于2017年的营销还真没有想得特别细钢。对于营销梦茅供,以前讲欲文明其精神判般刹,先自野蛮其体魄捎,营销在中国还是跟认知相关娄,属于文明其精神发展之内的奶慌窗。营销在2017年来讲疚烹你,比如小勇开局讲的中国市场很幸运努奖泵,全球规模最大晶,还是保持增长孩,需求会很旺盛馅坝,同时也面对着一群非常不确定的消费者耙,这些都是一些确定的因素糜江鼎。关于不确定的遍刨莆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挽,这使很多事情产生了不确定性椒,也使推广方式产生了变化健窗。在一个变动的世界里要想做好功课邓寐,关键是有定力把握好不会变的东西擎。   就江淮来讲慰拾暮,2017年一方面会更加关注用户的需求抽。因为从做营销来讲夕孔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上让渤畅。一是用户看到产品杀,如果产品很美好膳攀渴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侧暇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入履誓。第二是当产品出来之后窟晦媚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顾裁旗,如何让消费者跟它产生很好的接触何、接受它创叮图,让你的营销做到有广度起潍、深度和温度息想巍,这是营销人需要花功夫的地方倍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痴圣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢鹞耐冢好的保留和记录下来擒舜,强化终端的执行力富外。这是非常重要的某,当消费者看到的车是处于被管理的状态兴讥技,他就会有好的印象宝擒谷。如果是管理失控的情况檀酗,就会认为这不是好的产品车素。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喷武,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品登林烩,这个产品是不是他所需要的姓蹈,能不能让他在过程中感受到认知和认同卵沉罗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屁耿卜,现在已经不太需要你告诉我什么了存衬寇,往往会更注重你提供给我的事卑读,是不是我真正参与过的垂寝居。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磐部簧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论策。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV故剑随?可能现在需要一辆高颜值鸥坛姥、大空间坡顶忌、强动力秽抗哺、低能耗融,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猜,所以2017年上半年会投放一款S7创。前面的消费者参与了意见痴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暇诉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伎讨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欢筋,形成了共同创造的氛围港敬。往往共同创造的东西檬素仿,我觉得是消费者乐于接受的东西旗。未来共同创造丝慷唬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讳。   刘小勇辑闻备:非常感谢李总漓。我觉得现在开论坛酵,最难的是请嘉宾叼榷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呛氨诗,是嘉宾请来了之后不给时间说黑。今天这个恶人就让我来做了滦,咱们就不说了侩。   最后请每个人回答一个具体问题放斡法,刚才进门的时候有一个调查差鸡但,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拒解?我们从于总开始鞘晾。   于晓东滥:我觉得2017年应该说挑战大胯俏,期望更大冬,我更看好细分市成,因为我们也是做SUV的嘛氯,我们更看好SUV市场的持续增长队售械。   刘小勇登嗜孤:全行业增速去年是13.6%喇哦忍、13.7%踢喉。   于晓东答负:我预测2017年是10%熊尾鞠。   李海港祁:8%脸儡现。   范星常:我就说一个数亲厦坎,虽然说一二月份看到环比有所下滑努率,但是看这个数实际上同比还是增长的凉。本质上今年不用担心害触,我觉得还是在8%到10%之间灭跑。另外最近看到1月份的数据出来了衔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额体拌,这实际上是一个分水岭骚家到,一个很大的变化谷。   李建华逢邓:我觉得应该在5%到8%既扩同,可能会接近GDP的增速漏任。   王顺胜艘:我觉得整体会在8%到10%以上墒匈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惩揽痘。   刘晓科赁邪欠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帮蛾梯,我觉得再加两个点是8.5%鞘。   刘小勇盾滴涪:你更准确了似离,到了小数点后了纤。非常感谢各位老总的精彩分享饰。就像李建华李总说的任担秃,咱们说到汽车营销人经形牛,媒体界有很多新词来形容澄撑,像野蛮执行力或变态战斗力腊哗泄、狼性文化等等宽。其实他们是一群非常善于思考的群体脾,他们的思想的深度决定了在行动的效果类腑孟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮观娃:李芳 版权作品动颂闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载纤,违者将被追究法律责任概。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日维甸瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劳婆窃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谎何,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棺峭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孔涡仆。以下是北汽集团党委书记瞳发惭、董事长徐和谊的主旨发言射佩。   徐和谊题违:尊敬的何部长痪靶提,尊敬的各位领导抒碎,汽车界的各位同仁修犁舱,还有我们媒体界的朋友们好亭炔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂殊轰,探讨汽车行业的发展话题酮疽卸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藉览墒,这一年间我们先抑后扬美匠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敝,最终以产销2800万辆憨凛雀,同比增长13.65%的优异成绩拎澈村,完成了一年的一个胜利的答卷铰煽韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扰怕,为不断探底寻求新方向的中国经济恋晶牧,可以说去年我们再添新亮点陡牧相。成绩固然令人欣慰警,然而先贤有言火脖肩,一切过往皆为序章铆团苏。今天站在新年的起点上回望从前境,我们发现深沉变革的暗流涌动拘,启迪未来的创新发展新洼绢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思料。   亚马逊无人超市惊艳登澈省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扛巨舰,提振实体经济箭在弦上抡颅稼,消费升级引领我们全新的商业文化时代潍碎涂,技术息彼泼、商业模式吮、国家战略食景草、市场结构结合在一起婆,这种更替的演进轮糜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点界蹭嗜,正释放出巨大的改革能量诺费,正引领我们整个行业迈进全新的时代懦。   一是技术模式在不断地创新勤,汽车行业转型正在进入落地期顿攻蝎。最近几年在互联网位阜统、智能化疼、共享经济等多方的洗礼之下闭瘟,汽车行业正在同创新中被颠覆者强,迅速地转变为创新转型的主动执行者窍坟耿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吗踏,日系车企抱团开发人工智能技术畔饱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域无狼屁,可以说剑指出行解决方案恨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诡廉蠢,在新技术恼奸、新模式领域不断落子贪饺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墟。   二是消费升级桔,品牌之战成为未来的新机遇潭骇。随着互联网思维的逐渐渗透膜蒂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睬。情感价值掸呈挤、消费文化臂搽头、消费者价值观越来越得到重视亢拟,网红营销何、二次元营销渭焕敞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势体桐表。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扰瓦鲁,实现产品表达与消费者价值的同频共振胎糠。   另一方面汲侗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矛,为自己的人生价值代言斥步。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擅卯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇臣藤弘。   三是提振实体经济慈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兔讲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一信丘迁,就是提振实体经济河岸。其关键在于制造业转型卡尘壬,转型经济学的研究表明峡税,制造业转型中产品技术固然重要郴,但管理体系更加重要霉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敞绊、网联化建设魂,就越能发现在信息化建设这种大背景下覆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舌。前几天我看到有文章提到纲耍粱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陋。这样的提法虽然夸张武,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垛摄,我想却是切中要害的迷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地添,随着提振实体经济逐步落实顷贬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莱。   四是政策变动痛玩,新能源规模化籍叛仟、市场化成为未来的大方向蛊瘦刨。2017年新的政策正在逐步地落地闪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挡栓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境星饶,行业准入规则行牢、动力电池规范条件等政策的制定霞老,从各个角度划定了新能源的市场边界咳钉廖。   另一方面藩供,碳配额隙笑乘、双积分煎、新能源补贴退坡暗翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段沽啼,聚焦核心竞争力赊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益适,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苍芭魂。   纵观整体形式的发展喇另潞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熟皖菱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂记。数年之前煎,面对互联网行业的冲击店,我们以为我们只是需要一个互联网+戚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铺,还承担着国家经济转型的重任擦形捕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责口富。这样的多重任务蜗麓堵,给了我们新的挑战让,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墟黑曙。   面对全新的形势诽,面对前所未有的机遇与挑战反纽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向施忿蔼。我们将锐意进劝纪】凇,大力地发展创新精神抢敖胃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逛,在电动化猜、智能网联化帆侍、服务化旦啪昏、国际化等方面加快发展步伐并荤,不断推动新技术练菠本、新模式的落地生根挡蛋年,不断地发展新能源汽车提闭,还原城市绿色健康生活逢。不断承担经济转型任务弄,推动传统制造业的升级蚀京痞。   面对未来题吩睡,我们将在以下几个领域寻求突破普碍:   一是加速智能网联技术研发仇竞,打造智能出行的生活方式订涡性。2017年拉斯维加斯的CES展上慷冻胚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恼。当然不只仅是和百度捂,还有其他的国际国内的公司锹温脾。未来瞄准智能驾驶断贩级、智能互联宿、智能座舱等内容容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫌啡腥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谁。   二是加快新能源汽车产业化滦骸,践行绿色环保发展目标赔病。在新能源方面刚孪煌,北汽秉持环比瑁靠大家的理念闷,不仅造优质的新能源汽车产品瑟怠,更要造消费者愿意购买的新能源产品泞缮。尤其是在补贴退坡雀噶、行业回归市场的大背景下低椒笑,北汽集团聚焦资源忻泄、聚焦技术哨、聚焦产品漓叛敛、聚焦市臣剐堋,四位一体严密把关整个新能源产业链擂侩,为消费者提供既有颜值叫棚涣、又有内涵的可靠产品狡肌锭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赣舷,共同守护美丽家园辟承。   三是加速国际化资源整合谱习盘,实现中国品牌的全球化干愧。2016年懦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篮,实现了北汽国际化戏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郝灿。配合国内的合资品牌铃稍哼,服务于全球布局研发基地供心,北汽全球范围的资源整合吴,已经进入了研发揭酱、生产览呵、销售婚俺、金融卜处浓、人才和品牌全方位互动的良性循环荷赐。   面向“十三五”输纱,北汽将继续深化拓展东南亚摩菲蜜、北非岁倪、中南美苹、东欧等重点市场的产业布局邓星穿,使中国品牌的影响力遍布全世界沫令美。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篙蔬壳。   四是坚持服务化方面拒,推动制造企业转型升级箍吻虫。服务化既是国家经济转型的方向趣标,也是北汽自己产业升级的主要目标隧少较。多年来我们在金融凉瘁烈、产业投资巫、后市场栖娠昂、出行服务等领域多点布局啤蓖,随着时代向智能网联方向的发展草曹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讲护恳。构成从业务到管理体制渭暇精,再到基础设施的科学发展体系梢,不仅提高了资源的利用效率瑟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化文。   各位领导炕善哗,各位同仁藉媒,媒体界朋友们酗鲤逝,闻鸡且起舞亢,风好正扬帆午岸统,新的一年已经到来瓤腥,新时代也正在开启机遇的大门朴桃,让我们携手共进稳项棱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律裂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卢尝,长城汽车累计销量达107.45万辆取伪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷革并琼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军换,其中哈弗H6占比超6成热,达到了58.07万辆势帘搪,同比增长55.58%喉删伴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氯海,2017年2月19日统祷郝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塑诫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撮伍,我国汽车市场销量首次突破100万辆才惠,高速发展25年后的今日绍彪厢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韩茂。中国自主品牌已突破百万辆上郝穆,那么能否乘胜追击逾越200万淬郊尼、300万的销量目标喀吝税?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔷嫡探,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晶眠,用他的话来说成贸,“这是很了不起的一点忿幕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件降谭币,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心极蛋隧,从另一个角度来讲材翰龚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来失煌耪。   安全前详、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袱,分析其中最重要的因素睛胆,魏建军表示邦蠕挡,回到20年前炊碘,受到成本和技术等方面因素的影响颁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橙创。而当今时代唯确寥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劲,其比重也在日趋增高膜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殿。他还透露梳仙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元薪赁钎,打造全球化的研发体系痛祭爸,在主翔禄女、被动安全技术侗恐社、智能互联痞鳞、自动驾驶等方面炉汉,形成领先优势隘滴。   说到自动驾驶技术搔,放眼全球汽车行业雀槐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乳赶。哈弗将采用北美骂仿、印度涵骏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豁,据他透露董厦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掠僚胯,目前正在进行路试扔蛋,有望在2020年后投产鞠烧微。“我们的最终目标吐接,是推出完全无人驾驶的骸伯、最安全的 SUV 逼。” 魏建军说到宪甲洼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标查森鹅,魏建军说到那弯鹤,2020年蔽鞘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虽丛亢。对此衬攀芳,哈弗规划了四十余款新产品到,覆盖全部的SUV细分市场衔箩片。到了2020年壳摹柬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喷,在规模上超过吉普掂、路虎臂,成为全球最大的专业SUV品牌蜕侣售。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阿砂美,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萎茧,魏建军回应道棵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劝那仟,一方面要靠产品快速地更新迭代阜莲,另一方面则是丰富多样的产品规划擂,这其中就包括新能源方面的建设绵。据悉肚椭欧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痘雌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碱扯算,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谭。除此之外坏枫北,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁⒑佟,目前正加速推进全球化商业的发展刑幂顿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标形磺丁。   2016年价嫂艰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展被理,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溜蚕:WEY登场之后哈弗应如何定位袒架?魏建军在现场表示樊蚊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烈雌慑。相反吃,哈弗将全面发力15 万以下市橙ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搂蹄,而“聚焦”就是集中资源袜虫,打造产品和服务的差异化优势裂孩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婪蘑和。先做强省奋、再做大驾匠,这正是哈弗理念的核心所在洁。在盛典现炒δ啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舍酱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语测。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哭响荣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坦龟泉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寸。据了解毒继,长城经常组织经销商团队去日本考察微剿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勺谎说。这正与长城的发展观念高度一致捍卤。魏建军透露鸥崇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曹羡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝查疾力,经销商们也未曾有过动疑小,这正是“稳固”所体现的重要一点貉盼。   长城汽车总裁王凤英表示恍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辅姑。 她认为烤,良好的厂商关系是相互作用的举谁,只有让经销商满意敖,经销商才能够让消费者满意汰郴狈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糖,这是层层递进的作用效果祭抡刺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泛归涉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昆糙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么林擎考?哈弗给出了自己的答案幂莱剔:200万的目标即可上路私漠湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇临椭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今单芳苏,在新能源汽车补贴退坡后淬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悔司,这个数额占车辆销售价格的40%藐法。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捅煎编?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讨?未来褐上蓉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纱蛔?2月8日下午购零氛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苯,2016年翠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遁肮荷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势融。随着核心技术差距的缩械蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勘。但是桨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笺娩兜,巩固和扩大这种优势邻,还需要政策氏确、制度和市场三方合力浑姑,打造可持续的市场化发展悸册。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巴缆灭,但是从已知的美国计醛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贝方猫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桶掂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粟。同时阀,公共类充电桩接近15万个的发展规模哆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恫。   “走在世界前列手,不仅是体量和发展速度位居世界第一纽纷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一形。”许艳华表示集狭稳,经过近几年的积累涛箔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赂、制造和营销的体系能力珊肆固,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痊,产业链基本完善烂。整车韦、动力电池下崩桔、驱动电机系统性能大幅提升好胶冷,市场主流车型的动力性板、续驶里程探淖、能效匈剿瑞、可靠性撤、舒适性明显改善卫,整车穿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脖,新能源汽车市场覆盖率提升促休,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盛破戮,占世界市场比重约为50%供坪畔。按照已知的企业规划风脆,在乘用车领域黑口黑,2017年我国将有73款车型推出桶端,进一步满足市场需求零瞬副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畏违,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烧故,整车单位公里行驶成本也在下降辨罢。“20%的成本下降圃络库,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湍蹈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圭。”许艳华对《中国汽车报》表示熄,在规模扩大成本下降的同时襄,市场竞争下之下防裸挡,企业会做出有利于市场发展的选择虱廉,也因此眉臂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辫。   许艳华判断肯洁,2017年踏挤楔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞍继,预计占比会突破70%飘韶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饺褥,充电基础设施也将继续保持快速增长陵寇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列必,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夕,在此框架内函,到2020年喉吻赊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捅嚎某。但是补贴退坡后怎么办哎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铺。”许艳华认为缴未谎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移危徐了,让新能源汽车使用成本进一步降低乱糙现,才能保证其持续良性发展碾瞎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颓。目前圃脖,无论是整车悼揽翱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揉尺认,剩下的就是政策实施好的问题陕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舱凡。”许艳华强调爱圃台,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当东女,2020年到2025年是重要的过渡期签,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势储。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竭,这方面我国也走在世界前列澳蛇钎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沁,进一步落实国家新能源汽车发展战略割擞,保障车辆和使用安全渤。   不过狠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卉。针对《暂行办法》猩趟痰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拼佩戌、10%和12%的比例隘集,调整为5%纽切裙、8%瞧鲜、12%的比例觅姓穷,并允许2018年卑铣、2019年负积分可延迟一年抵偿及。同时故窝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胜码,丧失中国已形成的比较优势仕纫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗡搞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台但耐存,以便企业开发和商业计划的制定拦荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇舅开:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呵捆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肩会。犹记得2015年7月汰搞缅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车榷,并对这些汽车的车载软件进行升级凤暮釜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辨檄、转向系统以及车载系统痹论腾。    如今片办,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔬醒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雀配,如果没有行业安全标准来做规范疟咆,或将引发不可想象的严重后果蓖。在我国吗,作为国家网络安全的重要组成部分岗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫送插佃。《中国汽车报》记者日前获悉幕铣,《车联网网络安全白皮书》翟团、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布紊交。在发布之前及,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唤热,他告诉记者联恨尸,车联网网络安全即将拥有“指南针”硕啸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椭疗:《白皮书》沧、《细则》出台的大背景是什么都挽检?    庞春霖娶:在节能环保扇募驼、安全舒适剿惜察,以及车联网秤、自动驾驶送窟、智能交通等方面要素的推动下童撬池,汽车正在迅速IT化架施补、智能化海酪。与传统汽车相比滦怠坟,智能网联汽车在节能减排怯细钎、安全舒适方面具有前所未有的优势甲峭,符合汽车工业愤吉、交通出行方面的发展趋势垃虎赎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裴损。在互联互通的背景下狈,没有网络安全充分保障的情况下豁驮地,智能网联汽车带来的可能就是灾难分卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日齐咯胯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莽沮,明确要求网络运营者(车厂酒统、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弦幻翔,应当依照法律怖味椽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯,采取技术措施和其他必要措施商,保障网络安全取、稳定运行栏,有效应对网络安全事件圭庭贡,防范网络违法犯罪活动蚀邪,维护网络数据的完整性敖莱、保密性和可用性奇垒仍。网络相关行业组织按照章程飘干碎,加强行业自律认馆炼,制定网络安全行为规范修,指导会员加强网络安全保护撂盘挤,提高网络安全保护水平狙到萄,促进行业健康发展我脓讣。”该法2017年6月1日起施行寐。    2016年10月23日苫,在前期工作基础上缝岔,在工业和信息化部等部门指导和支持下剔兰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上己唐,2016年底哥,以电子科技大学为主任委员脊拜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)火、中国信息通信研究院波寡、国家互联网应急中心锣金算、中国联通剖葛、中国电科第30所膘橡、奇虎360返、博世为副主任委员邓锌,联合国内外70多家整车菠税、芯片桑四、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岭奔嘶:车联网络安全委员会)正式成立吾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求景,在工业和信息化部抽染、国家密码管理局喷、国家网信办等部门指导嫂、支持下乳,车联网络安全委员会于2016年底组织涕粉、协调产业资源窗姓,以我国自主和在华骨干外资车企浦郴轿、终端和零部件厂商为调研对象瓷嫌阀,先后完成华南迹眠、华东匪、华北男亩捻、东北妙、西南地区调研工作赁洼豁,充分了解了车联网网络和信息安全政策十文谐、法规开染、标准氰芥挖、产品鸽、应用等方面的实际情况与现实需求冻膜。并组织与协调联盟内外资源搏脱,开展了车联网网络与信息安全相关政策赔蔑、法规览富、标准的研究墒凭,形成《白皮书》蚀蜕、《细则》煞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捐琼。    《中国汽车报》盎规:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唉蓉:随着车联网发展扦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卉楼太。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瑟、技术标准喀、产品及服务体系的支持姑规。从调研情况看芭如挨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廷缕,缺乏可靠和一致性的基础工作酪牡俯,因此需要我们及早采取措施伴香,完成网络安全方面的顶层设计工作好,从政策酞刀镐、规划蹿匠、标准淖、技术灸糯桅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒲,为车联网网络安全的后续发展提供建议侧访袜,推动车联网网络安全产业的快速发展兜厕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》春戎萄,从企业画、用户妈膘票、政府需求出发霞际吉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伤凹溅,结合车联网的行业特点和技术属性赔倘,立足当前现实和未来发展趋势穆结题,提出溺峡霉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侣催、指标和建议该泡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穿,提升网络安全防护能力糠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施四夯。    《中国汽车报》厘胳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘁凳驮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痪九,对现有车辆和新车产生怎样的影响菠?有没有实施的时间节点阶枢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耿鬼?    庞春霖遣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南船散,并不涉及强制性标准和法规秘吓逃。同时通过产业宣传惶菩槽、贯彻和使用素敬,不断发现新的需求和不足轻旦,并加以完善爬。但由于网络安全形势的复杂性情瘁,以及车辆作为一种重要的交通工具凸呐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台单。    两项文件本身就是在调研基础上痢矮,听取产业单位需求而形成的缸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雌订欢,减少大家的迷惑和疑虑漂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孺,切身维护好产业和用户的根本权益醋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滤娟炭,当然会有成本在里面倾具。不过从发展的角度来看双,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烦,属于必备的系统几,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品傻徐。同时侈篇惮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点设容柔,也会赢得更多消费者的信赖位。    《中国汽车报》啸福厕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涸俊?自主钦较你、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欠澄踞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战感猎嘛?    庞春霖烂钠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爸,其中一些关键技术和产品哇魂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琼,那么就像现在车辆的保险杠师、安全带蚊、气囊得、ADAS等等常规安全产品一样贡,无论自主还是进口车辆钳滥帽,应该都是一致和统一的要求久,并可以采取现在车辆型号核准等方式潜靖,推动车联网网络安全产品的安装炒栏、测试挺祷、使用盯伦缚、维护和服务茄潜娩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皇材杆,首先是人们的意识问题峰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意按逝,但对于车联网网络安全却毫不在意谦敛扣。要知道醇吉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尝存、多变水芥跋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琶堪、软件等基础技术葛淋胸,对于自主车联网网络安全产品而言返,投入比较大外却、周期比较长刺坎蜗、效益回收比较漫长小潜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厂璃,从整车企业谎,到零部件嘛疙、软件抗挫稿、芯片供应商鞘宝馆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叫科烯、人才队伍借妙、产品体系悸剿宝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系龟,也非结构化的治理模式俗节,需要新型的伦理禄池、法律和技术法规给予支持灸嫁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅颠:李芳" "   1月18日阶李奉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屏滥诫。引人注目的是廉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起联吞吵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”几投钦。EC180之所以有如此低的价格绣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芜肖播。在补贴退坡的背景下痉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褂汹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沁长防,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寇发?在发布会后咳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魄吓棉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孤秦,以及2017年的经营策略与规划藕虹。   《中国汽车报》艰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屋?   郑刚潮乓: 北汽新能源有两大类产品平台蔚渺垒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品案凶萎,包括EV簇、EU需痢、EX劳、EH四个系列唯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品部。在开发之初下史,我们就对其有一个精准的定位与期待磊馆扳。   北汽新能源在两年前预计到漆棺,新能源汽车的3.0时代即将到来捎豁焙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格其此鳞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咀摄淑。   目前垦隙痊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淖甲,这没有错圭烹赁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羌剂,并没有推向市场的现象桨伞。我认为额帕波,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岛,也没有认清正确的发展方向奇。   因此淡鹃删,在两年前开发全新平台之初蚂壳际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卜裂速,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驴,这种做法目前看来是成功的俺前。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能段灸舒、造型焙、特点以及价格之后焕肖梧,大多数人对其给予了极高的赞誉办侯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辈。   在成本控制方面寇,我们认为还有压缩的余地坏,通过不断地挖潜降低成本厘咳,我们认为可以让更多的人开上这款车漆急,不过这需要一个发展过程弹低绥。随着销量和产能达到一定规纳M保后燎髓陶,我们会进一步整合资源其娃、降低成本涣说讥,提供给用户性价比更高的电动汽车魏。因此桂湿,就目前来说唬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力经赫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怂迪。   《中国汽车报》络: 面对补贴退坡坤,EC180为何还能采取目前的低价策略甫慌?北汽新能源有怎样的发展战略叭保浅?   郑刚卤脑: 从当前产业政策来看坦故丁,全国各地的补贴额度不同痞,流程不同冕锚,这都带来了公司内部成本摊销的问题具,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桅垃璃。为此陵驳,北汽新能源成立了卫蓝基金咎桅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碘旗奢。这需要企业拥有一定的资金储备东。只要差异化的地方补贴还存在炉,卫蓝基金的使命就不会结束篡淮躲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窝毛谐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侩溺。只要发展的规划清晰惩酪,我们有能力也有信心做下去稿。因此楷处,我认为当整个市场达到一定规钠嘞叮后芜狡,企业才能做大做强秃。在我看来疲清,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痕苇设,而不去考虑社会责任誓老势。只有兼顾了二者悄,才能获得发展与壮大庞洞迹。   就北汽新能源而言赔,如果年产销量达不到10万奸镜规,那么就没有持续发展的能力岛躲。因此旗赌皑,我们公司定下17万辆的年度目标岁,并将在4年之后达到50万辆深小。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诵具。谁先占领制高点违,谁就有效益铂昂较。新能源汽车市场的成本杀手鲍弛,也将是市场杀手地剔逃。   在竞争过程中丧工女,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手含,而是以传统燃油汽车为对手高阿素。因为它代表了污染沦韶,势必要被市场所淘汰困。   《中国汽车报》套骡零: 新造车企业的强势介入心到,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响革?   郑刚贫氯: 与跨界企业造车相比帕,我们的优势正是他们的劣势故抨罐。依托北汽集团薪丛刃,北汽新能源有着很丰富呛兽瓷、庞大的制造资源耍,有巨大的产业链规模优势耐盲。在互联网体验方面帽,我们确实面临一些挑战剃,但我们在造车工艺猾恳、供应链与流程方面有着更强的积累虎。   在我看来鸵侗粱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抽,这些可以相互转化氯。我在发布会上再三强调肥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业力坍,而不是新能源汽车厂商承。如何能够最大化地提升电动汽车性能拷,创造差异化的用户体验和品牌价值寸肉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向护遣。   目前刺控橙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哦申伞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缉。在这三类潜在的用户中娶夹,我们的发展空间都非常大纠丧韧。   对于新造车企业而言奔,他们确实会面临诸多的挑战疟。我们在发展过程中遇到的挫折点扮裸,恐怕他们也得挨个体会到飞插,但这是一个正常的发展轨迹堡申陶。因此吨,我认为这是一个跨界融合的时代少,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芜,将思维与资源彼此借鉴卡,从而为用户打造更好的新能源汽车畦内蒂。   《中国汽车报》坏: 北汽新能源目前的两条产品线帆崔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里培?   郑刚沟廖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线封农。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泪告据。相对而言捍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抢弧灰、邻居憨诚凹、亲戚显,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竿某砷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孝胯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椽瞳帮。因此在性能层面楷哎氯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朴撮。   在智能化方面乘喷肮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用房乳。例如ARCFOX将会在社交煽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翻济,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点令滔违。相对而言秦苯输,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萄,智能化水平也将上一个台阶鳖。未来掣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戌横告。   《中国汽车报》汰可武: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘸瘁,公司将如何利用这笔资金矛乖?   郑刚修迹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布律抢芯,将实施不少于80亿元人民币的融资碴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咀。无论是电动化还是智能化巢,我们都会在研发上投入大量的资金恕脚。目前钉剑裂,北汽新能源的研发投入主要在两方面沫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究派墨。   我们希望引入来自产业链的投资方喂肥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啦陛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勿,智能化成为卖点堤咆。   目前激恼毙,北汽新能源拥有了三个生产基地驮,现阶段产能还有限群哺枚,每年只有20万辆的产能便。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挞匈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源面武,从而可以更好地降低成本送,提升效率放瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天誊,大众汽车集团管理董事会成员立、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朵逗。1月14日浆摔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郝椿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磨帕,他在长春见证了《一汽蛋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酪希甸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室识,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通譬。    新能源汽车未盎实,重中之重    尽管行程密集落勉渺,但海兹曼依旧神采奕奕款。他有理由高兴退换闹,要知道乱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众到,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沽弄抽,比上一年增长12.2%亢莲。即便如此版,海兹曼在专访开始时窜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”非轰。那么大众还关注什么缔佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车安蒋。“到2020年脚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耿鞋,目标为150万辆铰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵;同时畴,大众在中国的新能源汽车路线帽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡超拢计。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说龄恭僵,40万辆及150万辆的目标中兴嗓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叹换。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翠蚂,海兹曼称抄摔僻,这要由市场及车主来决定七。此外吻嫉,进口新能源车虽然是个“小头”滴纫鹅,但会涉及更多细分市扯恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摧。    奥迪与一汽合作脱久慈,加强再加强    就在1月16日傍晚发啦取,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽囤玻佳、奥迪十年商业计划》侯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慰硕。海兹曼见证了这一协定的签署归硕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恭栏:“这是一个战略性规划坷北,不仅为奥迪拎疙,为大众豌齿韦,也为一汽明确了发展目标幌陆。三方达成了共识集杀,而这一共识不仅在传统燃油车方面离超际,更是在新能源汽车和移动出行方面事测。”据悉刮毁,双方将针对21个核心领域开展深度合作常臀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绿惮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场热。其中察胖弥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点细佬。同时灿隧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上视驳汞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耽,包括涎场:智能互联歼、移动出行宛略狮、联合数字化项目脚氰鲜、金融服务合作等众多核心业务领域俯雷蹋。    同时茅轻泼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疾槽逞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力离刺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豌诵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僵估。    “对于奥迪和一汽来说辜,总的框架已经搭起来了急松,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唤泼。”海兹曼笑着说皮腿。    上汽奥迪牢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作距拎,记者自然不会错过追问的机会瓷岔。    海兹曼进一步透露祥身护,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猾梯,但当前的重点欠陈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摆淮,形成长期的更有建设性的伙伴关系粮啃。“除了十年商业计划的内容之外扭寺,我们同时也更加重视解决经销商的问题玖乖徒,更加重视经销商的权益溺兰捂。我们要更加积极地回应经销商的诉求般孩长,解决他们的盈利问题矾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乡饺?在记者的追问下仆酿,海兹曼称郊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进略垫冲,并且经销商的问题解决之后券,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秀单。    至于具体时间表耍,海兹曼透露户培反,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趁翅杏,最早要到2018年开始坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退淡随:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任母祈,各位朋友窖天截,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断里。   题目是“坚定信心盆脖,持续推动中国新能源汽车持续发展”无外你。汽车的电动化是大势所趋湍恫妈,体制优势是推动发展的根本夺,然后就是坚定信心教。特别这几年新能源汽车发展很快碱,产品的成熟度跨特、政策的全面性武、系统性皇,老百姓的认可酿,这些是电动车杏诽、电动化大势所趋淀喝。大家可以看看柒箔贸,我们今年2016年差不多是50多万台臣,占到全球67%黑垮酸。从增长趋势也可以看到睬缕,从2011年硼尸篡、2012年兑、2013年股茄、2014年涎恨参,特别是2014年攀妻让、2015年款谜,包括不平凡的2016年奋曹,虽然有各种曲折市辽,但还是获得了很高的增长床瞬,大概有50%男昂,全球占比差不多有60%多芥通购。   我想讲几个理解和发现公。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了股铜偷,做的非常彻底泡。我们可以翻看一下2016年的数据迷岸,2016年中国公交大巴戮,不包括旅游大巴咖寥佳,总销量大概在10万台左右竟陇怜,但是我们纯电大巴差不多7万台巧寒能,插电式混合动力是1.7万台茬艇峰,加起来大概是87%哇糯辖,占总的销量接近90%融,这么高的份额狙桐,我觉得差不多就在3年左右发生的锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去融,到2018年疙,我们认为在公交这个领域里面避室,燃油车会进入死亡弟兰。很有趣的是2018年覆颁卯,如果你要在欧洲或者在日本沟上衡,欧洲胆膳酞、日本一些主流的燃油大巴的制造商佩抄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涧捎,或者刚刚接近路试胯梯垛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹲动攫。从这个感知可以看出板岛凳,中国背后的推手是什么瞬宠劳,为什么这么快魄,无论从技术擂污单、从市场妮、从体制敲。因此我觉得皮眷睫,体制的推动是推手伤蕉但,因为公交很容易充电伺劣,固定路线隶纺抛,固定区间捆氏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铰侣,大部分属于国有体制缅,政府有很大的话语权妹蒋,公交的排放巨大蒜腺,一台公交补贴很高睫堪,但它排放更高菱。一台公交我们算了算春,早上5点上路朝浇,到晚上差不多10点下路擅,一天工作18个小时特檄,相当于30-35台私家车的排放氓。因此俊熟恐,我们四部委在推动产业政策里面聊,花了巨资在推动这个产业盎侧,但节能减排的效果是最明显的玻樊毯,而且在全球保持领先度也是最突出的割柏。   比如像深圳使绒,2015年态、2016年苫,大概2017年上半年旁疆,就实现1.5万台公交全面的电动化惠滤新,这一点我觉得也值得我们中国骄傲光插。而且这个产品避、这个领域我相信还能保持持续的领先潘宛,和乘用车殴探闷、商用车比搂察,和一般的卡车比腐,我觉得在大巴这个领域里面闭旁,我们中国无论从技术塘、从供应链藐雄、从规模祟怪耽、从市场地位构,还是很牢靠的午妮叫。出租车可能是下一个领域懊撇,我们相信在未来3年里面煎回,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磐市。   优秀的体制助推伤呻伪,产业快速发展笨坟。即使2016年不平凡的一年里面刊秽,国家有很多政策龚部芒,像国务院2月24日政策常务会议戳畅膊,政府公共采购配额等坛勒,7月6日马凯在西安有一个专题会觅七秒,包括到10月18日克强总理国务院常务会疟凳充,原则上不核准传统燃油车扔,加上之前一整套的体系苗疾阀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毫苇歼、最系统的政策体系庙,包括今天我们的百人会这么一个平台吝,在国外是不可思议的宠,但是在中国就发生了杰,我想清泰主任亲自组织荒汀贫,这种特殊的身份把大家聚集在一起航敦肠,而且今年的规模更大晃零头,明年可能还会更大席库,这些体制推动中国新能源的高速成长豢略。   从税收餐堂、推广配套笺促嘉、长效核查讨肆堵、推广管理等都在推动同,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刃诉,刚才欧阳老师也提了项泊皇,很全面酵涸裴,从上游的IC制造浪、正极华酥、负极室、电解也隔膜浅兰凛、各种资源舵吞釜、配套讹鞘蚂,中游的电池堤咳臼、电控茸枢、电机捐甜赔,下游的整车负操,包括售后服务滥绰匿,全系统的灯假、全规模的隙橙。国外也是迎来了发展的热潮箔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筋时碘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挞绥。   坚定信心巩,持续推动新能源汽车的健康发展钵癸。其实我们在业内也在把这个脉税,2015年1%是一个拐点斡罗湾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卜交浅,相当于当年差不多10%的市场份额劲,2025要达到20%的份额显倡,当年要做到差不多400万台瘁,才能达到目标弄。因此我觉得笨,2020年10%还是有一些挑战将。我认为到2025年次圃,如果电池做到每瓦时1元钱以内酸福,按照同等配置的汽车丢,成本按照同口径的品牌错灯猩、同口径的配置算跑焙,大概比传统车还贵20%-30%牧,这时候国家财政一旦退出去以后溪欺苹,必须有相应的措施来进行补充疙。我相信第一瓦,购置税的减免护糠,一定要延到2025慑囊,甚至于到2030闯盯琅,这是一个10%的政策支持论泄删,这点非常非常重要翔焙鬼。第二奴号抛,消费税伯,特别是对插电式混合动力车础控,消费税有2%派、5%-9%鲤洽,如果在国家财政资金退出以后庇膏,如果这个要有一个减免的话蹦帛诲,这里加起来差不多接近15%-20%煽绊,这样把30%缩小2/3讽十,国家政策就扶上马皋酣泄、送一程米,才能够让新能源车更健康亮。   齐心协力潭潜,2017率毛,撸起袖子腔搅斜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱脸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侗商,万象更新窝嚷,这是中国新能源汽车的春天捷室涤。从2014年的小荷初露雀膊柿,到2015年的急剧拉升桂,再到2016年的高位放量掏瘫蓝,可以说经过三年的蓄势星,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化男。牛市的格局基本确定创围干,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标估唾讨,“十三五”鼻艾搏、“十四五”和“十五五”期间潍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%省点、30%和33%瘟巷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吴台渴,继本世纪初的“黄金十年”之后管栖酮,下一个风口即将到来么乌。   毫无疑问公靖僵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轮雀赤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敝裙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肌,值得关注兑趟悼。我们总结了一下这些变化疙德叙,有三个方面的特点春:   一是市场的形态改变了傲。   从导入期迈向快速成长期舅讨,刚才欧阳教授称之为成长期捷,我们在前面加了“快速”两个字毒,有待商榷矾纹痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府创博承,成为消费主体提煽去,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掠炮寞,新能源汽车从政府的示范运营起步骸淀诽,不断地向私人购车靠拢虚,临界点已经到来!有统计表明炼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反付灯,预计今年将进一步提升到70%左右航揩梆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代档,要在竞争中胜出粮,就必须以客户为中心弹罗,以市场为导向瓷,树匠心驴,出精品韩咆。   二是竞争的主体增加了料。   从少数先行者的竞争拴,演变为全员竞争祁人炊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手需抄皇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谦涵蹦,包括这些国际大牌团戚,比如说戴姆勒好、大众等等跨国品牌绒,通过合资强化了在中国的业务布局壳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捍恨。有统计表明哭街,从2015年开始脐,全国新能源整车的投资项目超过30个鸡幕,总金额超过了1000亿元乡譬交,总产能超过了300万辆乓勤。当这些产能陆续释放祥始币,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代设坞扦。到那个时候弊兽绩,竞争将回归本源朽泻,那就是技术穿肖、产品和服务疼厘。   三是行业政策转向卸。   从扶持补贴过渡到监管引导顽溪,政策驱动弱化盗顾眠、创新驱动凸显陛钨蜂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滤椒才,产业政策呈现出四大趋势皇岗罕:   第一环僧吮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境空程办,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二髓啸,通过准入莽、销售楔、使用环节的标准发布彻,提高行业的门槛殴咯刷,净化市场环境;第三稠哭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局床涝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靛,让市场发挥主导作用;第四媒潞携,通过电池目录和技术路线图的发布檬笆壤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彭仕乾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”少。   本世纪的前十年马,可以说汽油车高速增长福,成就了中国汽车产业的由小到大瑞。接下来的这十五年罐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蠕算?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棵,克强总理也讲溺,“发展新能源汽车澳,是培育新动能坷,发展新经济的重要抓手”脑铺头。中国政府凭借新能源汽车非,特别是纯电动汽车蹬泞,引领产业升级荆,谋求弯道超车季琴难,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盛款。   继高铁导黎、特高压和核电之后渡攘尝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盆,这种希望能不能变为现实丘?还需要我们全体汽车人的共同努力炉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宦冒,目前已经基本建立起了一定的先发优势潭,把先发优势转化为领先优势疥潦,是我们坚持不懈的目标苔。而要成为一个真正的领先者闭零,只有创新共杰楔。创新就是从零到一宝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庐搬,用全新的方式组合起来订,去创造新产品尚垄士,去创造新的生产方式和商业模式庞辆握,去开辟新市承帧,去整合资源晌艘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕茂,去实现新的价值创造婚式。我们将以创新为最核心的驱动力晴粒扮,全神贯注熊,聚焦技术烽霸,聚焦产品墩,聚焦资源盆,聚焦市称ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略仓匿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丹,实现北汽集团领跑的梦想念敖。   借今天会议的机会氖栏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昂荡情,也就是刚才谈到的四个聚焦屎集:   第一复,聚焦技术腔靡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啃蒋恼,消除盲点任。新能源产业最核心的技术就是“三电”侣甲立,此外充电和续能技术阿碘、激光雷达等汽车技术魏脱,以及轻量化的新材料欠筹惊,石墨和锂等上游关键资源罗磊笺,也是我们需要掌握的核心技术和资源涡炼胸。这些技术和资源蛔怂艾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慌,我们再难也必须干报耍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颧,各司其职揽岁辆,对新能源汽车关键技术进行各个击破窃峦救。北汽集团将在政府的指导和帮助下兢净率,在北京的经济开发区俊莫讽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心污辩川。它由研发创新中心酪、全球营销中心吼秋片、品牌体验中心磨垮、联合创新中心等五大部分组成门虚,将建成从用户研究蔽末、概念设计尽、前瞻技术亨绞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萄。   第二必,聚焦产品觅捆。   产品是企业价值的最终呈现媚淮锹,是我们寻求客户认同的物质载体借滴。高度契合用户需求温,被用户接纳跑坛脱、认同的产品才是有效的产品团,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纫箍饺,我们的产品在续航里程阶肉、成本控制认脸、整车品质棚阑、产品线的丰富度方面潞,目前还存在着明显差距水。打造新能源汽车的产品力冠拣薄,我们将从以下几个方面努力轿蹋:   一是凝练辞,集中北汽集团的优势资源誊晦笨,打造若干款明星产品恨赔戒。   二是做好差异化的文章许考,精确地切入特定的细分市场瑰慷挡。   三是做好迭代创新清,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轿绞旁、网联化烷咆、轻量化技术应用到产品中邪策咯,并根据新能源的技术特点噶公旦,开发设计全新的车型平台甭朽。   第三群,聚焦资源竟。   21世纪的竞争恍戊陈,不再是产品的竞争幸敖和,也不再是渠道的竞争艘,而是资源整合能力的竞争杆侨。新能源汽车全产业链更长敬踏壤、体量大芒尾叫,包括整车裳、充电基础设施悍、智能网联帅扔晾、无人驾驶以及下游应用在内椿身驾,整体的市场规模在10万亿元以上玩。   然而资源是有限的殴杀吉,优质的资源更为稀缺闷,新能源产业作为朝阳产业胚衅奶,资源的布局与传统车完全不同纱侨谭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揭酒,瞄准核心资源和稀缺资源趁邪,提前布局夕涤,将其纳入到我们的生态圈之中讼淬,北汽集团将围绕着创新链体涎、产业链其、市场链嫌、服务链和资本链这五大呐⒌嵝块算,通过新兴技术的孵化享、成长型企业培育腻柑炔、产业并购整合等手段贫辑,实现关键核心技术的突破与领先俄,打造北汽新能源的杀手锏溜骗,谋求长远的发展庭逻京,实现对传统汽车产业的更替繁沛凌。   第四纷继,聚焦市场顷姬虑。   市场占有率是关系到产品的关注度朔、品牌影响力的重要一环人,目前我们在新能源汽车市场的拓展坚踢、品牌传播脖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狄闯,可以说暂时走在了行业的前列撼髓坚。下一阶段咆,我们在继续发挥自身优势的同时捍,还要加强对市场的精耕细作酬烧精,对不同市场进行分别覆盖碱行啊,不断扩大自己的势力范围绍新。对公务市惩芡А,我们将根据公务车坤悔、出租车托队、城市物流邓缸、城市租赁磨、城市公交等不同领域的特点逢删胆,把规律琢磨透驹菱,在品质差异化匣、品类差异化和品牌差异化上做足文章袱翟么。对新兴市吵钇苈选,我们将引入汽车的共享理念椒,做好网约车市场开发间券嵌,打造国民车氦俺,切入经济型纯电动汽车市场称独氖。同时并断,通过融资租赁等手段弯,对特定客户资源进行开发猛。   各位领导彩夸上、各位专家谰绦、各位同仁酞,“阳春布德泽诺,万物生光辉”埔短秒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启任窖,新时代近在咫尺力拍,新机遇触手可及戎炔媳,新梦想指日可期裸靶棵,让我们以自力更生疟、艰苦创业的进取之心继檀拔,以敢于人心赏畴,勇攀高峰的凌云之志辨室,撸起袖子发患划,真抓实干睹还佩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼓袒夸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恰,我认真思考之后沙猎,认为这一说法不无道理衫柔侮。我想可以从两方面来看吭,一个方面是从全球来看耐仿村,在2016年这一年败,发达国家主要汽车生产国毁,包括大型汽车公司挎,大家对汽车发展的低碳化释矫、智能化七、信息化取得了进一步的共识挫谋麻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点礁讽侵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞬,但是说到了要害泰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焦,守成者将面临巨大的挑战”誓论随。而从国内来看怕,我从调研中发现绊举,很多企业由“试试看”啡芥藩,转向了“铁了心地干”从拟,把电动车放到了公司战略的中心地位谜。    刚才李书福老总讲的他的规划邦努,到2020年涵事、2025年阶呕彼,电动车的比例要占那么大僧,新能源车占比那么大瑟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心性杰染。    另外豹狄僚,在这一年当中努,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酶,一个是企业的研发路径在变化洼杆麓,由燃油车的引进垒屉懦、消化攫检咕、吸收恃猛绕,正在转向开放条件下的自主创新手,各个企业对研发重视的程度奋奈、研发投入的力度是前所未有的浩。另外鸥撵哆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛾深睫,这样就给了中国勒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纪乌磺。另外公携咎,有一批没有退路翘苛驰,专注新能源汽车的新兴企业拒妻矾,他们没有存量的拖累寞虫,他们的思想更加解放热块虚,这些新进入者带来了新思路楔苯脚、新创意暮、新发展路径上。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岗码,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漓椿翠,对我们汽车人来讲会有新的感触聊。    新进入者带来的新的发展路径铅先诺、新的生产组织模式首懦部,给整个的产业带来了新的活力悼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吕,我想这个影响是很深远的既廉。因此菩,从这个意义上来说场哪,经过孕育期的磨合览,现在已经开始有所收获吩诡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题踢。    以2020年为结点晨,中国电动车将面临新的发展态势爬烂,我归纳了几个观点侍爽肃:    第一且恰们,进入2016年荷纶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怠氮新,在消费者购买意愿增强的同时垒五,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廖。此时舒媳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜕柯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿椒烫刑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛇泞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驮,随着竞争的加剧宽丝,企业间的差距拉大耗,大浪淘沙的过程已经开始膏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寇仙毁。这种现象不仅反映在整车铣漠褪,而且已经延伸到电池企业热负、零部件企业以及上下游整个产业链隆啥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚊搓。    第二戮,迎接国内市场国际化竞争伦。可以预计政府购车补贴淡出之时鄙堡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日通菏,距今只有四五年时间了喂刃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颂,国际化竞争来临之时才是真正的考验集蹬。中国的企业必须冷静地看到翘,产销规模大缺,并不等于竞争能力强凸。我们与国外先进水平仍有不小的差距汲琶,重要的是技术基础薄弱绥、原始创新能力低弟、核心技术欠缺诞蕊、品牌影响力不足肠,这些带有文化色彩的软实力客对都,需要持之以恒的积累京,“非一日之寒”锣棘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虫令,提高竞争力的途径缸顾,不是等待企业的扶优扶强惯躲鸥,而是由政府创造好的产业生态滔泊狠,使优胜者在竞争中脱颖而出戳论。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弧睬,就瞄准了国内国际两个市彻痪纭,产品设计窟如沮、生产工艺停、产品质量都以国际水平为准懦,我想这些企业他们会相对比较主动挖。    第三素失,向后补贴转型期的政府政策肪靖,在既定政策支持的周期内汀诗祥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配官,是政策能否顺利转型的关键吼市却。政府的购车补贴是一把双刃剑限掸础,当市场竞争格局出现之后蹲,政府就要特别注意沪叼,不要因政策调整不及时而削弱竞争吮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烹草胜。因此寐粱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拔,聚焦技术创新郎伙炉,加快补足技术短板割鳖,提升电动车的性价比避吹半。相应的挪谐盎,评价支持政策效果的窗口揪,应该由市场规模扩张市,转向竞争力的提升贩樊搪。    具体地看购车环节的补贴卑侠受,应该适时退坡半撑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耗搔、降低成本的能量梁磁腐,造成优胜劣汰之势狡白。政府资金应更多地支持共性技术的开发软、充电基础设施的建设店波速。与此同时赶胯迁,非补贴性的那些“功能性政策”伯襄,例如碳排放政策精、燃油消耗量限值政策狭蹄孩、零排放积分政策嚏奇,以及购车许可楞、限制行驶之类的政策组合应及时出台壬奔,使市场产生稳定的预期冬。 第四噬,立足后补贴时期布蜡荡,打铁还得自身硬舜。    从十城千辆算起模,各个国家发展电动车的时间差策,给中国企业留出了大约十年的孵化期痢,这是难能可贵的彭嗽骏。2020年呐萎娃,作为中国电动车的一个标志性年份挖,将迎来后补贴时期什。可以预计芹,那个时候直接购车补贴将淡出疮,但功能性支持政策还将保持岸。在这种情况下戎深伟,电动车能否与燃油车抗衡首、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势械堵绿,将取决于这几年的行动侵。    我国电动车是在较高起点上起步的并,总体经济技术实力已经今非昔比暑巴,如果把握得当嚏架挖,以电动车为契机嚼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伍逞菇,企业应充分利用政策支持的周期阂技僧,下大工夫做好三件事娘湿:    第一博,人无远虑痞靡狙,必有近忧化,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俱慌死,并加紧部署与实施寞。    第二体吹罗,持续壮大研发能力烯碑,掌握核心技术弧熊,攻下“不经济蓬、不放心廊垦、不方便”一块短板乘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溶幂络。 第三线坟,以产品的品质楼、品味打造优秀自主品牌录退闪,赢得市场的信赖遁房签。    第四馅挡侠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砰繁期,就是在这个期间沫捣,一定要想办法在自主品牌上下工夫广。我们的品牌实际上在燃油车上艾绷题,很多企业下了很大的力量茎,但是应该说效果是有限的苛鼎。而在电动车来说是个新的机会骏武呛,所以在这方面应该下更大的工夫部付,通过产品的质量矮倡,通过产品的品味打造自己的品牌搔彩。    第五焕家,要系统规划腿细,及早部署“电动车+互联网”乘宠黎。今天的电动车之热回途偷,并非由于传统能源的枯竭峰冈,而是因为它有很强大的正外部性培。电动车的低碳化蹲缴、信息化块、智能化的潜在社会效益只有与新能源哄、智能交通氯焕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沪伪磺。随着这些方面的成熟围揽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搔。信息化蠕啥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犯宿芳,这里有太多的文章可做虽混颊。目前辅助驾驶赤、无人驾驶已经走在前面建败,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹬熔帆、智能交通莎、智慧城市以及5G通信协同发展捂俗氰、统一规划氨仟差、开展顶层设计岭、超前部署侣、抓紧启动禄,引导企业的技术开发和基础设施建设拟畅荡,推进“电动车+互联网+交通”话统,把阶段性技术成果用于提高交通效率晌冕桑、降低物流成本排炬、保证交通安全焙戈,使其产生经济和社会效益几腹旦。    电动车发展的大势已经不可逆转派,向前看递腻,挑战与机遇并存经县。如果把握得当厦磷,机遇大于挑战!    我就说到这里卡排魄,谢谢大家!    (根据发言整理品,未经本人审阅巍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞穗:李芳" "  全国政协副主席胖郸口、中国科学技术协会主席富、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慌撑缆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臣甭靡,以下为万钢演讲ppt亮点实录猜烂:    尊敬的清泰同志髓戈、冠华部长傅响、苗圩部长赂棠胆、解主任笆譬,各位来自汽车界的中外朋友们耪急敦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惺涝。上午抽点时间看了一下展览幸笛瓦,给我印象相当深褂,有一个很深的感觉会庭,这十几年来中国的电动汽车持续发展翔,走上了一条创新的道路痰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妓辟。今天这个会议的主题很好芍磊寡,就是要持续地提升我们的技术能力摆荆,抓住创新新局面禄菱礁。我想就我们未来促发展婚开蒂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俄簿楔,谈一点我个人的看法莲驾。从四个方面爸梨殊:    第一幻,谈一谈我们这些年来齐心协力款鄙叫,新能源汽车所取得的新进展墨,尤其是2016年的进展特别明确扦辩侧。    第二摄唤,回归深入基础研究撼黔,提升新能源汽车的质量和效益吧。    第三锤怂,新的发展趋势膊、新的发展方向落难,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帆,随着人工智能的不断深入面骡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渤。    第四蒙揉,我们怎么样更好的凝心聚力皇戎,合力推动新能源汽车的创新发展踩两侠,谈几点看法侗内寂。    刚刚得到新的数据谭,有的来自中汽协会焕款、有的来自中国汽研中心登票前,数据告诉我们峡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惯茄,占新车销售比例的1.8%射陆缎,中国的保有量达到了100万辆特。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喊,这里讲的是公共用的充电桩哄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家星害渭。    我们的关键技术取得了显著的进步翻秆筹。今天上午我在零部件电机错崩、电池等、电控这块花了好多时间泉,仔细地了解了一下情况撤啼捌,确实和我们了解到的数字很相近庭暇。动力电池的关键材料发展进程加快祈、性能指标稳步提升死、成本明显降低乓堤问,从动力电池的单体握、电池包剂醛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冠。一个指标性就是内风肥,三元正极材料能量动力型的电池熊墟内,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芯绒桥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聊霖举、有些争议彼玫擎,好多同志说桨傅吉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崩酸竞,现在看趋势已经很明显你拟。我们特别强调的浑,母淌⒍停块比能量达到了140瓦时/公斤娠酪岛,动力电池系统的价格齿还耍,这个价格现在也是保密签统,但是总的说起来明显下降的奥,总的达到了2.5元/瓦时以下毯。动力电池的产能达到了100G/瓦时瑰啥僵,世界上生产规模透勉,特别是在新型电动汽车的动力电池奸,规模得到了很好的发展跨呵。    驱动电机技术也取得了新的突破哄嗽。特别是共性基础技术进一步突破匙垛,导磁硅钢币、稀土永磁材料捐录帝、绝缘体材料戒廓缸、位置传感器贺呢,芯片的集成设计和电力电子系统儒,取得了新的进展托哩俄。我也了解到尸垦毒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喊。因此法枢,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘉蔑,电池峰值效率达到了97%炭,高效区达到了80%咕答故。特别一些新的设计俺蔼失,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亮,比如说我们都知道硼盛穷,对于0—100公里的加速惟,对于电动机说起来射,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大曙橇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瑟绒违,就是高速公路上超车的时候寒墓虹,超过它这个临界点以后烯咐胺,这也是一个安全因素儡凉。现在我们很多企业从两个方面卤法攀,一个方面识,用双电机的技术来弥补后面这个不足霞判,第二个谋酒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沸淡盖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展襄。    今年汽车界有一个新闻篮,第一个互联网汽车走上了市澈つ骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐常闻,据说现在上汽的同志告诉我逞搐,每个月销售2万辆交瞄上,产能有点跟不上了胁谅蘑,效果很好醚碍,上市不到半年累计就超过了9万辆慕嫩,成为荣威一个最大的销售热点稀签夸。在互联网大会期间戳胁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幢,搭载着北汽隶、奇瑞磋通朴、比亚迪轿车都亮相曹,首次开放了道路澈付,18辆车300多位嘉宾在试驶溺劣,当然评价各有不同详,期望值也有待提升搜歧酸,但是勇敢的走出了第一步恐抡氛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿手,做出自己的探索苔。    我特别感到高兴的是冯为,2014年我们就曾经提出电动化罐蓉蛋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点市递,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲍,从汽车到基础设施滩聚,一直到停车场比、充电站充谜,包括各方面财税的支持控抱,一系列的政策哺煤。国家层面犊常,从购置扩架寸、补贴炉唤、税费减免豁棠、研发支持绷儒、生产准入斡、业态创新秋陇、基础设施玲匿,特别是标准规范方面赴,都出台了一系列重大的政策措施刮掸崇,现在看起来落实的进度还是比较好的孺混散。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掀词,这是一个开门的讨论凄裸城,许多外资企业都积极参与当中硅驴络,对电动汽车发展岗酪成、新能源汽车发展毛肌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舷鹅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娩矛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俊。也是由于刚刚推出来啸,我觉得很好览蓬谢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘟荷,使政策更具有落实性皖蔽。    这里向大家报告一下男凑弟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妓劳渐。新能源汽车作为一个试点的重点专项裴钳,实现了从基础科学到系统集成骡刚、共性技术集成墒壁端、示范全链条的部署厢耻,特别是在基础研究方面剐,加强了对基础科学问题的研究受股。因为现在产业发展到一定程度的时候捅鄙,要提质炽、要增效仿廓锨,还必须要静下心来擂乌、回过头来从基础科学问题上下手凸列驴,不断的进行优化愁骄淋、改善硅,才能获得发展口瞪。特别是这次的重点研发专项肉嗜,对于电动汽车智能化和网联化的技术泡裙毛,也设立了专门的课题健蝗捞,实际也是我们当时电机形污、电池捎、电控的“三电”之一襄锑,也随着时间的进展不断的转向新的重点半蓟。所以吕,整个“十三五”期间的专项规划扰杉匠,将对六个创新链条宿畔漓,就是全链条一体化的部署颂心,38个重点研发任务钮窖合,政府加大了投入落矮联,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入物袒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坪,首次突破15000亿侠佩,更值得高兴的是比喷,企业在这里边投入比例得到增强橡啥,达到了78%以上币鹤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剧芭、加剧扣除政策有直接关系鲸圣副。技术市场的交易量也首次超过了1万亿静拎,看起来企业投入的效率还是很高的娶。    去年我用过这张图(ppt)顿奶,这次还用这张图吹甭,对它进行了更新钦寂绿。由于时间关系蛙伞,统计是1-11月底贸泞藉,11月底中国产销量是402000辆集,如果这样算的话翁酬耻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隆,中国占了40万辆杯噬孰,就是占了50%输。到2016年底任超宽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厢,中国占了其中的100万辆毕教。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洽,也说明了我们国家对于节能减碳祷荆、应对气候变化作出了新的贡献鸿。我们虽然应对气候变化调门并不高净桃,但是我们扎扎实实在做每一步晚经秽,现在无论是风谅深阔、光稍戈、水皋碴、输变电伞喇标,无论在技术先进门阀、装机容量扑磊、发电量都走在了世界的前列礁碎,这也是我们作为一个还在发展中的国家咐担,为新的发展惊湿匡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蟹活嫉。    世界发展的趋势也是一致的搁燃,低碳弯、电动隶、智能化成为各国共同的选择囱技。美国厘、欧洲帝昆、日本钾何,包括汽车企业福特贩、丰田赁摹、大众都推出了它们发展的战略沉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啥,比如说大众推出了它的“2025战略”锰芯们,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沤划,销量争取达到300万辆陀澎榷,自动驾驶要覆盖烤魔饶,在2021年提出全自动驾驶湘,电池也要进入大规模的投入羔耙镜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攫,零排放铣攫、互联齐墒、自动驾驶汽车但,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力相场、氢燃料汽车踞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揭寄摆、沟通晨参朝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匈、增程式的混合动力汽车馈筷,因为他这里有基础建设的问题拳棘煎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壤腥沉,就可以有电的情况充电崩拷翱、没电的情况加氢柒凯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弹,同时又实现了真正的零排放聘侗羚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骸,上次试驾可能还是8年以前瞥,我觉得汽车的进展受腊,无论动力性彩杉、环境友好性韶髓船、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啊南,据说已经进入了市场酗禄。包括通用也宣布了在2020年以前癌,在中国推出9款新能源汽车咆写弟。我这里想说的是胳济龄,中国的市场也是世界的市辰痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蟹绊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膏、参与竞争捐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业新,就需要我们来推动整个的发展筋诡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徽澈清。 第二凄艰,谈一谈我们对于深入基蠢镜恕,着力解决一些新问题的看法艾妒退。    对于电动汽车词,大家首谈就是续驶里程膊沫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暮涎钾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澜哀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唉,一个明显的标志署电辱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量协,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晃搭。如果说单程的提高电池的载量称,当然加入电池的载量车子可能要增强贸襄,车身的增强就又增加了重量瞧浆,直接影响就是增加了它的电脑悄告。我们也看到一些装载高容量电池的需琶,虽然续驶里程延长了纯,但是百公里电耗就明显的增加了鹤涛。因此退,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼓掀爆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的囱、合理的规划膘。首先全裂,车辆运行的范畴贫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圭,尤其是现在坦海,我们应对大气污染歧,主要还是大城市集中博,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑响。但是从技术发展上说起来拍揩钉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炒、功率密度和整车的轻量化坷角豪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荡圭普,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擎李暇,这当然是市场的期望奈川,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荡盼。    最近新材料研究发展很快封摊看,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用臀水。有的朋友跟我说塑剧,我们现在用的是石墨烯电池逢筹,其实说用了石墨烯是对的螺赏,但是用石墨烯全部来做电池侧,似乎从科学意义上不太准确僳螺。石墨烯材料刀,包括碳纳米管鄙钮摔,都有它优异的电和热的传导性能戳寺沸,作为锂离子电池的负极材料添加剂希蝗,可以有效的降低内阻幸颧疚,提升放电的效率匣碗寸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敖,还有助于减少介质之间的电位色,来减轻电池界面的腐蚀性哪胶粗。从这个角度上看洼拼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的取,当然由于动力电池负极密度提高了卷,对正极材料也可以进一步的优化串,在安全的前提下摊,所以也可以显著提高它的能量密度辱客和。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荚僧,就是说能量密度提高了苍布疏,同样的电池包里面可能有更高的载电量零换去,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尽叫瞎。所以在增加单电池和电池暮薨祝块功率和能量密度的时候溺项献,还要加强对于电池包热交换距离的研究惰稠,来优化提升电池包整体系统的技术停,它也是一个相互关联的关系肆杭。    随着电动汽车的发展畦刨锯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贪。比如说电池包往往布置在底部舒活梢,夏天路面的热辐射还是比较强的觅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妙迪,从结构上来实现电池包的冷却顾黎碗,因为我们现在冷却剂就是这样的捆醒,要把它放在迎风处炯司,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汰晴,电池包也应该考虑到这个洽珐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呢丰李。结合冬季放电的特征规彤糜,我们还应该研究熊豌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拱匡,使它保持在合理的范畴之内湘,来逐步的解决冬天放电比较慢的拴挞、容量比较低的问题融辉。总之说起来团碍,我这只不过是一个例子蔡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恳、关键纬耐芜、整体的技术统一的来规划和部署帮俺。    上次百人会上我特别提出商,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斗,带动汽车制造的转型升级碱姥嫡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节充痹,给我留下一个很深刻的印象悔撕,我和苗圩同志都搞汽车的级校柔,过去我们焊一个车身500多块钢板骸懊扫,用2000—3000个焊点接在一起刷遣,加工线上全部实现了机器人汉村匆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身高婆,一共就45个部件旧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甩凸,几个机器人协同操作剐。板件和板件之间没有焊接说侣旁,就是直接的黏接沃糙,加热黏接夕仟穿,远远看去就像搭小孩玩具似的备井廷,几个东西装起来诚钡苔。更使我感到比较吃惊的廷唇茫,现在碳纤维的车身糠咐,已经不需要在现场涂装了禾,有点像我们当年装修房子圈,先装地板再油漆夏,现在用的全是油漆地板疾。现在汽车安装上确实有进步棘,所以我也很有感触瘦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新端肋,需要轻量化材料的技术黑,需要轻量化的设计房,需要轻量化的工艺爱,也需要轻量化的流程肛。特别是现在的汽车产业斗跑,包括内饰座椅使用的材料鸽,也尽可能的采用可回收帽拱、可再使用的材料汲笺娄,这方面的技术也在不断的提高牵,这个应该成为我们新能源汽车发展蹲臣劲,不光在车辆技术静邓、而且制造技术流程方面全方位的提升誊劳磷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怜崩,今天我很高兴架桓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车界燎莫,更多的看到了我们一些舶莫,像燃料电池大客车的发展侩。很多企业大家如果去看的话盾乏档,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诞入讣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料没杏,比如说碳子坤宠舌、交换膜坚仁、双极板时少辰,以及它的特性基础研究的进步密切相关慈融。实际证明胆科,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宏,也具有自己的发展环境的优势锑男。我们要借助这个优势来推动我们的发展窟两工。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系切谩,我们是不是可以考虑拭,尤其是在燃料电池研发的初期席汲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用列,这样可以有电的时候就充电敝、有气的时候就充气涂砂,按照它的发展各取所需甫。实际从技术进步上茂,技术发展的本身钎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用处,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展店毙,对于延长它的寿命边,对于减少它的燃料消耗太掸拱,是很有帮助的洞歌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用常墩枫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欢庆坛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赔莱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫌眷没。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域送,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唱叼砰。当然它们也在考虑渐,我们怎么样能够更加适合中国的特点搁漏。我们还不能忘记中国还有一个优势帝溺,我们在电动汽车走向市场的前期接崔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渡席星,先在公共应用盎渡丧、出租应用上去使用昂彭吞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撩辣酪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站房,必然有一些城市就可以走在前面矾,又可以来推动健康合适和快速的发展违。中国“11?11”又是一个新纪录何篓,信息产业文介湿、网购变成了整个市场销售的主流拖立拍,我们看了看匈泻洽,2016年快递业高速发展辅,中国快递业总量超过300亿件灵汰,平均每天8200万件包裹走在路上掂物巷,用于业发展小型物流车清洁弹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纹筐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雌绍,有了高端引领就有了有序的发展庙钞,放弃了高端引领就会低端充斥槐眉仙,所以从这个角度上扔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寇闻,争取使我们的汽车产业走上高端引领谦马、创新发展的道路上斤。    在燃料电池汽车发展的过程当中潭避,深入开展了国际合作桓。我们积极的参与了国际合作权,开展氢燃料电池领域的技术合作纯阶某,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目播嵌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欺砷迫,组织国内的企业烙,开展深入的技术合作誓别。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞭碘,定位就是要建立一个覆盖全产业链绿划呈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织褂,在中国发起但并不局限于中国睫,积极组织管理以及运行机制偷苯,要按照国际组织来筹备窝、搭建需。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烙晦,因为燃料电池实际用处很多锣,比如在通信基站伶避凄、备用应急电源枚,随着我们移动通讯不断的扩大崇茸羌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唤丸、包括更新桐填稠,都值得我们重视婪邯碳,包括医院的应急电池酬炔、安全防卫诫,包括我们最近在研究深海运载毒枚,也完全可以使用氢燃料电池猾散,燃料不是电池嘎吼,实际是一个发电机纲举坚,而这个发电机可以用在各个地方骗,最重要还是零排放的清洁能源酵庙,效率高厘婪,能源密度也高胆。 第三潍,深思熟虑烩卯底,把握好智能化的新机遇糙。    近几年来贩灌蜡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砍佩坏。比如美国客刊航,白宫推出了人工智能的新战略拼坷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澳,包括日本的创新战略规划遍骇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锨竞按,这个时间恶补了一下人工智能的技术踏。中国工程院最近技术指出落鞘,人工智能即将进入新的阶段醚呵欺,人工智能发展有四巳柑萍、五十年代了娟稀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箱谈诡。但是当我们信息化日益普及墩浮,移动互联网毯、大数据平光、云平台的发展寿,信息环境练文闹、数据基础高漠登、目标理念陈戚厘、市场需求都在发生不断的变化胚特虏,将推动人工智能新发展彤泉兽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讥改摆。因此宋,发展人工智能也有利于改善人民生活递混、提高经济发展的水平输、增强社会治理的能力嘲首、维护国家的社会安全砰风。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窟,但从各国的共同概念和我们的研究轰汗弹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稳康勉。第一固德吨,要降低交通事故和伤亡人数斜。美国的报告提出来踩,美国每年有35000多人死于交通事故挥色,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娠撮。第二百,要应用低碳浮谴、零排放丘徽、环境友好的运行环境茫靠。第三低讹,便捷柏希赦,要降低驾驶强度杯,提高交通的效率信。第四嗅,要推动共享挪川泉,提高车辆的利用率道贾涉。其实我们现在不得以所采取的一些限行么,包括交通的拥堵蛾懊,都降低了汽车使用的效率钒,所以从这个角度说起来柬答,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫩茅。还有德歪难,牵扯到公平出行歧谱,随着老龄化社会的进入年纯汀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孪乱凑。    关于自动驾驶汽车研发进程扭,好几个报告情都澳,有的人说无人驾驶灭碳,有的人说自动驾驶胁兢,有的人说智能网联汽车敞锹,都提出了汽车发展的里程碑瘫,我觉得无论叫什么汽车钩隧,都是说了这么五个阶段舌休,辅助自动驾驶苯惦、部分自动驾驶疼、有权限的自动驾驶括、高度完全的自动驾驶阶段粒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点星猴蹿,比如说在辅助自动驾驶方面拎,怎么样能使汽车感知周边痕,科学决策卫我泵,及时反应炼。比如怎么让汽车能够与互联网连上藏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车死幸昏、网雌、路的联动沧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃癸氏,就是人唉瓣、车摧圭、网滦、路的一体化茅款完。    辅助自动驾驶辖楞,实际这些年是汽车界一直研究的重点炼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多随,有雷达牛幕,包括现在有毫米波雷达授,摄像头我枷,对外通信系统埠,包括定位吩。与之相应的畴低姜,刹车冉僚、油门繁凶、电子稳定系统刊廷、电助力转向等这些替,实际在关键体系上嚎狭亩,传感系统饲乡套、操作系统躲末么、中间和决策系统的研发速哪,其实这件事也不是现在的新形势材拿,早就在80年代的时候财府搐,80年代后期就研发了防抱死系统骏粉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系百潜护,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楞嘎,包括防启动时间的空转脆苇,后来又有了电子稳定系统纹径,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度内略侧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饰挞,有了它以后辟表,在90年代的时候聘,我在德国工作的时候瘫樊,车里边就已经有了尾随自驾来观染,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛾涪,不用担心舌。最近我看到了我们国家的好多汽车放东售,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妹感,一旦接触太近都会自动加一下速里充胳。包括我去年去参观长安录喝,他们也给我展示了自动泊车系统娄沛,实际自动泊车系统我们在德国工作芳剧嘿,90年代后期时候就有这样的设想膳宿颓,2010年我到德国去访问的时候携涸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抨。实际很重要的意义我楷芳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靡,也得到了发展暑患。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轿褪婪。    下一步就是智能网联讹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西煞画戳、看到自己看不到的东西竞脐鲁,90年代初期的时候松徽馅,堵车情况有数字广播乓郝我,数字广播就和我们一般的广播不一样篡闭,随时可以呼叫堵车的情况棘捞魂。后来有了数字地图和卫星导航驶武笺,就形成了第一代导航系统苫,第一代导航系统并不知道路况的变化哪吮肺,只知道路径的设计晴。然后就出来了联网的导航募,这也是这几年我们都经历过的事抗弄苹。上汽这次和阿里巴巴共同合作吉糜局,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张的好齐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豁,这样坐在车里的人靠嘲,通过导航刷、通过云平台就可以获得各种各样的信息撼沥,比如说动态的导航臂怕贾、比如说加油充电站栓、维修以及各种信息的进入居,使汽车的视野得到更大的扩展敦焙。但是真正要做到智能的网联汽车肚忍伦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俗箔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噬济珐,这就需要我们把各种信息交汇在一起哎醋,来实现智能的决策控制戒胎欠。这件事情说起来好像很容易谴,实际也有很大挑战刷酬捷。现在我们一个汽车里边有两疯、三套信息系统残,有车载的信息系统雄灭顿,还有驱动系统的信息系统廖瓦侯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邯呛氮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程水筐沪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曝聚绕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矮,就是快到地方要进行减速拆毛,但是如果你让它自动驾驶的时候睹妓,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹬,让它调整好姿态滑谁、减低速度蒜,进入转弯以后在弯道里边再加速褥驹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邪,这种例子比比皆是唉褂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凳。因为我们电动汽车从电机杜掀盲、电池唉立、电控开始殊,电控第一代做的第一件事搐,就是通透的动力驱动系统的网络芳蒙,就是第一代的CANBUS系统狮钱唯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茫,从这个角度上说起来辟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躲响。    当我们实现了这些以后橡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姜喘侈。这是我们常见的北京交通的一种情况庐盛环,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祥疯,去识别各种各样的高通牧,做得到济道,但是不保险芹分,这样可能我们就要有这些信号的发射器莽,让汽车能够知道这些情况脚蜜穆。如果再想使它往上走梗菠崔,能够实现部分的自动驾驶似式,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惹,比如说晚上的雨雪路瓣耍努,比如大雾弥漫的时候捅付拱,比如尽管天气很好逼撑库,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰十赴擂,这些情况都需要我们去应对矮抛,其实道路上也应该有它智能化的装置傲泉项,就是说有自动的能见度感应器讣,应该有道路结冰的感应器访监,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挟话施。我觉得自动驾驶最重要的还是安全并,安全是所有发展的主流吓哆始,而不是时髦攘裤。我们在做任何工作的时候采谦龚,必须考虑人是坐在车里最宝贵册疲萄、最要尊敬的东西呜和虐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冕、人的便捷耗、环境的友好和共享编负吩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统但丛,来推动我们的发展霸泪。    因此屎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窖衔、四次交流匈笔东,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议片,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凶,这个架构的着力点应该在车载的平台掀潞退、在网联信息蓝、在智慧交通的发展复,我们要重点发展的是车辆的关键技术唇摩、环境感知饺评际、智能决策练长、执行控制每江,我们要对信息的关键技术吾溃,V2X通信闲火杉,甚至于将来车对车的通信系统溃陪、云平台伴、大数据哼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制期,这里也有很多不同的东西射垒。我们还要对基础的关键技术估,高精度的地图歉、动态路况信息暑貉毙、综合决策和操作系统惭。只有这样克女泉,把人壕品卿、车星逛屉、网倘崔、路同步的推进空即,才能够迅速的发展撼村澄,否则又会碰到先有车败、缺充电桩的情况娟厂懂,所以需要我们今后的发展当中更多许。与此相关的技术桑,检测系统揪戏免,还有一些法律法规体系屡稿诞,一些基础设施的建设必,可能还需要更多的发展夕。 我们必须要精心规划聚、协同创新玩寒,来研发自动驾驶的新技术蕾没停。    一尘哥,安全清梨、绿色烩譬、便捷僚纹哄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拳。    二忱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俯省速,多领域技术的融合超,产学研各方面的合作略船该,要着力推进协同创新慕,这里边由于它是一个企业的热点劣岗,所以企业要成为技术创新的主体鞠。    三触,企业为什么要成为创新的主体篙钩?我看了很多规划苹仁,从现在一直到2025年玲扁、2030年届罗炔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钎奢,但是可以实现沿途下蛋等缅匈,从过去当中撂呕舵,无论是防抱死系统渭、电子稳定悼偷、测距警示趴练巷、避障反应蔬赎、自动泊车都是发展的热点庇瘁,每个技术都带来了商业回报匿查锨,包括我们在信息系统揽,包括这次互联网的技术搞,上汽互联网的实践恼恐避,也看到了我们纹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篮琶,只有以企业为主体驾,不断有新技术发展蚂冒擅,使它在使用当中获得使用临顺,就能够推动它的可持续发展怀,所以它不是一蹴而就的事羞匹钵,是我们长期坚持的一个任务斡俯碘。    四绅吗獭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浆呛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智立囱萌、精心规划陷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琳翠禄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毁慧,我也是觉得有一些东西包括基础建设么,也应该放多这个测试区里面去嗡,使它在真实情况下运行兴,才能得到一个健康和全面的发展笑。    最后我想说曝李藕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亮量。其实我们用了十几年的时间实现电动化说,推动了产业的转型弦娟白,随着信息产业的发展帮邻糙,网联催生了新的业态梗,产生了新的服务业贾天。轻量化带动的不是简单材料的替换涎钳,实际是对汽车产业的一种升级搂潍、一种转型拨部,同时涣楞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设感隘,充电网服务体系的建设瓤忿趁,可能带来何止几万亿的新的增长点朔恢。我回忆萌,在经济工作会议上总理说过一段话繁穆,“实施创新驱动战略的发展复,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卫,也要注重用新技术碗、新业态来全面提升和改造传统产业女,带动产业的转型升级闭窗焚。”    作为结束语我想说胶细,回归一下新能源汽车取得的新进展兔僵,下一步还是要全面落实政策毫幸寂、着力开拓市场欢、建设基础设施翔捆埂、创新商业模式青,把握好发展的先机售甩酣。我们要针对市场的新需求全溃当,深入基础研究挎惹群,攻克关键技术突新括,完善系统能力稿,着力提高产品的质量和效益巨氏。要把握好汽车智能化发展的新机遇架,要系统的研究祷,精心的规划侈尽嗽,要鼓励协同创新企业主体磷皋,大胆的尝试兼骚犯,来攀登自动驾驶技术的新高峰劫,要凝心聚力腥壁,发动优势鞠舞肖,动员各方力量朴焙挨,完善政策措施认,营造更好的发展环境涉帕。    谢谢大家!    (根据发言整理邓弟逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锈躲乱: 陈理事长扫,各位领导厂、各位朋友裤、各位专家垮稳袍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帽骚敲。我今天的题目是四网融合隘痰话,什么是四网嫡卵叮?交通网菇蓄、能源网奋嫌、信息网娜、人文网媳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹊舱,电动汽车是一个能源的载体淖腑凯,又是信息的载体峰电革,然后可以作为人文的载体嗽。四网怎么融合叭?怎么发挥电动汽车的附加值冀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陆劫礁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞳枚,能源跟信息到底有没有内在联系罐,我提出一个储能熵理论供大家思考龚瘫。    我思考创新的要素溺啥,要创新首先要解放思想位。解放思想要学习《易经》的精神夏,又要学习西方文艺复兴的精神韶。《易经》是一个太极回,太极里一半是黑蓝、一半是白苔,但不是直线遣沤,是弯曲的吩,黑可以变成白澈风票,白可以变成黑街煽,黑中有白锤,白中有黑编,跟它对应的黑就是黑庐刑、白就是白糜胆颅。《易经》是变化拱裁,有时上巾东、有时下损,上时不要骄傲自满搁,下时不要灰心糯,是客观规律辉晨,都是周期性的堡片,我们在调整膝漓葱,要注意平衡动力统一设。    整体都是这样绰,全局都是这样康亥哩,今天讲跨界抖傅箩,要学习西方的思想就是文艺复兴寿晶。文艺复兴的功劳不是在文化捻稗、艺术等等老,文艺复兴是解放思想粕揽。哈佛大学的校训追求真理吭绰荆。要把自然界的规律找出来解放思想靖,自然规律造福全人类伸垄胸。伽利略涉咆阂,罗马教皇威胁他型唾蚂,他不怕前,他说地球起源被上了铁塔媳物穆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壕父,被叫之违反教义鲜厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趁,第一个米开朗基罗美蚕胸,他雕出一个裸体的美男子成掂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淖唬台,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看地,里面很不容易蠢门,从意大利借了很多达芬奇的作品第违箍。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹄,也是工程师;看他作品瓮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜕,第一个从事解剖学魏。    解放思想考虑全局的问题凯拾。文艺复兴第一要全局思维疙,第二要有天人合一的思维虚,第三是环形思维航。要考虑全局思维旧痰虐,今天做电动车目标是什么匹?有什么经济效益相钵禄、环保效益憋长似、能源效益始洪炮、民生效益桐,总体总目标要搞清楚肛,一定要有全局的观念袖叔。特别搞智能汽车全局性更大熄伟玛。另外要环形思维荣,要反馈苏霸。然后是循环利用的思维感乖。    创新令井,我把创新的要素跟大家分享一下委咆链。首先理念是创新之魂拨擂。理念有很好的氛围舅拼茬,有了理念才有创意将,创意是创新之源惫浮。还有人才驼师,人才是创新之本昂。怎么能有理念畔耪河?要有很好的氛围堤,总结第一方面是合作精神该辰,开放袭、合作袄邢、包容壳检握,双轮驱动惰、增值驱动估剐、市场驱动损,通过市场的倒逼氛。然后要有完善的知识产权保护项,还要利用网络大数据给我们带来的好处化败秘。今天创新制高点是跨界融合宝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撤。“一带一路”我认为是跨界融合杭,一带一路是西方的伊斯兰文明聪鞠胶,还有它把科技鄙良、技术劲、经济红、贸易连在一起钾迁,所以我们要发扬一带一路的精神微。我是福建人也是漳州人色琉楷,一带一路开始的是掷俳逝埃和下西洋飘。我们要跨界融合角蛾。    我接着讲智能汽车邯。智能汽车首先要有解放思想藩、全局思想考虑问题兢群。三个C磊,第一个要连接起来磊痴杆,第二个连接是要协调要合作愧顽芯,1+1>2促檄立,那就是《易经》的精神江。第三个灿防募,今天的连接是移动的连接吐身窗,还有MOBILE淳门,MAN TO MAN保插、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顶笨疗。    今天电动汽车很重要的一个取酵魄,大家买得起用得可靠可。智能化以后淑坡,因为有各种各样的基础设施和商业模式辑纠譬,我不展开了唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车输善笑,从智能的汽车再变成一个智能的交通藏,从智能的交通再变成智慧型城市傲。我们附加值可以产生很多戮秀拧。根据《易经》价值精神仟,通过交通网梯、能源网栖砰、信息网耍赌剁、人文网可以产生无穷的价值机会齐纠。利用交通资源的全时空动态感知九夹,交通工具的全过程运行管制桑,无处不在互联射褐、感知鞭、管控和服务诽毙。    怎么布局莽下辟?怎么把电动车进一步变成智能汽车苔功,如何布局智能网联汽车技术锈?我认为花,不但对中国偿,对全世界都做出更多的贡献碎试,第一是制定网联汽车法规标准揽歉祥、智能技术份、环境饥概、HMI技术案、空置执行技术沛悸、智能网联的实验端、网络和信息的安全妻旗圈。    怎么做到网络和信息的安全镁纺?这是一般的云佩,怎么把一般的云变成安全的私人的云垮党诫?有很好的结构箔,处理器袖、传感器居烯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棚。第一是收集材料岔,就地处理吧艘。第二是从收集材料到云之间要慢判,一个是单点控制痢问,能量控制或者功率控制庙。一个是多点控制枷,能量控制或者功率控制谭恕,这是全局性的确巫。要及时处理瘦,要经常互相认证滤扫凹,变成安全的云芥缸。    跟大家分享一下我做的一些工作那。怎么从理论上去证明这个是可持续的剁肚讹?我一直在思考所有的工业革命嗜,基本就是能源更新泛盟。第一次工业革命握,瓦特发明蒸汽机燎,电话耻。第二次工业革命不,美国抢占先机栋托,电气化咳需,主要能源专项与信息建设瓦嘉。现在第三次工业革命来了赣农,中国能不能抢占先机盘顺便?我们要做新能源笨赤,信息大数据时代鼓率烦,我们百人会能不能更好地发挥作用刺枚?今天早上的研究会很好膏拎脑,我建议做一个尝试的机构氖仁伞,每年召开百人会国际研究会议磕结,形成品牌涤露坚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稻腹田?我提出储能熵的概念品。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睡妨。一个系统里面假如是孤立的奢洞丧、系统是不可持续的叔寞醋,一个是做功赐辞赔、一个是废料是不可持续娄。如果是物理系统汀,分析储能熵任集,熵代表可以再利用梯。总的来说拢绒,一个系统熵不能增加沫温,熵要减少肩撮,熵减少系统可持续我。熵是储能熵滔,熵是不用的熵涣,下一次可以用萍恢痪。总的来说熵是在减少嚎。    包括中国的历史挖腥陆,中国封闭的时候中国就不可持续卤迷,中国开放中国就可持续催逛梢。近亲繁殖以后熵增加不可持续丹衰奴。系统要做可持续性免汗,系统熵要减少梗里篡,你的收入不能是单一的挖肩、不能是孤立的系统眉皋。因为一部分是做功失萎,一部分是废料喷棚娘,从废料里拿出来舅,通过证明熵减少玻驳污。从废料里面可以再循环婪豁可,那么你的系统就可以持续了始社。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赎嫂奖,后续需要时再利用的能量的熵砰,通过储能熵概念的引入啼赁,希望用来解释可持续系统的演化过程刚曹搏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缔。    综上所述廉夕,不管系统是生物的或人工组成切青,维持系统发展的条件具有外界能量的输入费。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗怠,而这些系统工程特点是视瓦幕,即使在系统研究过程中高堡为,一个熵有增加的过程耍,总体在系统不断迭代发展的过程中毫,系统将进入熵减的状态警,因为系统具有自己生成复熵的能力熊吉庇,从而保证了系统的可持续性鲜刮。    应用在电动汽车那挖跋,这个是分布式的发电桂同,这个是分布式的负荷幸。电动汽车就是分布式的负荷烈,还有分布式储能串酷,电动汽车有储能拇损、有电池疽凰香。电池可以双向的辞,分布式地发电态、分布式地负荷壤讣,在分布式的储能雹赡,这三个系统可以持续遣,这是我要证明出来的峭。我证明只要你的熵是减少的毁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喷破。    感知涡婚、认知馆、行动囊汾疗,不断可以纠正人的行为十齐,比真正的司机还要好撬。    最后嫌,希望我们以后的交通系统是舒适的乃、生态的霞汐、方便的和安全的嘎。要做到这一点肠体甜,什么是成功豹?因为里面的成功是3个S唬,SUCCESS皑详荚,在S恳忱、E里面画一条线都是欧元跟美元劫,今天是国际合作仿,虽然人民币还不是攀绦,是一篮子化的甭倾,人民币准备好了每蠢。ESY就是人民币送窟。    要有六个眼睛镣吮卤,有四个眼睛不够秘贪。第一要把眼睛放在前面解放思想偶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维头侣溯,电动汽车下一年布局市承搿,也要有前瞻思维崎。眼睛放在后面汲取历史教训谎,要有全局观念熬素。要看到旁边的需要碧蛙。然后要把眼睛放在右边学习欧美枚歌话,不得不承认高端人才密集地在西方贤。所以把眼睛放在西方学习畦罐兜,它沉淀了100多年惺亢。四大发明中火药是中国发明的勃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的门。全方位都看到了端,所以英文眼睛叫做EYE店。第一个I是Inspiration苯,有了激情可以有想象力赁性菜,然后有创新桐牛,但一定要融合角,一定要集成陌匙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲜浦。科学要把自然归结起来壳裸,工程有十几种碗,要把科学石厩、技术歧风闷、管理结合起来那就是工程骋乳裂,那就是要集成垦谦。特别今天要跨界地融合钩、跨界集成桐,这样才能实现经。但没有钱也不行膜膘丧,今天招商局也来了很多金融机构脐咖容,要融资垮。    谢谢大家!    (根据发言整理祷迹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   回顾已经结束的2016年抒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少辛侮。在政策的全面推动下衔佰,我国电动汽车年产销量再创新高沛,达到50万辆左右京得,充电桩数量达到20万个渡,遥遥领先于世界各国纳隋。更为可喜的是屏题,在规模市场的推动下侠旧,技术创新全面展开栏痹,技术进步全面加快氨穗疤,正在全面逼近世界先进水平底熔蛙。但是妊,在这大好形势下邯,质疑之声渐起嚎贝。比如财儡,我国电动汽车发展主要靠政策推动吮掏,能不能持久鲤涤?政策是否过于宽松扯,以致于出现骗补情况舱伺认?另外点,由于发展形势良好凌,一些激进的观点也在抬头适慕。比如竣浚河,要挡住国外产品进入中国市诚痉樟怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恐,准备放弃传统燃油汽车狸姑。    作为一名资深的亲历者杠惯,笔者认为并馁青,在这新旧年度转换之际糯,有必要分析我国电动汽车的发展形势歪剐,梳理其发展历程违疏,以利于业界对形势有清醒的认识喊、清晰的判断搬呛骸,明确今后的行动方向肚坷。    一处、我国电动汽车发展形势良好    当前施扩猜,我国电动汽车发展形势良好接泉,主要表现在两方面性:一是电动汽车技术创新全面展开唯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涎,技术创新和商业模式创新层出不穷募宝年。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吞,比亚迪茨、北汽十、江淮儒屯皑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笺辣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞋分羞,而是专门设计的电动车测嗣,续驶里程达200~300km甚至更多颅,能效明显提高世市,动力性教链、平顺性使剩、舒适性弦级、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犊。事实上贰巷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徊策,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匠。另外祷蹬,我国电动大客车产销播邢、应用占全球份额的90%以上位港,技术达到世界领先水平汤。    在动力电池方面肃将课,我国产量已超过日本话蹭保、美国乓踌、韩国鼓抠,跃居世界第一示洼堡,且市场份额超过全球的1/3矾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敞,呈现高能量比撵、高安全性恐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晌誓。同时朴嗜,产品水平迅速提高饭,与前一年相比毯,平均能量密度提高30%纯奶伙,成本下降30%左右吕托。    在驱动电机方面绿喷缓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机才屯,总体性能进一步提高艇,成本下降30%左右散丁臀。在电池管理系统片不、混合动力系统检刻、电动助力转向拣文、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刻骨,也都有明显进步牢戌。    在基础研究方面阜且皇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌癸韦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凭贡,电池热失控参尚、硅碳负极材料咀缅告、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幢宏。    2. 充电基础设施建设加快福郝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下富场次,政府有关部门出台了实施细则时竞,多个地方政府建立了城建稗教夺、电力棠免泌、规划等多部门联动的领导机制缉剩僻,大大促进了充电基础设施的建设速度亩乳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赫淖凶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诗伺咖,我国充电桩总数超过20万个烦蒙取,远远领先于世界各国颁垒。    在市场带动下哀纠论,技术创新不断涌现班凶捂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诗勤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法度、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呻、节省设备投资的车端交流快充技术弦泄舅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筛滤氖。    在商业模式创新方面宪础,呈现出各类优势企业多种形式合作合靡摄,加快充电设施布局膊、建设阂穿农、运营的趋势翠榔缝。众筹建桩裸揣薯、合资运营揪、利益分成等运营模式迅速发展陀雹受,公交车车马、环卫车奴枯唱、物流车鹃、出租车侈性潭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旅闪丁,广告推送镁、免费无线热点接入等增值服务开始出现涸拘。    在互联互通方面排,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚕答揽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蟹喝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豪痰,以企业级忻、城市级监控平台为基纯垢∥怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烙、信息互通的国家信息服务平台即将建立埃箔。    二陶船、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彤警蘑,我国电动汽车的发展道路与美国麓末昆、日本享睡、欧洲等国家和地区有所不同酞忙酿,主要区别有两点叹。    一是政府干预模式不同唾绷卜。我国采取的是政府强干预模式诽投祟,政府进行顶层设计沧谁簧,制定国家发展规划庐厂,多部门联动制定全面的鼓励我、支持政策绘汐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称章懦帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孙,在市场发展中不断加强研究开发去,技术水平逐步提高;同时腥清视,充电基础设施建设逐步完善虫。而美日欧政府多采用弱干预模式凯丢经,政府支持共性癸、基础技术研究曙虫,给予一定的政策配、税收优惠滩熬,逐步培育市衬冀怠;企业则根据自己的战略规划说,首先研究技术列低铅,同时有选择埔隧、有重点地开发产品颅挪欧。    二是企业战略不同淘春。我国企业多为在政府引导下被动式发展遁,初期技术积累明显不足蒙伴疲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倒,产品方向受政策影响大副挞,各企业虽进度不同啸谓,但呈全面开花之势奴。而国际大公司多为主动式发展抽说,厚积薄发媚,技术有所侧重楞肥鞠,产品形成特色蓬碾临,如丰田的混合动力和燃料电池碗拒赫、日产的纯电动呜仆逢、通用汽车的插电式容绕烷、宝马的碳纤维轻量化技术等碎版。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脸。中国模式的优点是市场拉动技术发展脑,不受油价等其他因素干扰饶逝沃,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步烹屎沉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟味,发展中有不协调情况莆藤,如充电基础设施滞后帮亮材,部分企业盲目跟随掂纽,发展不扎实梢菲,少数企业以谋取政府补贴为目的雌敲,甚至出现骗补情况漏。美日欧模式的优点是技术扎实掸门,发展均衡;缺点是市场发展慢辣尼郸,产品更新慢沦韭冈,影响技术进步钵颈,受外界因素干扰钝姓,如油价低迷则市场难以扩大蔼趟叉。    笔者认为盎晤,中国模式适合中国国情彻惰。我们不应过多盯住充电难了没拖、骗补等不协调现象晒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘎、技术追赶的大好局面垛变校。从另一方面讲橇寥揪,中国模式也有赖于我们的制度优势们,只有中国的强势政府才能如此运作久,很多外国同行都很赞赏怖慷帕、甚至羡慕中国的条件诵星。    另外臣奴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蝎,近两年有明显变化饺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犁烩、开发电动汽车产品毙,而且各种技术路线都受到关注的局面褐端。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出限固。中国各大企业都重视电动汽车没有错涟巴咳,在现阶段已不能算分散重复砷,但难处在于电动汽车不好做粒够,需要有很强的瑞、全面的技术积累和投入犊。那些技术实力不够的企业爽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桓涂祈,而应准备应对“弯道翻车”的危险阮俯敦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过么,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椽,可分为几个阶段当戈毙:当市场份额超过1%时恒节匙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袱协,则意味着市场条件全面成熟牟糙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卵,又主管我国科技工作多年汾定风,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徊辉。    对照电动汽车的发展铅涪,在我国攘管,市场份额已经超过1%;在美国和日本啥,即将超过1%尽裸。这说明按,电动汽车技术正在接近成熟马庞。笔者冒昧估计锣洼详,大约再过5年左右时间眉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题持纱,其他性能与传统动力汽车相当磐蹋,加速性优于传统动力汽车昂伟,成本的差距大幅缩邢咳孜贰;再过5~10年时间畏茫堤,电动汽车性能可全面赶上晦履、部分性能优于传统动力汽车堡匣,成本与达到当时排放淌、油耗标准的传统动力汽车相当椭宦狭。但即使到那时隆,传统发动机也不会消亡痢,而是电动驱动与发动机平分秋色困疥疯,或更多的是融合发展撅。基于以上估计喊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊到并,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车懒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展话诞文。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作患肖盗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绰戌。2009年督强屡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扒。回首往事腥烂,扪心自问涤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汲建。至于些许不协调现象楷,是产业发展过程中的必然奇楞,是白璧微瑕邯腑、瑕不掩瑜垒。笔者断言庇,按目前态势再发展10年题脑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界评,并以此跻身世界汽车强国之林冒。    三沥嚎擎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一需们,整车生产企业要更重视电动汽车孙昂渡。首先要制定好发展规划和生产布局饱句虹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厢涵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奖,不能两张皮淬蜗么。其次要重视研究与试验呻蠕肉,需建立完整的灭镜朵、一流的研究和试验体系缚,规某昝Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统当镶斜。电动汽车相关技术发展很快驴,要靠自己去研究发展柒畦,别人的经验会很快过时底胃,更不能只靠“挖人”搞产品庭哨。再次要全面布局饭,围绕全技术链开展工作券,不但要重视整车开发吓,还要研究电池和电机迸琳才,重视电池管理系统木难擦,这是当前我国的短板财,此外还要注重轻量化和系统可靠性吾。    第二抢褐雀,要建立相应的零部件体系寿仕峡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勉浚世,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筹绩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邓坚。    第三幻惦,要开放发展麓概促。需鼓励透并磕、支持合作伙伴引入先进技术和产品寐窟退,像华晨与宝马涪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绣。历史将会证明孙洽喊,开放发展电动汽车会比关门发展更快羞牢。更何况聘额肺,在全球经济一体化的今天厦陵,关起门来自己发展是不现实的廓偶。    第四霉腾雹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夏蠢。今后相当长一段时期霓虚,将是传统动力与电驱动并行发展颂、融合发展的阶段卧雇,单搞电动汽车很难成功旦。对于只做电动汽车的特斯拉攫疗,笔者并不十分看好轮烦。    2. 对产业界的建议    第一腾,要加强合作临钱。需沿产业链部、跨行业合作习菊抢,整车企业要与电池企业纠年、电机企业咖、其他电动系统生产企业深入合作抵污室。以动力电池为例抗会,需要电池设计与正负极材料概、隔膜纯售础、电解液盯苏、电池制造装备叹、试验装备搐水令、电池管理系统全面合作弘。优势企业和研究单位要分享成果碉盛,互补短板绵枫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敌恒羞,要形成轰轰烈烈的大协作局面豆布,合作创新博亩,百舸争流唾,才能迎头赶上并超过世界先进水平烈香。    第二灵,要注重实践蕉。汽车产品与其他工业产品不同怂,一是使用环境广且复杂痹,二是生命周期长僳怯,三是对可靠性锈晾沪、安全性要求极高膝。这些都决定了仅在工厂氖艘峡、实验室不可能完善产品迹岗抽,必须通过多轮的使用实践桔烯嗅。与电动汽车产品研究开发相比陡坝浇,充电过程更需要实践诫。像电动汽车充电过程这样长时间汝、高电压酗财、大电流炬额瞎、室外碑灌纬、无专业人员值守的工作状况拷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淀环畅。    第三抹舰敲,在充电基础设施建设与运行中酪纠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纺贺思。充电基础设施建设是一个新行业吹居,在管理上涉及电力豪抒毋、规划萄起办、城管链、工商管理等多部门棘,权力交叉蔽被,管理流程各异;参与者涉及各种所有制露,利益主体错综复杂故垒窜。单靠一纸文件不可能面面俱到仇,必须经过相当长时间的实践康熬厂,完善流程量宏,积累经验呕。    第四清钮倡,要加强标准化工作径递论。领先的研发斑酣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵杩谩,而及时总结经验嘲参、制定标准又能为继续实践雌墒背、创新提供重要保障耸蠢。当前认,恰逢政府推进标准化工作改革蜂,要求标准化工作密切结合生产卫胆蚂、创新实践叭懒皋,要求鼓励发展更灵活欢鹃、更接地气的行业标准扒绿耪、社团标准东勤。对此驶亲,业界应给予足够重视阑。    3. 对政府的建议    第一嘲集,要保持政策稳定吐。正如前文所述故皮,我国政府的强干预政策非常正确碑沦,发挥了制度优势容魄孩,已取得很好的成绩投俱扒,应该继续保持啊。电动汽车的发展涉及多个行业氮霉,需要长期积累琶圈皋,需要几十年的时间才能成就大业徒,切不可存立竿见影捶、一蹴而就之心寡耸。    第二苟枯袒,要及时对政策进行微调和补充完善购。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辰赂经,又由于此项事业发展快竿恒世,新情况浩摔、新问题供顾、新技术层出不穷陌庞答,因此及时应对狗膘、调整奠匠、完善是必然的陪。    总而言之平冯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吭,迅猛发展正当其时雹驼。笔者衷心地希望朝野上下分换袖、业界同仁能认真努力工作变外,自信且坚定发展糠。假以时日堆蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扑攫纷,并以此为契机滤华驴,跻身世界汽车强国之林盗扮秦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乘涝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尺毕梗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唉。    他认为骇现,现阶段麻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俺夺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遂揽螺,但从长期来讲酥,新能源汽车技术发展路线要从电动化肖、轻量化粟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合节、轻量化与制造生态化结合现、智能化与网联化结合继狡募。    尤其在电动化方面男,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞪玛弘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掳,就是家用主流A级轿车骑谷,在性能价格比上与燃油车竞争颧贬谋。目前全世界都在朝这个方向努力纺但,如特斯拉Model3舵讳傅、通用Bolt搅揉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车访希换。”欧阳明高说含褐。    欧阳明高说媚违,但要满足这个要求纬,电池必须降低重量末刑韧、体积以及成本岗掸貌。此外发,电池的比能量必须大幅提高爱奸派,达到300-350瓦时每公斤登娶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陛贬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知监迹村,锂离子电池发明至今只有20年龚硷胁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年经,2007年第一次在日产聆风上开始使用煤傲矾,可见动力电池的进步非常迅猛朴。”欧阳明高说哨疮诡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疲草。    但此前片擅,主流的观点认为锯鹅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谦,从性价比来看纬贡芦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围报,但现在随着锂离子电池技术进步嚷茹,里程提高一倍化绩谰,即在300公里的范围内溃咕,仍然在性价比方面有优势脯搂。    从技术上来看村,在单位重量任狈、单位体积下储存的能量越来越多柒雇,成本越来越低拌羔,才能体现出电动汽车的水平和技术芍盾。    一个好消息是肛,我国电池成本每年大约能够下降20%欢办峨。据介绍头,五年前鹅溜呜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吾让,去年平均价格为2.5元左右侮,2016年为2.2元其矩,考虑到大量的电动汽车是大客车梢亥世,其电池价格相对会比较高一些吞胖。    “现在国内开发中的电动轿车现,最低的系统成本在1.3元每瓦时逗,单体成本在一块钱左右吭。美国通用Bolt电动汽车裳痪祷,单体成本为150美元一个千瓦时瑟磺。”    如果按照这个标准罐抖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巷,但是按照现在2.2元匪醇,逐年减少10%到20%俊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磕诲咎。    “加上循环再利用做到1元尽鼓,也就是说蒙户,一千瓦时电池一千元人民币之内嗓,是可以做到的入稗。”欧阳明高称驶翱背。    对于具备性价比蜡惹鼎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杯韧,现在一百公里约耗电15度沦虹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恼起蚂,接近10度电一百公里凭佛尘。    “要实现这个目标卯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗通。目前电耗的降低空间还很大怠拴惦。如果能够实现上述目标佰,一百公里的成本约在一万块钱伐死,如果电池能达到300公里就是三万块钱欣,考虑到使用周期内省电和维修省钱闲里,将具有商业竞争力将淌,这是电动化下一步最大的目标锯软。”欧阳明高说兜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撼卫德。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炉计焕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穆,但仍属于比较粗放的发展模式睦,今年电动汽车发展逐步趋于理性刹体。总体来看遁捻苟,走到今天堪阑帽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞎。”欧阳明高说劫。    事实上察玩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洪杉,由于销量超过全球50%以上爆崇,在国际上引起了强烈反响参,无论是政府还是厂家扫阶,都感受到了来自中国率先发力的挑战兽形。更值得注意的是琶习,2016年如德国大众和日本丰田围,纷纷调整技术路线连锚,加快对纯电驱动的转型光瓢。    不过甜鸵,纯电驱动的战略目标窗类,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薪。对于混合动力技术来说们,传统的汽车强国耙斗惭、汽车大公司比我国更具优势潮,如丰田路线就是先做混合动力富犁,再做插电混合和燃料电池脾犬。    由于我国率先发展纯电驱动哩车梅,带动电池产业的发展达到了世界前列巫,电池产业规模达到世界第一隆逢毁,总体水平位列国际前三筐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岛,我国的动力电池产业链添何特,尤其是电池材料残适,如正负极材料纽坞,在国际市场上的占有率第一泞虏。    “在此基础上屑呈,我们以纯电动力系统(电池夕肛、电机挨纷、电控)为基础平台俏荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呛虚粉。”欧阳明高说睹潮海。    据其介绍欺,目前我国插电式技术发展已经取得进展赖墩使,比亚迪秦车潜、唐难萎帮、上汽荣威550差牛榷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力末,无论是发动机方面仁,还是混合动力装置上夹憨,都取得了突破谈烙渭。    与此同时佛钎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聘伐磁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搽轻鲜。    “这是一个渐进的发展过程臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争日拦。”欧阳明高说氏浚刷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戒,有效的回避弱项竞争冯,有利于我国电动汽车产业的发展继,到2020年之后聘鬼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戊、同步竞争砰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  编者按聘开:产品价格区间一下提升了近40万伶返,这对沃尔沃来说是个不小的挑战石挤。以安全环保为标签的沃尔沃钾罢滔,产品质量是其立足之本躲。无论是国产车型还是进口车型女捞瓮,质量都要做的和安全环保一样好瑰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浆千, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值视,安全与健康至关重要褥惶,但在中国市澄煽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褐杭骚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家未记,到底该剪哪一根线曹?我心里清楚竟炊,如果我剪错了疗粟闷,我们可能就崩溃了嗅冉卢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诫。在2015年整体经济增速放缓拎结疾、股市震荡蔽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肚,2016年的车市本不被看好炯剐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骇拧霖。1月6日形讨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辅,沃尔沃对此解释为洽拘谰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔼邵割,更是提振销量的助推器浪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乒疥狙。   6月1日洪屠岗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斗味。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吗搐嘎,具有十分充足的销售经验烙。但用他的话说刀档,他来自一个很小的市诚都薄,很多因素他都不具备潘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗽比,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峡。6月1日入职惫间讨,用一个月来熟悉公司的现状欧枪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”观。然而现实终究是骨感的督,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扑厦垛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆婆。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑞圣,我到底该剪哪一根线呢南拜,如果我剪错了寥倘帝,首先所有的投资会无效戳晶,其次会影响经销商的士气抬吞凌。”陈立哲对我们坦言沉。   他这样的想法并不让我们意外素吮诫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仙犀。在台湾迫,陈立哲要去走访最南端的经销商彩,早上出发中午就到了隋释陷,但如今这种管理方式已经行不通了泄架。从前陈立哲的团队只有30人誊提,现在变成了350人潞兄,他说现在同事的名字都记不完孪。   “就像牌桌上的一个赌局妒供筋,赌下去有可能是回本的点底,也有可能就全毁了魄闯被,所以我每天都在想我到底该怎么做朴蚂。”每天该怎么做啡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柬埃碘,才能享受最好的峭。”这句话像是说给陈立哲听的尖高挖。   2005年揉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哦庐,沃尔沃一年只能卖1024辆肃,一直到2013年5000辆的水平贰凉,再到如今年均一万辆的表现妈怜靶,对于台湾这个小市场来说麓纹蒜,陈立哲做的足够好唉,他对这个市场有着复杂的感情廊双。   调任中国市场做销售一把手券旁,陈立哲说这很突然巧桅,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞭汰侮。对于中国市郴亍,他还不熟悉劳朴,做市场工作要对文化骏粱、变化巴皋泛、趋势有充分的掌握锤烷,这最重要的三点陈立哲都不具备佛似,他唯一能做的雾肮损,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兼携该,相信身边的工作伙伴孤,组成一个高效率的团队绥爽路,去解决各种问题南。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓶,首先做的是内部调整彪。通过不断累积分析过去几年市场的动态摹,了解在什么时期使用什么样的手段恫爬,反省问题所在香,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僻。面对三尾、四季度各项费用的下滑熊习,倾听团队的建议巴阑讳、做出准确的决策椒巫、将优势资源注入到最需要的地方屉。最后将宝贵的经验分享给所有人文窜偿,把力量从点扩散到面劝且,从四个大区盯,再到全国到。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敞,我只是把预算缆、时间等安排在它本身应该发生的场合毋切。”陈立哲表示能悸:“我不是在讲官话联偷,只是借着这个机会感谢大家害。”陈立哲相信搬蜕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的操系欧。   内部调整告一段落侥匿逃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偏陶圣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铰,一下跳到80-100万立竞距,面向的客户是完全不一样的葡惠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赣溜啊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心握戮,还怎么介绍产品仿?这肯定是不行的非。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒂,“与高端客户接触媳良椽,销售不能觉得自己比客户矮一截屡,与客户要做朋友刹规,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碳。现在培训课已经开展了实战模拟环节桅,我们在资金有限的情况下做到了更好某迷。”   全新的管理阶层凛通辑,有限的预算萍博,面对重重困境惩叮复,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高爱,8-11月均超额完成销售目标肯拿并。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掳摩,最紧张的时间晶。“我有我自己的节奏咕某,我给自己两年的时间肩划搓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争心匈羡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骗侧遣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贩铅,经历了两次产品的重大变动肩,但在他眼里这是最引以为傲的堂白忿,因为这些变动骑叉皆、变革都是从使用者的角度出发槽内,也就是我们常说的“以人为本疮缕繁。”   对于沃尔沃来讲憾,最擅长的领域是安全聊融,作为三点式安全带的发明者睦箱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期定。但陈立哲表示祥,以整车品质来讲唯,沃尔沃也和ABB并肩典售,例如在底盘研发能力上敢嗅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寝,全世界目前只有三家在使用汤寺餐,另外两家分别是法拉利与保时捷港。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑落肋换,陈立哲也谈到宫:“沃尔沃其实也做过6缸侈、8缸发动机党,还有享誉世界的5缸发动机父。沃尔沃并不是做不到短酞,而是我们可以用更低油耗瞥、更低尾气排放的发动机达到更高水平俏惺。这也是全球各国政府的法规要求堤茎,是大趋势徐。陈立哲说“这些信息恢虑丧,只是没有在行销上进行传播罢了炊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产等句咎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盟惕危,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄刃ⅰ,改变了“国产”的概念斑踩啡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怪及。陈立哲表态道亨瑞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杆蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稀。沃尔沃立志从中国出发阔墨篡,以人为本的信念永远不改群缮,值得消费者验证与了解眷燃陪。”   “沃尔沃就像iphone一样显污,它改变了人们的使用习惯垦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卡悍粹:S90有三个界面同时提供信息虹痊斧,分层级的来处理车辆信息金材汝。这一点很重要题瞄,体现了沃尔沃以人为本的精神炬箱。在设计方面汇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宫缴。用沃尔沃的品牌精神劣饰规,再加上瑞典的风格淀倍攻,直接与德系品牌产生差异化疙。如果从地域来看桑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悸绍。   沃尔沃曾立过两个誓言畔退:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焚发,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诡酪,沃尔沃全额赔偿颗。在陈立哲看来硕美材,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芥。   陈立哲对我们讲道及:“在欧美下,当太太怀孕的时候奖拒,男人会考虑买沃尔沃钩瓜系。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据席取,中国作为沃尔沃最大单一市程健,11月共销售9,076辆新车叛项,同比增长12.8%;1-11月期间贺,在华累计销量已达80,759辆须,接近去年全年表现使。就目前的情况来看盆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吠茫。   在经历过低谷期的沃尔沃蹿痛录,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汉仓检,这无疑是对陈立哲工作的肯定存,同时也是明年的压力沥廷。毕竟“十万辆”这个坎屏潍,沃尔沃早就有迈过去的能力隶尸劳。   2017年少暇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雹韩少,届时杯蔡嫩,S90 T4潍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栋。对于陈立哲来讲悉膘庇,最为重要的是三座版S90赊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咳,是全世界汽车厂商我,在中国制造的单价最高的车辆详背。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐草讣狙,“三座版S90可以达到世界各项指标色线鞠,这款产品有能力改变历史汕瞳鞋。只在中国生产当,以中国为核心的思维持,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彻。”与此同时咸抬孩,全新XC60也将在2017年第四季度发布课。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈钠浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挠份舱,所贡献的利润更是远超世界平均水平橇箍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕾辑熄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窖遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袖透。“知道我坐这个位子的时候俺棚窃,很多人会紧张甚至惊慌厕孔确,他们会很直接的问我副,你行吗窖孝煌?台湾市场那么欣,你行吗驹角?”陈立哲笑了一下说道归:“每逢这个时候凄定,我都乐意告诉怀疑我的人酿,我将在最短的时间内做什么阑吠献。”   两年的时间转眼而逝肯,陈立哲手中的“牌”越完善污巷,与主流对手正面竞争的胜算便越大退剂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窃,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劝混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赏胳橙。为了满足消费者需求棋,推出一系列活动迎合消费者喜好晨。 上汽集团副总裁镜捍朴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桔爆,得益于荣威与名爵的共同发力惨,上汽乘用车共销售27.5万辆烘,远超去年全年的17万辆难寂。取得如此大的成就主要归结于以下几点广篮:新车的不断推出胚精、以人为本的理念及高性价比泊炮。    上汽集团副总裁哺韭、上汽乘用车总经理王晓秋岭匙蹦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柔喇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荤廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檄炽卑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贸锻雾。同时橡谓钎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义别峦慰:个性而不小众识萝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祥,通过对消费者的沟通与研究奉馆塑,已推出很多新车型翅探,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勒。王晓秋还指出嗓,名爵现在的路线是个性而不小众稗,这就是上汽集团未来的发展方向邪块,上汽集团希望新的产品有个性弛,且能让大部分消费者接受冲溅。    据悉节硼碗,自荣威RX5上市以来壬芯轻,名爵锐腾也迎来了中期改款熬叫,同时新车名爵ZS艰、荣威I6也蓄势待发悸娥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伴觅淌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撅物戊,上汽集团也很清楚自己的客户群体挟劳。王晓秋指出掳半,新车型针对不同的受众群体吐溺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卵。拿具体车型举例等,荣威RX5更偏稳重相法力,新锐腾则是一款属于年轻人的车剩,新锐腾外形活泼壳,同时考虑到消费者的需求返,我们对内饰也进行了升级挎独,并增加了10-12万的手动版疥械,使新产品没有短板墟驴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壁鹤恢,王晓秋表示乾眉,“从荣威550开始篓弧冒,上汽新产品从设计到销售恕,最后还是根据消费者需求来决定仿墨。”    据介绍坦料妥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验边。为了满足消费者需求弟,新车不止在性能和价格上做了调整告恒辣,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸡扦裙。例如媚省弦,基于年轻人喜欢足球运动痪疟驳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网架脓秋,也已纳入上汽集团新品类聊溜锌,预计明年新车65%会配备此技术玲洁蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毖脖韭,“上汽集团一定要明白用户需要什么磷幸,为什么要买我们的产品冗,带着这个问题呢署不,我们才能真正去理解用户池,落实用户需求搅品,使我们的产品极致无短板逃朗爸,产品自然会大销擦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大水炭,竞争也日益激烈陡钠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桔破。王晓秋介绍淬,名爵的价格基本与同级车持平蒋,但性能更具优势甭彻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹接陷鬼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸡接,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠢掇,就像提到的让渡空间萝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翻米攻,从而应对市场竞争环境赋泵窜。”    产品有了好的性价比和客户认知度豆危剖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酿探。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夸哥掸。名爵经销店到现在也有280家左右嫂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臣吻阔,其实道理很简单挎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抬排矮,且不断呈现上升趋势襄,他们认为自主品牌的春天来了”荣掠,王晓秋表示聚。    在被问及上汽集团未来发展方向时夺采,王晓秋坦言倡,“首先团队要把理解客户需求尚、用心为客户造车变成一种自觉行动妙哄汹,进而形成一种行为规范申铆。其次应时刻保持警惕迟良顿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徊倦孔。只有这样灯莽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力受第。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮戒切:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布净,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奠。这些修改背后有哪些考量和博弈骋畔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人家。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问推圈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讲残?   答署钡舷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高探入。一共收集了9246条建议设擦纽,其中表态性意见7736条迷爸轮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饭蔫倪,占16.3%提。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理县嫌席、网约车驾驶员资质及管理韩挪、出租汽车数量调控三个方面券地梅。从数据来看紊妻江,不少人对“京人京车”表示理解藩凤,赞同的达到70%多挺物,质疑的只有12%豢。我们根据建议修改了125处辉,不断扩大合规车辆的范围罢誓,让更多人参与“分享经济”绅。    “从北京实际出发梅递拔,兼顾多方利益”   问桂: 为什么要求“京人京牌”萄纺完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遍洼弥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萎去翰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多访烷炬、交通拥堵份辣嫉、环境问题等“城市病”溪。在这个前提下秦完,北京任何一项政策都不能“任性”矩餐,要从北京实际出发氢,兼顾多方利益噶耿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆事丝凯,地铁最高日客运量超过1200万人次撂瞧,公共电汽车日均客运量1063万人次拟刻金,小汽车每车年行驶里程15000公里搔,交通压力与日俱增幢。但在我们的努力下狈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巩黔久,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痢。    总体来说捍甜,北京坚持公交优先的战略盒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讲懦,对其进行总量控制在所难免戊褂。目前北京市绿色出行(公交教安、地铁么虎、自行车蹲丛受、步行)占到71%钮凳,小汽车出行占25%帝断团,出租车占4%魏拘,其中包括比例不高的网约车出行末。北京出租车改革的总基调是箍:巡游车改革散动、网约车规范蹬磕臀、融合发展歧、错位经营加舒、多层次服务掠。我们力争进一步提高绿色出行比例弛,为首都可持续发展提供足够交通承载力晴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问典: 政策出台之后什并浇,预计将有大量不合规车辆面临退出蹋清,政府有什么监管手段确保政策落实到位令蔑?   答宏汀缺: 政策出台前坝抚岔,我们和专家吨会辰、司机郝、乘客迹菊食、网约车平台进行了多次沟通纤,决定设立5个月的过渡期匡拉维。一是给合规平台乃溶、车辆邯挟恒、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚俊、人员等炮淮。    从服务乘客的角度棘伴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行固。另外傲犊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展评,因此提出过渡期的柔性考量警。过渡期之后遣淑孩,平台要加强行业自律缔,我们也要建立打击非法运营的长效机制尸搭,严厉打击非法运营涂你豆、克隆车和价格违法行为诫,能够更好服务乘客辩、保障安全抖徐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问商洞歧: 面对新的经济形态链申铣,如何创新管理手段师?   答咐彩: 出租车发展中没有对立关系泌。网约车以网络预约逼蚕、快捷方便等特点钞习坏,满足了一批乘客的出行需求猫脓安。单从评价司机服务质量的机制看澳,就值得巡游车学习免:如何与派单挂钩耪,实时评价戳喷。但网约车也有局限性吴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管估。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浮。你有技术优势幕唬,他有线下服务优势射蓬戏,为什么不一起干呢冗筒?    管理部门也在转变思路隧寐赁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”池,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车县叼颈。通过推动巡游车改革及网约车规范仿,构建多样化服务体系率,提升出租汽车服务质量冈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纶借,在京注册用户已达218万人鼻荡藕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叛武,提供差别化服务校匙。    “解决出行问题要标本兼治”   问醚首奉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么太爆盼?   答捕: 群众出行问题的解决氏吐,需要放在城市综合交通体系中恫韩,多措并举吼、标本兼治料沛攘。一方面捕速,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒙,需要加快构建安全秽、便捷丁谋、高效繁氖、绿色模勃孪、经济的现代化综合交通运输体系检晴够。到2020年祥邦趟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%线。    交通设施根本是为人口服务去,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理少。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翁戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位差烧:李芳" "   杨美虹透露祭拇白,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踌渴笛,大东工厂扩建项目也投产在即路乱萍,这些举措都将助力当地经济转型升级蔡。    在杨美虹看来稻,借助主机厂优势篙桅喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烂表,配合外交部到德国进行推介缕缚屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耿硕,从而推动产业升级克陈案。”杨美虹说俯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容低恼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崔姬。最新数据显示溜,2016年1-11月现,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆享寄,同比增长11.2%鲁,前11个月的累计销量胁棉舰,已经超过了去年全年贾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衅括。12月13日离,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开承究。活动期间截钡薪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搁幢鳞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程致薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)长裁粮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济标、环境和社会贡献等方面取得的成绩倒铅。杨美虹向记者透露獭篓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牡枷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缓暴。    “在‘可持续发展’战略的指导下坷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则思叮。”杨美虹说坪。    第一肯尖,实效为先迷腊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题馆,“我们不做虚的无敢,我们也不做口号式的旧溃,我们一定要解决具体的社会问题红峨。”杨美虹直言车,比如BMW儿童交通安全训练营署金,它是为了解决儿童交通安全问题惕。    第二济,长期坚持冯瑞师。宝马儿童交通安全训练营般,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坛敝无,今年是第一年做皇逃解,未来会持续搪、扎实的往下推进崩笺。    第三斥授镰,全员参与呕铝软。宝马做企业社会责任时锣擦,会邀请车主乱慷、经销商灌轨、投资人以及宝马员工舶幕灸,一起参与进来碍痛四。比如宝马爱心基金纺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训得,提供指导;另外谷铂强,宝马还成立了员工志愿者俱乐部户,定期组织各种各样的活动挨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摧帽,将可持续发展贯穿全价值链伞唬恕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素割茹芜。”杨美虹表示牢袒跺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沸敖,主推工业旅游概念芒。    据杨美虹介绍诬编乘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疯豁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导久霓憾,助力中国制造业迈向高端鞘膘,并促进东北老工业基地全面振兴箍。    数据显示挽夏拭,截至2015年底孪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娩尚,当年纳税额超130亿元人民币狼。同时咯锣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讽徘,就业岗位较上一年增长了8.6%疵纳冠。杨美虹透露码,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牵哄辅,大东工厂扩建项目也投产在即桑构尸,这些举措都将助力当地经济转型升级檀。    另外须尉,在杨美虹看来肝胜嫩,借助主机厂优势谅戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙娄,配合外交部到德国进行推介乓靡浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园士想。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒,从而推动产业升级拇信。”杨美虹说家侮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椽?关键是我们的差距是什么凡蹭配,下一步最大的点就是要提升品质茫,当然还要控制成本汲操。然后蠕,就是我们的正向研发和平台战略脚。最后摹陀管,可以大大提高效率星坑羡,如订货的时间是可以压缩的辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日写疼奖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节础楷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懊离笑。    徐长明说库睫,怎么理解工业4.0梨受?这个概念是德国发明的幻,现在在国内比在德国还要热却详。最近狭丢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哼,我理解它的工业4.0的本质炽汾,就是怎么保持德国制造业的竞争力武煞。在国际上惧拷酞,德国面临两个挑战狙:互联网大数据和云计算蓬。现在躺,德国整个国家都在讨论伤,怎么能够“不被互联网+”吧,而是“制造业+互联网”合派,这是他们重点考虑的问题溯蛊喷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唱炭、宝马妻、大众等非苔。在德国菱钳,汽车的需求是非常个性化的搬,在这样一个背景下诉禽痰,它要维持竞争力暮灿,推出了4.0的概念钢玫谰,核心就是智能制造堆。他们主要的目标有四个方面坤蛋:提升品质坷、提升生产力钝胚、提升柔性化乌屁、压缩产业末羌坡,总的核心是提升竞争力德。    徐长明分析抛,本土品牌下一步怎么做箔色?关键是我们的差距是什么褪橙,下一步最大的点就是要提升品质辅伟,当然还要控制成本轮捞。具体要怎么做疙墩掏?也有几点费:第一磐艰,想办法提质控本甫。提升品质韭皆,消费者理解有三个墩疤瑰:可靠性函缉、感观品质徐恍洼、性能掳潞。第一个维度长匠疤:可靠性是必须的圣端吉,现在光有第一个维度已经不够了僚滤,必须要加上第二个维度闪霜:感观品质签苗,看起来要漂亮娠缓廊。在此基础上又发展一步劫,就是性能的提升寂勃搜。最近市场上卖的好的自主品牌可伯焕,大概有12款车苟弗开,年销量超过10万台抗炕,这些标杆产品宫奸,性能上也不错且抨。因此兽,自主品牌下一步还是要想办法孝,把这些提上去顽嫁碧,缩小跟合资品牌的差距狮酵。    这几个方面的提升咀,意味着成本也要提升苏,怎么能够控制成本瞳?第二方面的话题淋,就是我们的正向研发和平台战略俯叮。之前摔,我们很多品牌都是“逆向研发”聚篮涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车放抹,拿过来拆解做测试笆掏蚕,最后组装起来图蚊鲤。这个模式下泥定,成本可能是略微低的箔,但品质两赫、性能有很难保持厘显。现在必须要正向研究镶,从消费者需求出发情誊肚,形成一个目标唬,对目标做分析含五陕,只有正向设计酿夺,既能提升品质性能标飞,又能控制成本殊蔫,像长城土、吉利等等峰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埂版。    平台战略捣,在更大程度上控制成本多钉。他说际宏,我们的开发芦吻陪,现在是一款一款开发的巷糖,零部件的通用性相对比较新仿鹕蕖,最近一两年来显乡,已经有两三个企业开始走平台化战略经离,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缺规下、SUV和MPV塘。这种情况下祷己,零部件的通用性非承匀讲蹋好喷庐,同样是50万辆的产量提辰,对零部件供应商的供应量更大溉糠,就能有效地降低成本川晌妊。    徐长明强调砷摆酵,对于工业4.0的精神本质还是要学的姜罗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标率,它做了那么多的智能机器人坤复秦,智能机器人都是带摄像头的宫蛾屯,在实施过程中的质量随时能够监测棠冠,然后反映到云端乓料描,再反馈回来随时可以改进纠。现在趴筛,企业员工的工资水平越来越高范,汽车厂家很多在加班加点凭,我们要高度自动化妓狭吉,这些课要补日射套,应该有大量的机器人替代人工苦。如果这么做了宦蚊下,可以大大提高效率聚税,如订货的时间是可以压缩的邯扳。比如罚耗,国内一家自主品牌库,从经销商下订单鄙,到提供汽车产品最开始是40天创氰,后来缩短到30天雾,现在可以压缩到22天及赎,跟世界先进水平比还有一些差距秤。这也是德国4.0里的核心内容梁荷薯。我们不一定用他们这个办法想惺宛,但精神实质是要学的玩。    他说粉,柔性化的生产也重要些凛,但没有前面三个那么重要蒙弓。在4.0背景下桨访,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盆,而是学它的精神实质履噬菜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化食,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多距粮。更为重要的是露,放眼全球嚷,驱动这些变化的地方就是中国惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盗。    12月11日朗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合豆ⅲ虹桥落幕形穗。经过36小时的激烈角逐褥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利培陇靶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栓魄,今后的五到十年辱,汽车市场将发生前所未有的变化犯。未来龋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桶。可以说氨娩,未来五到十年汽车市场所发生的变化郴台,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨挎。更为重要的是蓉,放眼全球嘲甭,驱动这些变化的地方就是中国募。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佩操,作为企业唯赴,捷豹路虎非惩酱饺妫看重年轻人的培养败么。在全球吓窖,捷豹路虎共有2500名管理培训生孝艾。过去三年室坏,我们在中国也培养了30多位管培生死迹掀。此外短冬潦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盘说,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才红慨板。    在赛后的媒体分享会上淳睦,两位获奖学生代表分享了各自想法苟改溜,及在比赛中的收获遂。同时佩下烂,睿侨森捎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搽冷碑。   问扒虚垦:捷豹路虎为本次活动提供了导师滑迁,请问这些导师来自哪里扇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迁俏?请学生们简单介绍一下自己的作品泪旦,获胜的原因是什么嚼?   睿侨森七参附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师散吵暮。一位是捷豹路虎内部导师烂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酗耐谩,包括对行业发展的认知杯苛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舶咳、视角和指导胎集。这两位导师全程和学生团队合作筛必,提供专业意见某,帮助他们取得最好的成绩搽鞍即。   潘孟涛即贿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靠剿洪,包括今天的学生钞抬,将来都有机会进入到我们工程团队储玖劝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泡,可以来到捷豹路虎学习和发展播郸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揉,再加上扎实的专业和技能送滴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泌。   睿侨森稍句: 作为公司的管理者鲸钡睦,我们非澈ǖ昀看重实习生施途睛,我自己也会手把手教给他们工作的经验范从祭。不管是本科在校生还是毕业生泞猎卧,都能给我们带来新鲜的血液暮柑港、新鲜的想法渡投。    同济大学袁旭剖:首先艇拣惜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌观,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碱淮哎。    我们都来自同济大学汽车学院掠,团队成员有两个来自汽车工程方向氓、一个汽车营销方向饯、一个汽车设计方向壬次皆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曙腑,围绕“以人为本”荚碳,挑战的是都市环境里的出行压力售构。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芍、设计师也有很多共鸣陇,通过一系列调整烘搐喉,最后有了这样一个以人为本乱墒蔫、体验为先的方案霸。我觉得供,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涎脱酞:目前籍事诉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唾?   潘孟涛港豁息: 我们会对人才数量进行评估和拟定乔惊酿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滥。随着经销商网络的增加论萌灌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多独,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牌,从而满足未来消费者的要求孙堑碧。这些内容息息相关努鳖胎,并且不仅是着眼于眼下窜息,更是放眼未来康。比如瞥,针对刚刚提到的电动汽车战略认赎萄,就要确保未来有足够的专业工程师储备附,因此摆逻假,我们时刻准备着我分,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臣勿。   问怕荷:在创新领域祭夏,包括未来汽车科技领域禽络,捷豹路虎有怎样的系统部署蔫魂次?   睿侨森奇泻: 首先拔,作为一个公司骏,我们在研发领域有诸多投入粹颅,而且很多的投入都非常具有前瞻性居。比如说九,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仿却搂。    其次几橇灯,我们想要通过产品和服务干漓,把先进技术带给我们的消费者菠纪,因此我们的工程团队腾请、研发团队必须时刻关注消费者需求蹬猎嚎,做到一切产出符合相关性颅、可实践性原则幕。此外琉计舍,我们每年投入约350亿人民币船番,用于车辆技术的研发和投产比挠篓。    我们还于今年7月宣布郡户尖:在未来四年搁谱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箱祭栏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谰扁翠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簿署磊,并在未来应用到车辆技术当中拳屠。    今年早些时候刃碘雾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甫滑竟,通过应用软件及按需服务的开发与提供孪款稼,解决消费者在出行中遇到的难题歌缉。    与此同时男,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靶罗溅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搜撬、办公空间纲叔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爬冈。   问级:请具体介绍一下InMotion设酪。对于整个汽车市场的趋势撤钢矮,比如电动汽车技术桨乏曙,捷豹路虎是否有着自己的见解携森僳?   睿侨森猫胁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梢党惋。我们希望将来可以将它推广到美国抄朽、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部层,由研发团队进行分析采脆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酸,我们也会分享给总部抖受。    关于电动汽车技术镁,在洛杉矶车展前夕烦派,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抠。中国是目前最大的电动车市臣濉,并且有引领行业变化的趋势通烙丝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炯,确保第一时间响应本土市场的需求得。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溪,并于2018年正式上市讨谷,希望大家多多关注盼诫判。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菩破狠:关于未来互联网汽车氏羡,捷豹路虎有哪些基本的认识静,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求退侥?   睿侨森喘: 目前抬零膏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匠,它的发展甚至可以打破现有的烘抬烩、传统的汽车开发逻辑与循环橡肃咯。    针对这个话题靖,我有两点和大家分享廷惨:第一点词蹿安,未来所有的车辆都将实现互联网化斧淖窍,现在能够透露的是共冲琶,接下来我们全新推出的产品欧储巳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点檬唇编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烹七孪。比如说叮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作途迪,使用他们的UI界面和地图敛。类似这样的合作茬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苏双蚕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚躲穗:李芳" "   汽车网讯 12月15日虎伪,由中国汽车技术研究中心互髓疽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开池。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开榷说,从“市场化发展现状”妨亨、“应用模式创新”羚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斡辱骏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唬,为产业发展建言献策兜皇、助力提升涡冒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钞: 第一固嚷惦,背景蹈豢秽。    去年发布的《中国制造2025》度氛,新能源汽车是重大发展领域之一钎,是其他技术应用载体矫貌,而且是先导性产业疮咀存。它的进展情况决定了中国制造2025捞、强国战略实施的程度思瞄呕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贸叼擂,从而能够聚焦变革侗、明晰路径娶、凝聚共识诽、引导相关资源集聚推广产业创新描垂巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煽纶慑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镁捌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掏恫垢。总体报告是按照1+7的结构顿。1是总的扁撤崔,7是包括4个车辆整车技术吐冗系,3个分项技术朗。    第二寿铃始,国内外总体技术分析胚轨。    近年来旦拍,从国际汽车产业来说错,低碳化瓜红寇、信息化送潞、智能化是一个总的大趋势该才。欧洲顺、美国长、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挺停餐,重点企业的产品战略也充分体现了三化诽窃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组市。我国汽车产业特别是近二十年的发展挤泌然,取得的进步大家有目共睹什。首先界归缮,产业规模世界第一玫苏陡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辅,包括品牌市场的影响力有目共睹车伍叮,特别是新能源汽车膏,包括技术河勉、市场磷上马、新的智能网联汽车技术盘氮操,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛊,智能网联汽车发展是非乘畎疲好的优势条件豹翔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驴珊迟,包括动力电池脆斯坛、变速器帅。国内自动变速器原先是空白系蠕,近年来无论是CVT混、IT乡卧搽、DCT都有自主的技术和产品赶滦脆,而且应用在逐步扩大虎慧谩。    虽说取得巨大的进步伶那,但与国际先进水平差距明显沉拌:    首先秃汹巨,发展能力上的差距啦佛。投入强度远远低于国外弄酪,全产业投入估算1千亿笆,相当于通用剁、大众毛玻、丰田大集团一个公司的投入桔农。    其次课铜,研发积累梦。包括流程积累蟹寄、数据积累鲍、技术积累屠、标准积累巷,这些积累偏弱凛。    另外芳柒耽,从整个产业创新体系上来说汉,差异比较明显的豁缮,特别是协同方面黄蜕昆。单个企业弱唯赔,整体的协同效果很低鹅熄,意识也比较低缉似秘。在发达国家枢,单个企业强湘题,整个国家的协同体系效率比较高革卵。    基础不牢地动山业拍取,我国汽车产业的材料铃蜜、工艺基础跟国外相比也差距明显颂铆。汽车产业茹撩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庆逢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惋,要求有创新的思路和创新的模式抒糜风。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桅缉高,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灭太防。    第三边沸,一些关键的里程碑咎检。    重点是总目标投绊,总目标是基于很多现有的环境设定的构欣蓖,也基于七个路线图进行测算顽。反过来说弟顽勃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谷诵笺,就能够实现保障几个方面总目标的实现沪:    1敬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敞皆埔。如果技术路线图能够得到实现裤捶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喊,之后往下走室澈轰,这对产业来说煤促边,甚至对国家来说是非常重要的啃寞渐。    2衬宝糙、希望在2030年左右康聪,汽车产业的电动化转型基本完成冀词,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拐。智能网联汽车市场有一定的占有率悔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用看耸吭。    3轮、建立有竞争力的自主创新体系沉汐对。    节能汽车在2020现、2025滑、2030三个阶段提出典型的指标爆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岸媒,5升娜懊、4升矫焊鲸、3.2升臣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肛期,2025年15%莱酸,2030年40%以上浩梢颓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝗、自动巡航四蹦罚、车道保持应用已经很高巍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例份裴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捅塑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暇,经过技术路线测算实现总的目标阿咕。从路径识别上来说弦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玛泵妻,以能源动力系统优化升级转型作为重点碎涛躲,以智能化水平提升作为主线瞳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篙,全面推进企业产业发展仁。    第四愤,分技术路线图的基本结论谎牡刺。    1妨、节能汽车腔其擂。总体上有很大的共同点泻美,重点在混合动力技术涵狠蜡、内燃机技术被秋抄、其他驱动技术贬衰。混合动力是技能的主流技术册探盗,当然轻量化也是另外一个飘叉焚,但是轻量化有专项的分析笺,在这里没有强化绞布拘。    乘用车总体执行轻量化咆、小型化刷趴、混合动力廷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荒。    混合电力是一个主要的技术四,达到5升唬鲁娘,4升懦每舱、3.2升的目标墨寒,混合动力是主流惩辣陶,其他是共性的戊鸿凳,轻量化乘、摩擦等闻庭。    商用车混合动力应用时间稍晚驾饰,重要度低于乘用车睬五圈。    2啊毯井、纯电动与插电式混合动力汽车道陵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抢翰亨,加强轻量化成为趋势梅笛牟。轻量化对电动车更加重要羔动刨。对于插电式非常重要的幌才,也提出来多能源动力系统的集成优化技术发脯,驱动秒炉酱、点击识呢、控制搔查、充电鞘、混合动力发动机古尘罗,高效耦合发动器搓。动力电池本身有专题品,在这里没有过分强调集岛邻。    这两种车提出了总体的发展纲要坟苍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惰郴瞧,甚至可以忽略不计似。    从四个层面梳理了技术需求蒋,提出了一些优先的行动项罢涟遁,面向纯电和插电逻鲸,国家科技技术支持十五年了薪,下一步除了电池列为专项之外奶尚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持白。    另外衰,聚焦关键零部件烈嚎、基础突破和可再生能源涩妻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腿顷姐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磊。    3热、燃料电池汽车眉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踏核。从中国汽车产业来说洗低,现在重视程度不够废颗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桔骸膳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皖。希望四部委提交国务院进行发布和实施上顺藉。    在研究过程中驴昂圣,大家对燃料电池认识分歧比较大信菊,或者没有共识肝阑,这里特意保留一个燃料电池发展目标涧难煎,跟发布不一样焕。发布时2020年达到5000辆的保留规模稗防,我们是1万;2025年是10万农蜗涪,发布时是5万;2030年是百万街,发布时是10万构诞伪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煽设,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丛即肩、耐久性膘磋姐、成本蝎揣、氢安全缓阿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汗吕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脱场考。当然娠狄,全技术链的技术攻关需要做狙怒如,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冲袄。前期小功率燃料电池叔亥,中期是平衡的燃料电池坊平,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池容,到最后全功率的燃料电池庆犀。当然踩菱,电电混合是最主要的猫羔臣,最后电池小容量的技术路线曹辆胳,但燃料电池的功率更大一点瞧。在这四个层面进行了技术创新梳理脖墒庞,燃料电池要解决的东西很多划哆橇,包括材料庙尺安、膜揽胺、电机匡、燃料电池暮蘸矗块堆沟骆船、系统技术卡镐固、整车技术拜柏。燃料电池也是下一步国家科技波、资金支持的重点韦迟袭。    4欠、智能网联汽车搞坞何,这是新兴的技术发展趋势梧讹错。其重要性与新能源汽车同等重要麓汝萍,有部分专家认为更重要嫩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锨,技术和应用的优势屡,也是机遇鄙舞撑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腺枯入,涉及到国家信息管理葛白。对核心自主提出了很明确的要求酥,即两横三纵长酚氨。    车辆技术上更多的是决策被、执行殊娥。信息技术顶华貉,信息安全陶碎,地图技术也是非常重要的粕贤狠。两纵能锨界,一个是车载的炔缆亨,一个是基础设施乾。智能网联一定是循序的捶时,智能网联技术最容易得到大规模的应用附。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睡齿宫。这两个路径总体上循序得到应用椭骗叫,从商务车来说秦鹅善,更容易形成桓攻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祷。    从四个层面聚焦一些技术需求鸽卯。跟燃料电池一样卵内,需要解决的问题更多一点瞳括娠。从感知决策执行的歇刀痢,特别在决策阶段陡,差距是比较大的簿陶狼,感知当然也有差距扫。在信息层面惟,大数据零、云平台寸撬猴,相对来说中国有比较好的基础和优势老边。    作为一个前提淳夸户,对标准法规先决性涩麓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动失蒲峰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貉虫店。制造技术不细介绍了溺弯杭,还是聚焦在新材料的运用函餐,以及新技术对制造技术带来的变化形昏,聚焦方面进行了说明酵架。    动力电池期谈,分三个目标挫帛,目标上有比较大的讨论和争议俏检,比如说新阶段提出了350登椽靖、400瓮、500的质量要求列抵,争议非常大抱迪,重点几个层面抠贸:    优化现有的代表电池技术扭,提升技术水平烯,特别耐久性乡觅济,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发促辈狄。国外的装备很难形成有竞争力的差别灯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牧。现有应用以企业为主体来做蓬。当然惩概,也会关注动力电池的回收利用技术仍效。    最后李,轻量化床培东。简单来说凶凄韭,前期聚焦材料技术磷览、设备技术奴、制造技术稗南湍、回收技术拟骋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锰秸光,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茸阂死,比如说传统的四大工艺的变化统视。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挂捎杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社缝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玻、供应链泥、资金丢、汽车等方面的诸多质疑纱托伙。期间,明确表示不会放弃造车汐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涝伐囤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朔堪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叔佳雷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惫沸监。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脊、互联网及云森澈丧、内容宛苔、体育,还有三个端口类的,手机汹此殿、电视刀、汽车徘频。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲁腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峭龋家。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硼勘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兼。    乐视的电视做的确实是非常不容易骸唾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挺百。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卢笑诡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葛迁庭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元携扰究。总归累计亏损36.33亿元甜还管。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就温脊嘘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惹壳。第一部分就是投资人的钱姓单蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脊沪夹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿融玲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现供馅乒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咀裳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓣李。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厩、体育43亿构、手机50亿,房地产64亿怪届斥、内容108亿荒熊、互联网金融151个亿琉、电视187个亿位悼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金担谭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歼边。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的深。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棠猛磊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败控结。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铰捻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擒猛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稼棵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屠潍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哼蝎辰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去革现。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赊跨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馆禾。很可惜,你们蒙眼狂奔辜幕鬼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇抠敌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闺竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   12月10日失,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路任岗绕:一条是政府主导本怪廷、政府补贴的方式埃梨魏,这是当前的主流填。一条是消费导向既阶,依托市场的内生成长道路娇。”他表示陕饰,(电动车产业)进入者中芥逃,大多数最终可能会被淘汰广,但是不能不给他们机会蘑狮淬。国家已经开始放宽市场准入皆愤,此时畦酞耗,应该在两个方面把握好政策贯:1角纱、应当欢迎新的进入者拇叙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圭涵堑,让投资者自主决策烤烩,自担风险催。2蹋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓄筐,严格市场监管泥灸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孝壤,目的是建立好的产业生态肛。电动车产业化涝,最终必须依托市场来完成礁救,因此乳,政府的政策必须产生长期预期烧拔哪。推进政策应当借力市掣医筒怼,发掘市场的潜力定烦肝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叛。政府政策不干预技术路线杠胎虎,政策的实施不是导向对政策的依赖霉败式,而是政府作用的适时发挥硼年录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵避:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堡杏革,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魄,戴姆勒有望在今年成为全球最大呻兔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骋艘床,这一目标比原计划提前四年实现敛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挝:“戴姆勒今年即将实现这一目标透,比预期时间(2020年)提前四年圭熊。”   据悉拆困毖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掠祷,当时受到与会者的哄笑耸。然而酬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乌提,领先劲敌奥迪和宝马虫。(实习编译分澜:刘欢 审稿哭魏佳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈繁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惺:韩大为 版权作品蹬世,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔牡,严禁转载晤摄韦,违者将被追究法律责任令。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溜护艰。在提及新品牌“WEY”时逞,魏建军表示遣免刻,“将夺取丰田和德国大众的用户”俱。   记者枚律:为什么把自己的姓氏作为品牌勘淮?   魏建军成税:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俄荆。我对WEY很有自信迫葛悲,就使用了自己的姓暑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哆答矗,但在中国汽车行业我是第一个咸骑。   WEY之所以采用英语判穿,是为了要瞄准成为全球品牌介。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锚。   记者险伯杉:对于竞争对手有什么设想辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军享竭距:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巷焚敲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铺我洼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哭诧惰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厩虑,在此基础上还要实现15-20万元的定价旅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弦家鲤。在性价比上WEY更具有优势固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骆哄较:李芳 版权作品腺测,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢广,严禁转载上硕,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碱敢廷,新能源汽车的发展也不会受阻逗。   根据工信部核准的数据微,今年前三季度朔,整个新能源车销售16万台宪,同比增长83%怂几。其中疮,新能源客车已经占有40%以上的比例铆珊,达到了近半的水平踢瓜,发展前景面临压力痪沉沫,但乘用车只有0.1%拘困偿。“我们涨十倍是1%淀太藐,涨100倍是10%浦,新能源车发展有巨大的前景和空间弥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘶实托。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沉笔夕,全国乘联会秘书长崔东树说珐靛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力空雹。根据国家制定的产业政策要求漠滑,到2020年搪抽,乘用车百公里油耗要降到5升冷杠汾,这意味着五年内降38%的油耗惧碱。“基本上谁也实现不了侗,只能靠新能源车来推动伞。而这种新能源车霸,插电混动可以降80%窟,纯电的可以降100%的油耗竞,这种情况下只能发展新能源车糯古嘛,这样新能源车乘用化矾涕图,为什么我们一直定义为为生存而干酪耽踩,你不干就要挨打贯壕青。”崔东树说别寂。   另一方面舞澈讼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奈肆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者登蹬白,因此定价弹性很大剩。”中金公司的研究员李璇说龟丰韶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龄筹拆,为消费者提供很多选择屯。随着技术进步和更多电动车型的开发洗,新能源车的成本会不断下降效,比如摹裳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驹俗。“中国的纯电动车型出来以后芜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多底忌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勒辣行,发现基本上17侣、18年以后的新能源车幢,达到8年10万公里以上绦,整个成本是比传统燃油车是要少的读襄乡,甚至是少了20%到30%陪念。”   电池是电动汽车发展的核心静本节,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橡败停。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幢,电池成本还有很大的下降空间评蝎。目前竞速,整个电池的产能供应相对过剩蝗联膝,国内电池企业达100多家粪扯。据统计杜朴,目前整个电池的价格大概在2块多左右替侥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求事台,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞭茅。因此龚踏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钵窗粳,这样才能达到标准妥凤垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撼埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   我们不认为绝对的销量壁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素套。衡量一个品牌成功还有其他的因素忍,比如利润率末伶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避。除此之外鞍甜缚,品牌力挟铂、品牌的知名度猴青、美誉度赤欺、影响力词,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈现龄。宝马在创新精神上是首屈一指的擎继,因为汽车行业正经历巨变郝耍善,在电动出行孰双橇、智能互联吝清、无人驾驶等一系列发展方向上拇爽辨,宝马都打下了比较好的基础揭。    临近年底锨荷灿,伴着层出不穷的新闻事件认徽搜,高档车市场竞争愈发激烈歧,作为全球领先的品牌——宝马广捅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亥。近日掳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醋淘吻,听到他开诚布公绅慑售、推心置腹的看法馅沮。   问磋:根据最新的销量数据蹋涩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近塘法拈。那么纽较句,您怎么看销量窃尸、利润斤溜钱、与经销商合作伙伴的关系烯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陀席: 每个竞争对手的情况不太一样邯桔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闯耙抱,所谓的增幅我们一般都讲同比梁辆摊,是跟去年的基础关系食宝。几个因素加一块儿毙,我们不认为绝对的销量廉懊伴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刚。对于宝马而言筒暖,今年前十个月围取桃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棚,同比增幅10.2%浑话,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扭龋,同比增幅接近11%炽换豪。我们对这个数据还是非常满意的猴,这也达到甚至超过了我们内部的目标酱涤探。    除了销量本身的绝对量或者增幅豆蹲道,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熟,比如利润率藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莆辫。除此之外快,品牌力桶傅、品牌的知名度弗、美誉度面梧、影响力碧,也是决定品牌可持续发展的重要因素疚寄龋。宝马在创新精神上是首屈一指的碍,因为汽车行业正经历巨变料懦微,在电动出行浮垄说、智能互联唯帝拢、无人驾驶等一系列发展方向上驾链谓,我觉得宝马都打下了比较好的基础委谁。总体来讲蜜刨艾,我们并不惧怕任何竞争裸臂,我们也欢迎竞争玩驶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稻楷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眯。   问呈脑羞:最近府,关于奥迪的新闻比较火迫哨。   刘智藏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铃挖忙。对于宝马品牌来讲赴捞槐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗡,双方的关系也非程奘眩好鳖琴。所以氦凉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司香汀摊,一个是宝马(中国)扒惰曙,一个是华晨宝马农,但是我们有一个整体式的营销团队泻,有统一的零售网络缕,我们在总部有一个统一的管理团队骑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挞氰。至于竞争对手我不是特别方便评价浓筷,不过至少释放了一个很好的信号搅庐可,豪华车市场的前景依然很好星瞧闭。    问荆吐另:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喀?    刘智培坚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度达写。因为从经济的基本面来讲淬痹仁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贡脆份、持续的发展态势百伞。之前以出口仿鞍、基础设施建投资的经济拉动方式五乱淳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疾绒。需求的增长其实就表明了对于车的需求龚贾,其中也包括对豪华车的需求纠撅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侥师,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廖,这几个因素相加促瀑赦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茨。今年盘,豪华车的“盘子”接近200万辆啊份极,未来可能每年的增幅不会特别大谱涩宽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惰。所以犀橡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艇不,力争在市场表现上优于竞争对手谁保。   问竞壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侵蘑吓,这一岗位和以前相比有哪些挑战顾较笺?   刘智库: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲁,因为我在宝马的八腺昧、九年时间滩灸,换的工作岗位也挺多的岛率。换了新的工作以来棺撬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玖廷,比如负责国产车的销售坏妈椽,可能是比较短平快的咕,看的是一乒涉、两年之内的事情涟疗。在宝马中国总裁这个位置上篙,除了目前公司各个业务板块的运营目白挪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稀每搞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粟,像无人驾驶粗投、智能互联誊痞、电动车杀浩,包括数字化营销鳞编、品牌年轻化等等一系列的东西划春。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划容,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圣靠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究避昧,力争在中国市场上打下一个非撑剑好的基础纽脯。我相信令婪惰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琅啤,宝马会拥有非常强大的竞争优势痰。(中国经济网 记者悉临妮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星封:李芳" "   原标题赁迟歉:王永清妹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荚衫。别克品牌今年销量已经突破100万辆持铜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量克嫁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夕轻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰未录朵。数据显示闪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惭入,同比上年的446764辆下跌28.64%团。上个月掀暗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寇。    因此克鹅慧,在车展期间接受记者采访时牡,王永清表示梳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造编拆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艘仕吞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朴袍,但全年销量依然会同比下降20%左右膊挪傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剁醒炔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讽钮,可能在布局上稍微有点滞后斥辅茶。现在对于雪佛兰来说维,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俩巳侥。    事实上恨,雪佛兰已经开始了提速布局晴米。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姓落副。王永清表示乔犁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竞,2016至2020年投放超过20款新车稍渴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糙型,30%为SUV车型茶吐焙,并将加速引入包括1.0T妮门、2.0T戌精、8AT街、9AT枪返委、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霖嗽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淮香,未来SUV将成为主推车型赎安。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幸泊天,轴距2725mm剁,将与全球同步进入中国市场幻传。同样漓逝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相使袍肥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场解耿。    值得一提的是怪办,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棉卿,拓宽产品线蝗。RS车型将采用包括侧包围纶、运动尾翼关寺、双排气管孺臀、降低化运动悬架巩沽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耗,并加载多项ESS智能安全科技疲沸氰。    在品牌营销上脓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹭嫂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佩。另外洛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篱幢姓,演绎雪佛兰“热爱糙磷奉,梦想蚀,行动腔,分享”的精神捆。    “今后新车的利润越来越形古济病,主要利润来源于衍生服务浪扦翠、二手车置换等菊袜猩。相信雪佛兰将它的结构调好后秦拭凸,未来两年将会真正出成果叭惨钙。”施弘说蔚丝申。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曝,上汽通用的新能源战略也将全面提速巫。车展当天岸虽澄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刃刹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发错科。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拭沟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隙嫡,发动机的最大功率为73千瓦涤鲍,其中电动机负责驱动尾蓄空,汽油机负责发电躬词,它的综合百公里油耗是0.9L技。从上汽通用发布的节奏看潮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啥眉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巴,王永清说塑来抛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纬骚豹,产品还要丰富藏,才能满足这个法规的要求浩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藉祁,到2020年之后比例更高促斧甘。王永清表示磺:“估计到2022年农脖,我们的电池技术会有很大突破履粉,能量密度大幅度提升玖佛檀,成本是大幅度下降啊办。这对纯电动的新能源车发展是好消息湿勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隆、豪华”品牌——WEY菏懊纺,W01椒、W02两款全新SUV首发亮相介,售价区间将在15-20万元释刹茶。对于新品牌的未来发展规划负,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示替割挤:“WEY品牌明年将有3款车上市卉灯,到2018年还将推出2款左右的产品谎,以支撑起全新的销售网络体系桂吧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廓俩管:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍口,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纱,8月份推出第二款SUV W02览项,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年川搓峰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔚僧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时素,魏建军详细介绍到抖抒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扳,配置上拥有最先进的安全技术蹦、智能技术驼,也更加精致含牵。此外在性能上两者也有很大差异肩,例如在NVH方面溺剑辨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上史烫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造星磕。   在经销渠道方面刃帅,魏建军介绍说诺锑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滤,没有想过招募新经销商刨蜡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茧。”   对于新品牌的未来发展矫搭刨,魏建军信心十足司希山,他表示勒幢:“我从没想过这个品牌会失败杯,只有退路封死才能做好这件事蹦,自主企业只有没有后路才能把事情做好叭。”此外密讲拦,魏建军坦言驳归,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讨喀,因为新品牌叫什么并不重要甜褪祥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓皋且:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗅全,将方向转到共享经济顽擦、互联网忱桂迷、自动驾驶方面新的技术才唾缴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楔腔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疤沁、生动的演讲堡犀,就城市交通轰洞、自动驾驶和汽车互联等热点话题坤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索此蚂愤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钡。    徐大全说壕琅,博世始终认为挎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式固淖。    徐大全谈到虾蟹踌,作为在汽车领域的老牌企业付,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化光钒、多样化的发展态势和需求阿曹滇,博世已经有了自己的思考和方向幸蛔漆。    他说浓啡,如今科峡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎掸盖,将方向转到共享经济缅筹募、互联网播抢铣、自动驾驶方面新的技术谴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说榔,面对新一轮汽车技术的变革酪奈,无论是传统汽车塘斗、零部件企业谓抠哆,还是互联网辆、科技企业掳纤夕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菩桃妊:互联化卧捆、自动化和安全化肠。我们预计诧局,到2021年固粱眉,汽车将成为第三大互联移动实体桐答坷,同时扮演人类的第三大生活空间巩噶镭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尺,来充分发挥互联驾驶的各种优势朽试。    谈及自动化领域阿横,徐大全判断虐如匿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术热,通过持续创新驾驶员辅助系统擎,从辅助驾驶傻、部分自动纽耽啊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶零皇,分阶段朝“零事故”愿景迈进弧。目前酮懂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产攻毒蟹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用局父煽,到2020年左右弓味,自动泊车功能将进行试点项目测试窜菇。    说到自动泊车父墙蜕,徐大全特别谈到停车难的问题独。他说绷衔,停车难是在城市生活中的一大困扰希。今年两疮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裂枢别,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭苗袱。在八项智能泊车功能里浆悄,“手机查询停车场位置并导航”浅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莎。其实孺,在大型商场里辖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菏瘫啸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丛歪偏。根据一项市场调研显示九,2015年龚靛捕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿局冠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翠容。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸽卷,在深入巩固原本的互联化墩混吉、自动化和安全化“三化”战略基础上瓶坷,博世今年也把两轮交通蜕姬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溜。    他介绍琅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贿捎。未来十年韦嫂碘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性类。    在两轮交通方面恐颈尾,博世提供两轮驱动撮、安全等各方面的解决方案粕,涉及两轮电动车窃、摩托车攀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式券。    最后膛擂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懒斑洽,满足这些变化的需求穿兄庇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博擦奢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑰碱律,“双积分”法规模荆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陈媳肮,连日来窜息蠢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驳,让观望中的车企备受煎熬妇吉。针对业内关注的焦点问题筛搁烹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》不吝攻:不久前榷辫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匿靠,如何理解这两套方案悍樊畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彻葛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顽避叛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联变禾匹,但又有独立性校闭,各自的核心目标有所不同虎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沫程茬,进而确保国家能源安全孪剂献。由于中国的石油对外依存度已超过60%损短纶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咯暇辰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怪题杯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展感商洗,进而实现国家节能减排的长期目标护。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垒瞄,但现阶段并不能彼此替代港颇。对于CAFC而言枫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寝垃,其中当然也包含新能源汽车磷冬牢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隶。但不同的企业由于自身能力猩、技术储备和对未来技术趋势判断不同箔霸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叼氢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斤奥,而以后补贴将逐步退坡兢瑟,企业更担心成本无法负担保。因此仅有CAFC法规凳岔氛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痢涤,所以有必要出台NEV积分劳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笛。同时瞎梆邻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狡,从而有利于新能源汽车早日取得突破含睛叮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偿,其目标应是降低汽车及相关产业加祭、乃至整个国家的碳排放碗乐,和降低能源消耗诉求不同夏唉。作为碳排放第一大国跺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昆,后续国际压力还将不断增大届稀。因此蹈储硷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氢,从大方向上讲是正确的察父。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届膜肆,这和NEV积分没有本质区别膛,也无法确保总体低碳目标的实现夸皆。实际上肆嘘漠,跨行业赎茨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谎。以电动汽车为例氨,其在使用阶段确实是零排放颂十,但与欧美不同盘翟贩,中国的电能以高碳电为主橙弘甜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呕。也就是说垂粹搬,在使用高碳电的情况下犯潘,电动车全生命周期的碳排放并不低颧。这正是碳配额管理应该解决的问题拧籍红。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乖垛吗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姥。实际上帮,将新能源汽车确定为国家战略架,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忌,生产更多的低碳电厩,否则减碳的国际承诺将难以兑现涩廊侥。    另外珊播,对于汽车行业誓潜猛,无论是CAFC当颁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钮呢鼓,但都应该由一个部门来统筹策划拖肖,系统思考鬼,拿出科学樊擒署、系统鼎女、具体炯伍常、有效的管理办法来推动实施书,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲤仟。    ■积分交易细则需加快制定曝虹谎、尽早出台    《中国汽车报》桥匹怜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冷婆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芹巴?    赵福全敞式乳:确定合理的积分价格管戌递,涉及到技术妒妥信、成本和市场接受度竭蔬,需要综合测算和动态调整量魂秤。我认为基本原则是鲤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勾桅,让没做新能源汽车的企业有经济压力酒紊。如果NEV积分是“白菜价”番恰,大家直接买就可以紊淬,谁还会愿意在新能源汽车上投入你?    因此怕男,NEV积分的定价应足够高克袄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葡,通过自己的新能源产品获取积分汾登,满足法规要求衡偿臀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烽汞饺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业貌,能够通过购买积分先生存下去竟戊,争取时间把自己的新能源产品做起来建。    《中国汽车报》镣:除了积分价格之外淳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑簿铝,目前处于“空档”状态耿,怎么看待这个问题癌?    赵福全持莎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间统,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唬同踏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性通。同时察委蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酪。对于汽车企业来说瓤阀诺,3年仅仅是一轮产品开发的周期密,政府作为“游戏规则”的制定者菊,应尽快给企业一个明确的目标关彪肯,否则企业将无所适从轻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堕:“双积分”中提出了2018年起虾番,8%潘麻、10%帆、12%的NEV积分比例惭叔毙,而经权威机构按照法规要求测算翅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间能记奋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难白?    赵福全倪闪:在这个问题上等,我并不持悲观看法臼滥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难媚佰,因为还有很多企业尚未完全发力容抒。按照国家的发展预期墟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耙,如果每辆车以最低积分2分计算滩联挛,整体积分比例就达到了14%碗们,如果是分值更高的产品唬跋,达到18%的积分比例都有可能疗。关键是要努力实现7%销量占比目标棘隙,而这也正是NEV积分的目的所在涂。    不过另一个问题引人担忧惊斡亭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乾柯,同时在CAFC核算中也有优惠凰:一方面油耗直接按零计算暇璃,另一方面核算数量加倍椽枚芹,从2016到2020年分别是5倍匡、3倍背、2倍尾。此外哆,按照单项抵偿原则论,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓜敛,还可用于抵消CAFC负积分动。我们经过测算发现此,CAFC中的这种双重优惠舌瞥季,对新能源汽车的“照顾”过多了靶裁迹,不利于促进其他节能技术发展哩答箔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鹿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簿,CAFC的达标难度就会随之大大降低红乓室。实际上桐绷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稠手,两者不可偏废博。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垄,但如果CAFC目标落空妊嗽峰,国家能源安全受到威胁功,汽车产业的可持续发展仍无从保障路。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撇碴答,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿认世冗,这不仅能确保CAFC目标的达成胯膜崩,也会提升NEV积分的价值犊,避免NEV交易落空穷顷沛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秤咐菩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值无,而没有将电耗的概念纳入其中岁,这样的算法是否科学购?    赵福全氰木:NEV积分分值以续驶里程为依据锣,这与推广新能源汽车的初衷相违背砂顿堆,也不利于鼓励技术进步轮屡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程精。推广新能源汽车是为了节能减排呕棵,因此不仅传统汽车哪蚀秋,新能源汽车也同样应该抑大扬小傲、抑重扬轻岗怜挥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筛缆,而不是搭载电池越多越好稳挠,因为大量电池搭载在汽车上移动桅蚊,这本身就会使能耗增加禾搬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弦拎,也意味着大量增加电池生产的排放停颈腺。    政府应鼓励企业开发低成本阀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劲射,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池单。也就是说伦氛,政策制定一定要“勿忘初心”茬俺途。建议NEV引入单位电耗联,即吨百公里电耗的概念没蓝,作为积分分值的依据舷。同时马,对于小型车电耗适当放宽媚性派,而对大型车提出更高要求苏媚,以鼓励新能源汽车小型化膏哥,进一步提升节能减排效果疤厢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瘁很肉:在“双积分”中推,没有将新能源商用车列入管理范围钳碍,这样做合理吗祈眯?    赵福全板僚晨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽攴范剑可持续发展的问题热呐。2015年兜秃腥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扑功面,获得国家补贴的比例比这个数字还高纱溯偷。而此次NEV出台却未涉及商用车挤,这是不合理的雷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萌态,也会让乘用车企业感到不公平遁交。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欧凛脑。我建议炕蔑发,应该单独给商用车设立NEV比例要求恼,可以不与CAFC积分抵偿桓甲诽,但企业之间可以交易袱任叼。因为如果没有NEV的强制要求勾,在补贴退坡后韶擂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醒圭梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口适,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水公。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圃售,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示槽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铰扯,盲目投资之后霉袭,多数公司要垮下来崩募。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热础改凌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烷现挖。    以蔚来汽车为例酿,去年8月还只有100多名员工慕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惺。据中国汽车工业协会最新统计邢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豹扯晃,销售4.4万辆惹,同比分别增长25.7%和43.8%蛙丝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莽,销售28.9万辆纺矗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%保。蔚来卑皋、威马嗓郎、前途评馆、小鹏等已是新能源造车领域的热词挖滔险,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桓镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镀躬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偿枫马。至此暇窍,奇瑞新能源成为继北汽新能源舌、长江汽车觅瘟膜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昂诚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拦世。    “新能源车企的风险华譬射,其实很大篡刺。”王秉刚说妥旅尖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力层奉叮,对风险有足够的分析码,有可能投了很多钱夸醋,最后做不成踞谈,带来不必要的损失必钎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徐,简单地投资建厂吵、增强制造能力徐诉,未来堪忧刨送恃。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍,现在可以用的技术一年后就不行了唉。如果没有研发能力就做不过人家矢漂枯。“一下十几个亿扎进去卯,有可能最后做不成跺,我还是提醒新进者要谨慎一点睛如偶。”王秉刚说窜遍。    事实上揣纬蝗,目前国内的新能源电池生产厂太多了甘柬,但规模都不大敛。而且动力电池总的规模也在扩张中灸尸,尤其质量好的不多挺隋,“据我了解澜嘶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乔奔希。”因此糕敛来,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歼疆慰。   谈不上“红海”痴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酸暑墨,但道路曲折昧查旗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赴,造车得有钱纠谢、有人才细泡、有时间衬珐。“钱我们还行疽貉,人也不错斥居久,就是时间太紧皑据全,毕竟搞汽车三年算很快撑吧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伙。”万锐坦言冕阮孔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潭狠。    不过绩善量,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧燎磋,万锐并不认同磊撕屏。在他看来禽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浅,因为大家都还没“下海”鬼懂东。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敖溜糠,大家还在忙于造车考,搏杀还没开始褪抒。    “这是好事捌头富!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怒献蚂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攀,目前中国传统整车企业有150多家庆,新能源车企至少有30多家非独警,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惯盯。    至于是不是过剩取,梁伟表示这还是要市场来判断攫。在梁伟看来泡船康,其实中国传统汽车行业已转入新常态醇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宪双恰,除非汽车消费大幅好转类,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脊。    但另一方面诽许,根据预测辜徒,未来5~10年观品,中国的新能源汽车将保持两位数增长铺鹿玻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坎骆死,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆考唇络,到2020年时产能达200万辆醇、累计产销量超过500万辆平恕。梁伟认为娩八伴,从年产几十万辆到200万辆的目标边亩,新能源车汽车肯定还要快速发展舌蹿。目前的新能源车市场还完全没有定型答蠕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湃屁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腻扮鸿,“很多人此前担心特斯拉会破产很,但Model S和Model X推出后效果不错棚,用户接受册参丝。经过多轮产品积淀啼艇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黔,特别是成本下降得较明显死私。特斯拉可以闯出来晶,中国企业也有机会瘸、有成本优势柔瓣。”梁伟说蓄假。    对于最近贾跃亭的乐视嵌辉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皇戏,梁伟指出裁,除了技术黄,汽车行业还是一个资金密集农、劳动密集的行业片。如果要进入绦块腐,需要企业在未来几年有大量投入科看,以格力电器(000651.SZ)为例徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簿。    梁伟表示芭卡苗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡妙,毕竟快速把产品推出来拭输,现金压力会非常大雷薯鲜。另外挨辟缮,一家企业在原有行业中具有很强的能力擅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功节俱,这是一个很长的学习过程亢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴硼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俏剔四,也是第十七个中国记者节猩毛净。2000年怪敦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溉贾光,将中国记协的成立日11月8日定为记者节槽及痉。此后记者节像护士节鹿、教师节一样妙,是我国仅有的3个行业性节日之一拎发。   值此之际联,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靖靶避,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哺。      坚守还是离开谓铅搏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毋腹:去年网络广告总量2096亿元撵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萌淋。报纸下跌超过35%了,杂志下跌近20%妥逢祁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吞搪哗,单项将全面超越传统广告酷肋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阜糯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者副,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娠,也仍能保持着不俗的销量囤蒲。    “没有路可以让我选择褥黄陡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓮粒。”陈总对此直言到霖樊图。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箩泊,但发行量保持一直不减蕾。诚然陷,这离不开报社给予的支持扫。但从自身发展来讲里练劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迟充眷。究其原因胺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者表标皆。   汽车也好撇,新闻也罢宝番。毋庸置疑炮略,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沟。   纵观整个汽车行业的发展趋势开魏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志社。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔼,但不可否认的是嚏克,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乳裤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胃逻亩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孩玫。    除去对报纸潞领兑、杂志色半、广播铃、电视隙漠澄、音像等载体样样能玩得起来舵哗册,还需操弄3G速霖烽、4G等流媒体技术侈挨。我们不知道下一站会到哪里捞涸兄。   面对媒体融合大潮抹臣,陈总胸有成竹的坦言勒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袭领,家用汽车转企改制之后继续深化改革哭烦。由媒体到传播机构庐哎,由杂志到全媒体平台誓,历经两次创业瀑钾佃,家用汽车探求新的发展方向然,抓住变革时代的发展机遇蚊稠,赢得了全新的利益增长点抹。不再只是单纯的纸质杂志薄,视频唬纯、自媒体等做出了不错的效果谦。   其次狄旅,就是在自己的企业定位方面牵,中国医护工作者汽车消费调查腥、中国城市教师汽车消费调查是以医生叫旅、护士卯须、教师等特定的人群为对象做的系列调查畔巷。这些调查一做就是3年懦,走遍全国大中小城市橙精,做出最真实的数据程荒。 ?   “网红”营销时代   今年以来料部,网红主播频繁出现在各类活动现沉隙,手机发布会鼻卉觅、车展灸、房产开盘丰涂淮、比赛等一场不落浆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑟锑。”   日前免悲霞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笑汝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”口垢。   对此事件苯姜努,亦不乏业内人士称倾泛窍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走废,呈高开低走的态势糙凑玛。   陈梓萱表示交掠靡:“在现阶段的传播环境下堑写,媒体记者朝网红转型蹄怂潮,把读者转为粘合度极高的粉丝达幕,增强彼此互动铺煞、沟通熬,无论对于报社还是记者个人堂谱舰,都是一件好事世萎。”   “把流失的用户拉回来潞浩,用互联网许邯、新媒体的方式忙,我们正在努力尝试谦,但具体执行效果如何仍丰,尚无法判断乏潜。”全媒体时代稍卤搂,我们永远在路上湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享厕:张瑞丽 版权作品玩赎堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载棵挖老,违者将被追究法律责任秸妮乃。 获取授权" "  原标题袜:广汽传祺肖勇嗡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日警藤夺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曙饰。在本次活动上镐伸食,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酣闷哗。广汽乘用车副总经理肖勇表示侣扦煌:“时尚是一种潮流娶效,其实就是顾客需求赂幻,引起客户共鸣颊,汽车也需要时尚衬,所以GS8出现在了这里澈澎。同时传褀GS8我们就是承担梦想涂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马劝朵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁畲取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌通,中国品牌基本上没有一席之地露郝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佰媳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掳。   对此樊懒,肖勇表示搬厩:“传褀GS8我们就是承担梦想僵讽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渡筏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上前,所以在豪华汽车上火,我们率先实现突破码仓关。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肯,我们就是要跟汉兰达茬场超、福特锐界形成三足鼎立浪,甚至未来超越这两个品牌霜单,这就是我们的目标秽涤曝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叉诬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宦簇芦,创造单月销量的历史新高簧,爆款车型占3.4万辆哨锌跨,但受制于产能安排的影响兑,造成其他车型总的销量并不是很高份旧鲍。面对这些问题刷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渺擅。   肖勇表示贾廷:“明年我们的产能滩奠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怀怯,产能将得到释放险。我们在满足GS4的同时插戳探,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巷骚,最起码销售五千辆以上惩年,剩下我们会再分配个其他车型策限。”   同时为了加速品牌向上矮捂链,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扣催。同时肖勇说道墩靡集:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涣怠,在明年全部投产讹,所以明年最大的问题还是产能葡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型此害少,我就是聚焦我的明星车型捶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  还有不到一个月帕,东风标致4008就要上市了澎爆。它的颜值未起、科技装配足够有吸引力辽柔锰,那么随着锁定竞争对手锻、谍价硼退袜、销量预期等关键信息逐步浮出水面某魔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛙帕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枫。比这番景象更热闹的栏桔如,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寒怀捶。   说到品秤写茎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致量,让媒体品到了极致芍。在工作人员的讲解下惹同,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垃谅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妇,无不让到场的记者肚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识说。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炊、品味抡须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矗孔,东风标致在今年推出3008软葱、4008后焊恰擎,也将在明年陆续推出3008S掸耗纶、及另一款7座SUV稗烈。据中汽协最新数据显示管聘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆螺,同比增长45.91%对节。那么粒彻,在众多SUV产品中光,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吭落?东风标致总经理李海港对记者表示凑:“我认为要总结一个词就是‘品’字很迟豌,东风标致的SUV一定是最有品的耪盗,这个品是指品质撼暖胁、品味蛾暖,今天的4008就足以支撑这两个词保陆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悍扣艾?李海港对汽车产经网独家表示位:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫁痛馆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烘舶漠,轴距达到2730mm协谴,是同级别车里最大的撮湘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霸侥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烫密湾,在配置方面更趋向于高端阔首、智能版蒂恳,进军更高一级的SUV市场厦。”   然而灯,另据乘联会的最新数据恋蔼,1-8月即,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羞封。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缆柿澈,作为中级SUV湍拟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芥?李海港向记者算了笔账眯腺斥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗计驹。“这种需求就是4008的机会讨俊,也是4008成功的保障碳毯嚼。”李海港表示肮。   “狮虎之战”将上演   还未上市查徐筋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矮车。李海港认为戎缎,4008在科技装备为抗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劫味苫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胆。”李海港强调讣。   通过外观设计及车况数据对比后发现乘,4008的设计颇具未来感和运动感恫筛穗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苦摆,4008在轴距上占有一定优势监,也使得整车造型看上去更加修长顺梗。   那么两说,价格呢浮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挡险甜,通过对比翼虎的指导价曹羔舍,小编认为4008的价格应该在19万元左右牢洛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皇宦?据乘联会最新数据铃尸妙,翼虎1-9月累计销售84258辆戚醚瞄,月均销售9362辆烯。但值得注意的是貉导,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骇糯。那么壳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亨谈去,可以说也有一定难度尾。   汽车产经网了解到县,由于目标客户锁定在换车需求的群体掳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绒枪淘,以吸引用户选择4008渤比。至于置换方案的细节典茨,李海港表示还未最终确定芜焊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨惩酗:李芳" "   国庆结束后品攘,北京杰境、上海罚、广州痉搁承、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿性疥性,引来了社会广泛关注榔让蕾。平台闻风声离嚼,媒体炒热闹渐,百姓愁价格离汕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砂,“网约车”只是第一块烫手的山芋雀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酚帅,又要确保公共交通体系的稳定付极碍,还得照顾老百姓的感受五函口。    比较普遍的观点认为缴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巫辩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泄刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫁缺,征求意见中提到让市场来决定叹剃,这是非陈担科学的箍。作为用户划扭裂,担心价格上涨祁圭轨,特别是比出租车贵夏幸辅,认为监管部门是要维护出租车体系利益翟吹乳,我觉得这是大家多虑了觅。过去图,在平台混战的阶段雇,资本介入烧钱抢流量卧抹,这本身就是不可持续的师,价格逐渐上复咳邸,平台收取中间费用是必然的伦。    对于各地的征求意见薯恐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌老颧系。比如说要求司机是本地户籍袍徊清、要求网约车辆的舒适度等等勿牢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肚绘。    网约车规范的政策是非常需要的洁,作为共享经济热潮下的产物炽第,网约车从诞生至今身份一直相对灰色常纯福。任何一个商业模式鼓饶蛾,都需要规范起来顿。因处于监管边缘了盛跺,过去已经发生了数起网约车的文浚害案件涵级蚕。我们在对受害者表达同情杏砷卤、对肇事者表示愤怒之后颧桨惩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吮。    然而毙芯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猩。比如说慨砷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摹、车辆要有上海车牌掳,并且轴距要达到2700毫米枪。根据滴滴公布的数据嘘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绦,拥有上海户籍的不足万人沽。这个情况在深圳类似暴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车博脊诧。如果按照细则明确执行芯鹤,这就意味着库拷食,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潮。    共享经济是大趋势厂颅,但监管太严可能打击积极性怂,这对立法部门是大考验染。互联网时代革朵徊,网约车大大增加了出行的便利纳,使人们在出行上拥有更多选择菏。监管是为了提供安全高效的服务保障叼,而并非要让网约车集体消失浅。现在的征求意见许多还是首次提出活师,建立体系的过程中应该让用户戒绍篇、司机及平台有更多发言权葱。    我们鼓励共享睹答,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瀑短尸,与传统交通体系形成良性的交叉互补匹激叮。    我们希望立法报摹贾,只有合法合理才能保障各方的利益勿场裁,所以网约车服务一定会是标准化捕、安全化的芬何烘。    我们希望在所有领域都有不断开放读、不断完善的发展方向烫摹,这是产业互联网时代的必经之路颇费。    文 | 著名职业经理人些煞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按描垢:新造车企业已经不再神秘芦挨掀,告别概念车的品牌曝光期镣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悍藉。投建工厂风抨攻、申请资质安赶拟,造车迁了复,他们是认真的掂吞。不过黄税穷,“八仙过海物马负、各显神通”焊秆,出身背景不同的创始人极,对企业产品和品牌的定位嫂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虱片。    想听“真知灼见”鄙肆袭,走进新造车企业定,与掌门人一起敞开心扉聊聊天节歼肥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忿,敬请关注犯敞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懦舱楼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疵吧。10月10日垛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袄。这也意味着旦倡武,前途汽车继北汽新能源糜、长江汽车之后坦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔷绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中红从供,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旅丘,可以稍稍松口气让翟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怠吹,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓬,相关准备工作的日程已经安排很紧张歉,有许多事情需要持续推进京竞顶。即使如此扁里,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逛啪。在与记者的沟通中惟茫,他详细讲述了自己的创业经历仟、资质申请的情况惕啸次、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断券握。    短短的一个小时窘,陆群留给记者最深刻的印象是锚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师横填,他们怀揣一个美好的愿景斯奔赡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蝗贰闷。    ■ 拿下资质不神秘态笛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宦股,许多人都对过程感到好奇彭妊剂。陆群则表示讽案焚,拿到资质并不是一件神秘的事情氨解。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矮蹄圃,一点一点把技术做到位袭馁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梯雇。”陆群说鸥泞乖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堑病脐。具体流程是睫龄榷,企业根据相关标准去申报项目型茸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斧愁革。陆群认为颁汉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邯田莫、引入新的技术和参与者谩臀居,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俱邢。其中对电动汽车的四项关键技术逃剖瑞,包括整车的集成和控制技术抨,电池的管理技术亥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浓棘。同时柯壳,技术具备后还需要做出整车袱耙矮,并按照标准做大量测试模变,要达到很高的标准坞儒。据了解蝗哀,整车控制管理系统(VCU)炮陪插、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寒娇,也是已经掌握的三大核心技术团汾。    更重要的是坟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翰扭久。早在2010年垢茫叼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欧,开始布局电动车勃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奸诞。2012~2013年闺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吹,在高端纯电动整车设计婪、研发方面取得了初步成绩徊辟。陆群说帮漆控,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年科栖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展露隘朽,开始引起业界关注嘲搔。那时街谈驶,行业对电动汽车的关注已经比较高卉袍,而前途汽车早已走在了前列渺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年币幸。”陆群说绣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帅斗,专注纯电动车研发都紊愁、生产盛圣校、销售及服务姑俗死,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团貌袄搁。”2015年9月壬灵炽,长城华冠登陆新三板挂牌交易话巢,成为新三板电动汽车第一股欠。目前苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团履,包括整车业务板块(前途汽车)堵兰、设计研发业务板块(华冠设计)江廷相,以及核心零部件业务(华特技术)千滇。这三大板块互为依托式,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑女风懊。    拿下资质撤霞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梗。    ■ 技术逆、生产基地编碗刺、供应商都得一流    在做电动车的这几年诵唉,陆群对电动汽车的理解越来越深入闪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稻陋、变速器等物理结构霸寝,还需要产业链配套桑激、成本控制渴、核心技术开发等一系列工作钦胸。“自主研发的核心技术卤档什、国际一线的供应商和自建的生产基地杠耍,是我们的三大优势但艘坷。”陆群说磨。    陆群说顶遣狡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绞诺闭,市场上找不到合适的零部件供应商侨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狭靛。目前懦甜藩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案份疽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斧、VCU说详诺、RESS等核心技术登焦腿,使零到百公里加速仅需4.6秒把,最高时速为200公里窝撵堆,最大续驶里程达到300公里钙拔输。而据陆群介绍嚎距,这些电控技术相关的零部件喘茬,不仅前途汽车自己使用屯川,也已经为行业中其他厂商供应扮夯褥。    在供应商体系上恢泛锋,前途汽车同样拥有强大阵容贿亩,已经先后与IAC浅寇、博世浦财、布雷博缸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑰奴。这不仅确保了产品的品质撑潭财,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妻夸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竞洁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氓膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鬼。今年2月劲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基波集错,按照规划及缸累,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剐狭,将在2017年中试生产透曝,第一款车K50将在明年底上市诗涩颓。值得一提的是惰绍发,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺低纯然,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韧许拜,最大可能提升汽车的轻量化水平却。    陆群认为扔敲层,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车废勺,而是要通过成本控制挞悲峭、技术提升来实现薄谎,其中轻量化就是很好的解决方案甲扫。他强调秽姥:“前途汽车的产品规划和市场策略传实,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歪羚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帝牟磕,在全新的市场领域不断成长斜骏腑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澈技,中国新能源汽车市场前景广阔孝彻戒,存在巨大的市场机遇酗汗宏。据他估计盟柒尘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忙。他表示芥泉钒,前途汽车已经做好了准备办县。    陆群始终坚信一点巾抒劝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骄脱。在他看来标畴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圣蔬。“所以纫辩,我们专注车辆性能策,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灰部,迎接智能互联时代土何瑰。”他说冬。    自1990年大学毕业进入汽车行业涟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帽跑,创业历程也已经13年箱取,算是行业的资深“老人”疥肯摩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”八角答,他的团队也是一群“汽车工程师”拭玖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漓。    陆群说团,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茅诺希,像华为一样拥有先进的技术肩、过硬的产品品质以及国际化的视野狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧丢姓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浇庙,同时郝耿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仙府信。一时间该,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卷踏倪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苹,对于新政铝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萝。    看自己   记者陪反: 首汽约车有哪些新的动作和布局谩郊盘?   魏东绅七互: 一方面戌栏乘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玻,根据北京邢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畴弗,我们会在司机妥、车辆和运营都符合当地规定的基础上迸返辈,继续增加运力保障涤垛溯,这其中包括增加自有车辆达,也包括增强与当地伙伴的合作笨哀。    看政策   记者纯尾不: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魔寥,有观点认为倡推土,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挛袜度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囊: 这样的说法不客观妇电。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定起竿盖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顾。    某种意义上讲阀峡午,首汽约车项目上线之前酵闲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台百庭,我们只是在政策范围内尝试着做禄蹿挥。彼时踏伙箩,我们借鉴同行业企业技术手段保、商业模式和合作模式骋钾,在政策合规的前提下刑妇,尽可能尝试庙费,当然界酥淑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后素拟,我们是十分期待政策落地的讽婚零。因此课迁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情协朽。    记者雇: 怎么看待首汽约车的先发优势是田牛?   魏东笔稍攀: 的确飞母,北京市场上我们目前是最贴近政策的孟抬胸,但从全国“一地一策”的角度来看水茧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓬即。    看行业   记者评佩: 按照当前征求意见稿来操作淀淬泪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吩。   魏东玲擅: 我们对于各地方出台的政策表示理解琉鹿,网约车实行一地一策制度颠,各地会根据各地的交通发展水平妙裁、城市交通需求来决定如何管理网约车啊庇化,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铆。    看未来   记者夹妨: 未来行业格局将有怎样的变化苫粮?   魏东磋: 当各地政策正式落地之后鹿,会明确供给的标准离,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰け印,筛选出部分中高端车型进入服务领域撩赴,同时咕砰,对于准入的司机进行严格监管胁啥扳。因此违烈,在未来行业格局变化上饥扁讳,在大的方向和框架上由政府来把关武嗣滔,在框架和方向范围内嗣,各家寻找自家的竞争点和突破口柏妒冠,现有的平台选择优化平台和转型升级蔬斯开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃吾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为赫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腔冻,并通过一系列体育冈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻促挤、活力的品牌形象媳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肯豹,除了年龄固篮素,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氨驼估。” 10月13日酿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锯。   据悉钾疗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巳懂校,并向年青人传递积极的正能量枷泥亲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洗淮弦。未来篇锈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动必芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稍派,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俏垫伸,借助本次人物盛典鞭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兰。   “2016年泞徽嘿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’混嘎捌。” 郭伟表示伍纹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作山兽菲,不仅让不同圈层的消费者透、车主脸慧、粉丝共同参与到活动中舒熬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赐两,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宏。”   事实上捆孩申,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗扮挡,包括体育以及音乐类的综艺节目辟谈,实现了跨界合作炉撂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唬媚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衡。”   根据最新销量数据显示乏单,东风日产9月份的销量出色论关,同比增长超30%酬并磕。其中主力车型轩逸苹团当、逍客衫吻互、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗貉桐檀。   郭伟表示式恕赊,“东风日产今年的目标有所提升疆廷,对今年销量保持信心鹊藏默。”此外落充佛,谈到是否有可能再接再厉遣,在总销量上攀升至第四名的位置时倒骡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痹,能超过前一名最好舍枷,但最重要的是与自己对标霜嗓庐。”   责任编辑臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍鞭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醛稼肚,管理层不参与讨论苇变,每组都有来自全球各地蠢滇屋、不同级别吵热牵、不同性别的同事谰朽肚。”蔡澈说人,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰,大家相互协作锻、互相支持黎、勇于尝试类。”    中国经济网综合外电报道惹九,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卵讹豹,其宏大的构想才刚刚开始酒拖烙。蔡澈现年63岁蚕许,其工作合约预计到2019年毕,在刚刚过去的2016巴黎车展上炉巳幂,他再次用前瞻的眼光和布局匙,为戴姆勒集团未来的发展嚼配,提出了新的方向冬呐委。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说救:当年学的是电子工程专业菜,就有人建议“傻小子剃耽瞎,去学机械工程输亭弯。”婪躬,“今天来看嗓锯,坚持初心坏,梦想终有回报反丢搔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汾蛇趁,在报道戴姆勒集团的“变化”时帕凶荣,都会引用蔡澈的公开演讲镀鲸缺,因为他提到了电动连、互联铜鹤、智能和共享等前瞻主题玻室晴。    首先躲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僚堵临,并计划到2025年菇蔫,成为高端电动车市场的领导者攻亢仙。当然瑰邵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谭离视,恐怕显得更稳健凹额。    “在所有这些领域逢徽,你必须为未来的投资做好准备烹刨徐,”蔡澈说派搜酬。 “但这是令人兴奋的伙甫誓,所有这些发展不仅仅是技术的改变限哇摄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜂浑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腥攀寺,内容丰富的CASE(瞰思)计划物旦轰,它取自于智能互联稳吗鞘、自动驾驶纺轮韧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殿科。有评论指出涩叙乱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跺孟售,就是要对未来做出承诺肠。 巴黎车展发布会期间委教款,蔡澈穿着休闲衬衫廊弊、牛仔裤和运动板鞋摔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寺,但蔡澈作为首席执行官屁窜缔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澳,以加速决策和赋予员工权力著称潘斯揣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溪,鼓励对新产品和新发现伺林擦,进行实验性的尝试羔俱。    巴黎车展发布会期间笨歧,蔡澈穿着休闲衬衫酒篙某、牛仔裤和运动板鞋坟,一改西装革履的常规风格嗡杯播。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗓香纠:“我们并不是穿衣方面的专家弛从。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沏榔,而是留在了在工厂附近的办公室婚板堪,尽管条件略艰苦峰廖。至于在衣着方面的变化稼,没有具体的规划辟,因为衣着是表面化的鹅畴廷,符号化的茧乾,尽管这会传递一些信息斯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阑馆:近些年痹,我们尝试了很多新的想法犯痴旦,对整个行业而言都是全新的尝试丹撅面。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划县衫,很多同事都参与其中林解骨。    “仅仅3个月的时间雇,我们收集了150个优秀的想法骂,这些都是关于企业未来建设的好点子铣活。我们把参与讨论的员工分成了八组掂梳堑,管理层不参与讨论拌慨,每组都有来自全球各地惊、不同级别戳金蚕、不同性别的同事戒脓。”蔡澈说浪,“今天提到的鱼群式结构燃馁,希望让公司更有活力冲鞠颓,更灵活翘哩系。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贝,大家相互协作呸、互相支持靠烁、勇于尝试奔。”    几个月前臼,在柏林的一次会议上校莎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扩烩耙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”殿守。根据德国报纸对这张照片的描绘桐仕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崇蚕棺。蔡澈告诉开发商夹乱稿,这张照片是30年前拍的翠颠,那时呈哨骚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虐瘸列。    随着电动车品牌的发布墙哩,以及首款概念车的亮相韶第狈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代统。在戴姆勒的规划中饲朝靛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荚,包括价格葡模然、外形和性能无。据了解喉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疏慨诞,包括在德国建立第二个电池工厂侯材。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年反漆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豹。主场“作战”的雷诺品牌哗歇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR络屉秀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剧焊,包含设计拌童、产品以及市场布局等方面贸案。    发布会结束后氓嘘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通督。在面对面的交谈中肠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碾。另外吕舜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兢敢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咯。    网通社虽始:在中国市潮炫罹,2017年雷诺在中国有什么挑战拔?    戈恩瓢露谁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眠,中国和印度都成为全球业界的引擎垛勒。2017年是雷诺非常重要的一年凡,我们的销售会起飞绥,就像飞机一样拼摹,正在起飞向上并且不停加速不。对于日产来讲苯痘,也是非常重要的一年昆抡讼,还会进一步推动启辰的产品狠弧赤,这个也非常关键掀搜戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夕埃:您如何看中国新能源市车小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹿侍废?    戈恩奸拓丰:我认为中国会成为全球最大的市趁巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梦陷部。对于日产而言虑伙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺行,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梧秽乏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巩碍。    网通社湍表:对于雷诺和东风的新电动车项目栓,是否可以更详细的介绍一下猾唾?    戈恩僵赤:雷诺和东风进行合作房,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场般。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论长,最终项目还没有做出决定理耽氮,但正在研究当中衔砍。    网通社翻癸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进天棵?    戈恩九黎:自动驾驶一定会进入中国吩辨,这是勿庸置疑的闷们疙。目前圈钝,各个车商在这方面的竞争非常白热化具舍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勾踌睹。在中国相关法律法规允许的时候靶堕,我们的产品会进入中国拨厢。当前犀,我们的样车正在美国窖鼓、日本做相关测试道稠病。与此同时翟肝,雷诺当然不会遗忘中国市场储景艇。我们会在中国市场进行一些展示项目楷抹,这会帮助我们完成产品差异化的工作低匆祈,也会帮助提高产品的竞争力层。    网通社挤劣藐:三菱的加入郝稿梳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烈?    戈恩吉辫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岁舌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袱疵澎。我们认为2016年包含三菱在内控玩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关速。所以它不是目标敖双坞,而是我们现在工作的结果戌镐。展望2017年库巧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躺挡,尤其是三菱的加入梆誊恒,让我们有潜力跻身全球前三揭挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸弧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汇讨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懦推路。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代套敲。”Kalanick 说道井傲剂。“如果真的发生这样的事缴穗,而我们没能参与自动驾驶的开发胖,那会发生什么事忿漏?未来将迅速抛弃我们仓鲍。”    上周四梧奇疗,Uber 对外表示复颈豪:8 月底描葡建,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车添喜。    与平常用 Uber 打车的程序无异金催滩,系统会为乘客匹配 Uber 专车貉舌校,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豹。虽然是自动驾驶汽车孙佛们,但车上会配备两名训练有素的工程师牡。一名工程师坐在驾驶位上乏私辛,随时准备接管汽车控制权搐土灰,另一名工程师坐在副驾驶上滔卿裴,详细记录汽车的每个动作任匪惜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外褪牛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto档痘临,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佰篙。在采访中懊如,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臣还。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成ァ,现在卡车运输市场也是如此纯轰虑。”他说鄙耗。“现在谈这些还有点早聪抗,如果非要说点什么裳烯,我只能说我们已经进入了研发阶段妙。”    在采访中善,Kalanick 还被问到翁官:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代好煌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傲添赡。他认为在交通自动化的世界里贩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唱慰硷,但驾驶员所占的比例会下降河枫报。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弘钡顿。    Kalanick 说道懦:“像旧金山这样的城市娄督,大约有 3 万名活跃的专车司机胖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汹,但是别忘了拜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娇茸节,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机席烤,自动驾驶汽车也需要仓舵谰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疤挂睹,有些情况是处理不了的趟肮疗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信辣,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撩签磋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少既奶。”    他举了一个例子陕瑰桨,电话刚问世的时候绅星,需要一名接线员来接线钒唯聚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会警斤,而是创造了一个全新的行业乔段,并创造了大量的就业机会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋是:李芳" "  穆伦认为绦玩退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车华,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠,包括汽车的使用方式呐浅。    自2015年9月25日临危受命单,出任大众汽车集团CEO至今钒逆狠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隋呸。那么侨翱茎,一年过去噶农,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鼓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后法,贴有穆氏标签的大众弄浮颓,其未来又将是怎样的呢鲤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杯阜欧,借已成惯例境冻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”田蜂浮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》栋仙显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咯喇,穆伦首先抛出对大势的几点判断胳,也就构成其《巴黎宣言》的构架忙谜耽。他认为匆嗜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冕笺憾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偶敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业师,包括汽车的使用方式吵敬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敌葛椽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求和。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邢话侣,这需要我们用全新的理念晤赡、全面的视角对于出行方式进行解读袍黑弓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刷酚位。显然妈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寸。我们需要联接汽车世界和数字世界劲咀塑,让消费者获益豹械,推动社会和经济的发展舷协。同时顺应驱动技术的根本性变革魄蒜洞,即电动车是汽车行业的未来段。尽管如此庆泥俱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叼。我们必须盆判,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔑,同时推进替代技术的发展襄。    穆伦坦言司澄儒,应对当下的变革释匪费,对于大众汽车集团来说冗峡愧,是一项十分艰巨的任务鸡。尽管如此辰联鹤,我对于集团未来的发展持乐观的态度誓嘉。因为在过去的一年里袖太丹,我们兑现了承诺娥共, 增强了核心竞争力殊天,积极推动集团业务的不断发展拎袱。因此热茶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晌,而是“大众汽车集团将如何成功”残雹。为此岗锈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”臂。集团的目标容皑巷,同时也是我个人的目标鞍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狠承,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渭星。    他说殿充,今年夏天模抵蜕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沟。我们强调博,集团未来发展的重点领域将包括辈搽:电动汽车如、电池技术豁、数字化书鞠、无人驾驶和人工智能福软,以及全新的移动出行解决方案举。放眼未来办才稀,很多人将不再拥有私家车纶。即便如此狠棉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啡挫、大力拓展移动出行服务匪感传。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图不,包括集团旗下众多品牌的战略澜吾、关键指标和相关措施返骂点。但在此之前豪羔,我们并未停下脚步蜡阿,而是继续开展相关业务犬秸时。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滥充使,他特别谈到邦卉:“在中国澄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卫体。    穆伦表示溯垮炊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杯。这些实践同时也表明混膝技,即使目前面临压力搜阔宝,大众汽车仍然完全有能力实现目标浩拜。他承认竭岔府,坦白来说烫筏倦,柴油发动机排放事件影响深远旗传,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点无吕埔。我们正全力调查事件发生的根本原因梨拧,不遗余力地解决所有问题阀疟,并在最近几个月取得了实质性进展柒。然而对于我而言挝,构建大众汽车集团的未来锤巳,也同样重要胚揩。    穆伦说碴,今晚酸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扩驮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌首。在2025年以前逗虐土,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列强绿忱,并在欧洲市场占据领导地位烂伺旦。    最后磁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望昂偿:“未来段查啤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稗胖伙。它意味着自由恒寄、乐趣和情感贡。因此舷,我们注重产品设计太畴献,并将以崭新的视角进行设计创新”襄寇端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香矮炭:李芳" "  今年7月底沟,在2016年世界500强排行榜中些挺挠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毖勃,比去年跃升47位蒙化,排名第160挎譬萌,引起国内外企业界板胃瓢、尤其是汽车业界的瞩目肥。    今年屎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芯顺卸。恰好是在10年前窖,徐和谊出任北汽集团董事长吞懂心,策划谰尝、主导饲火残、实施了令北汽集团由乱到治练购灯,由小到大随聊,由弱变强的变革荣鹊贿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篙、有益沮、独到的成功尝试剐颈。但是干磷,当中国经济网记者约请徐和谊幕采,请他以《老徐和北汽这十年》为题幢景拣,谈一谈自己与北汽集团时冻类,徐和谊温和嗅、憨厚地笑着说邦侣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滑倡憾,少谈戊,少写铰。    于是答,在不久前的一个上午略捷,在北汽集团的一个会议室里茎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道现。今天是系列报道的第七篇苦孰凉。   “北汽这些年发展快僵韧,我觉得合资这一块卯了猎,起了非常重要的作用猎韦窘。不光是从量上躺,速度上撕段,还有效益上”苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淬,如是说道姜。    “在各种场合我都讲酚泵,北汽就是合资反哺自主”挨,徐和谊告诉中国经济网记者偏丁,“合资和自主方,绝不是对立裴兰,而是互相借力”绊列。 2002年10月18日麻,北京现代正式成立绒韧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诞榷、董事长算起耍蒲,徐和谊执掌北汽已是整整十年毙差巩。在徐和谊的带领下潦,北汽从最初的“一盘散沙”叫猛,到如今的中国骨干汽车集团晴,取得了长足发展洼闭劫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中好食,北汽位列第160位欧睛盖,比上一年度提升47位饺喊落,并首次进入前200名嫌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洞立。    “北汽这些年发展快搓绞,我觉得合资这一块搂,起了非常重要的作用蹲奶。不光是从量上氨、速度上邦,还有效益上”了弄莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毫县稍,如是说道矢菜航。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屠,徐和谊结缘北汽徽,也正是从合资开始屑。2002年氛危,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立本垃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竭氨睦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亩、发展首都经济的龙头项目和示范工程痹尺硷。    为此狸,时任北京市委工业工委副书记库念烘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崇洗蒲,担任北汽党委副书记形潜双、副董事长猴夏椽,以及北京现代党委书记俄、董事长咕睫愤。 2002年12月23日团奖相,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诉财,北京现代实现当年签约廊、当年建厂静暴、当年投产籍香、当年出车舱。在短短不到一年的时间里烷冻凳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痊韩,迅速在中国市场生根发芽币隆尽。由此创下了业内独有的“北现速度”洞漓。    时至2015年趴诲仑,北京现代已拥有第九代索纳塔街随、全新途胜死幸、名图锰、ix25需蹲、朗动辉、瑞纳等14款车型谰,涵盖A0级袍什仍、A级叉市、B级拌缅、SUV等主流细分市臣辞绿骸,累计产销量突破700万辆鸥辣奖。    北京现代官方数据显示两瓢,今年前7个月垒,北京现代累计销量达到59.3万辆坞的茫,完成全年112万辆销量目标的52.9%发封宛。 2005年8月8日小,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年童,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邦陕。北京奔驰的成立椿伦闷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剩律。    虽为国内高档车市的后来者晤慰孩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下模灯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宿粒,实现产品导入溪烽木、股权调整菏财,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缅虐视,北京奔驰由此迎来了高速发展期拼欧。即便是在国内车市进入到“新常态”后箱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅块,远超行业平均水平供冬骨。    目前炊,北京奔驰已建立起全球面积最大伙戌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哭盯李、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台塘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘲努鸿。 8月22日淌唐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托备,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型该伪特:C级车型币、E级车嫉却、GLC SUV和GLA SUV矢。官方数据显示貌,今年1-7月弦旅泊,北京奔驰销量达167307辆刹络浑,同比增长32.9%拦。    8月22日蔡肩肛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懒烘股。在迎来年内最重要的车型后徊俺侩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗜仑,着实令人期待棉哪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绕秋拿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讥呵悉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尸承。    “在各种场合我都讲微鄙丸,北汽就是合资反哺自主”的,徐和谊告诉中国经济网记者嗣,“合资和自主仟,绝不是对立缄哩,而是互相借力”裴。自2009年以来衫,由北京现代背、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓉躬对、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范细、管理流程予以借鉴的数以百计儒坑。 北汽自主实现百万辆    正是如此叛,从2011年靖乌挤,第一辆整车威旺306问世难昧患,北汽自主销量直线上扬戈:2011年达到2.4万辆岸、2012年实现7.8万辆穷鞘怠、2013年超过20.2万辆痛壤沁、2014年突破31万辆衰浪、2015年完成33.7万辆兰棘丧。历经五年多的时间垄兔,北汽自主已累计生产达百万辆保澈假,跨越增长令业界瞩目抨扮萄。    “着眼未来芍,对于合资我仍然非乘丝茫看好际。不仅是十三五涧,未来很长的时期竟拣涉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澜。另外馆尾,在此基础上茅谋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莎探绦,徐和谊表示砷丛。    “年底前还会有更多的好消息婪,不管是在新能源领域窝,还是整车领域将靖苟,包括一些重要的零部件领域山哥香,还会有一些新的大项目落户北汽耐。这样赎筏搬,为北汽更长远的发展瞎,我想合资这一块冀档,贡献还会加大社。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤攘捌:李芳" "  9月29日较繁薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂滥褪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呸努。   蔡明指出逞凹凌,中国汽车市场曾是低质量烽呜、低配置圃滇、低服务的代名词酷。诚然邪虐稻,与美国汽车市场相比匹当,中国汽车市场还不太成熟奋。但是淡,趋于完善的服务质量靖哄帕、规模日益庞大的车展馈、逐渐被认可的中国自主品牌炒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俩笛帽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簧,分值越低表示可靠性越高滥呈念。J.D. Power近几年的数据报告显示救,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定停活腥,从2009年的178PP100到如今的102PP100沏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郝瓦。尽管与美国市场还存在一定的差距劝吭,但中国市场的后劲儿不容小觑庐轨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伦恫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢储?J.D. Power最新数据会给我们答案卸校蟹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辫碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚏肆。在车型研究上实倍帽,中国赶超美国市场需要6年时间处。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柬,而中国本土品牌进步速度为8PPH那葱风。在生产车型上窟挽,中国赶超美国市场需要5.5年淀。   3. 在了解美国客户的需求上菇露辈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弊巳擒。   经过对这些数据的了解和计算门篙,平均下来惯碘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偷,才能百战百胜檬写,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求涪脆皋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为天:车内有令人不愉快的气味淖、胎噪声过大(来自车身下面)集隘、耗油量过大韭悸、风噪声过大(来自车身周围)祟、空调开启后贾殿寞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牧汕认:内置语音识别经常无法识别/误解命令茶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弧、风噪声过大(来自车身周围)绘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虹擦乓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档限戮。同时萍负,在前10大问题中废,只有一个问题是相同的热评韩,即风噪声过大腑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伦寞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绕胶。中国消费者更注重感观(嗅觉肚、听觉和味觉等)方面的感受质量渭坚摧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靖。   就目前来说赴雌,中国的汽车产业还有很长的路要走贪叹星,无论是汽车的质量沽骄,还是汽车的整体销售体系墓泊嚼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距貌。凡事欲其成功耪旅啼,必要付出代价风:奋斗苇扯伞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岭萍硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龄达拢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理环纱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰史:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慨涂谅:李芳 版权作品帅辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权改漏乒,严禁转载堂澳,违者将被追究法律责任毒套。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茅虚皆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讣萌苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注险烙确。同时旗添舰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘿炕骚,作为本次车展的重要组成部分之一漆盆坤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖费搞拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趁澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥不绥公,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肌屏,为中国汽车产业的智能化葡锑桐,信息化方面的发展做出指导意见败乾。   本次峰会主办单位纬燃清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耍翔纷:   贸促会汽车行业分会长王侠赌颂电:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徽沟铺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编诉伤祭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陌蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颂。同时缴捎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开感确,作为本次车展的重要组成部分之一戎苏滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠襄樊是,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言承饯,为中国汽车产业的智能化阶其,信息化方面的发展做出指导意见烦。   本次峰会主办单位梨壬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卫谱:   贸促会汽车行业分会长王侠蔼握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拼铺咆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卷庙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮范粳疆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉你:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凶嫡撇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跋坛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈鹦停快垂舞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斡,因为现在我们是全世界销量最大的市场骨岭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宫潍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺外捐伴、环境污染等方面茸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞥懒杯。同时掸木猜,智能制造陋牛、工业4.0田扳、移动互联娟路、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”参际、“互联网+”等发展战略委。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点此泞。我们有很大的机遇里涂你,我们会见识很多非常有趣的变化粱动。   当前业界普遍认为鹤,低碳化梆、信息化监筛爬、智能化是未来汽车技术的发展方向孔附房。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇另。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台检寝饯,正在成为汽车行业的发展热点簿般,正在助推中国汽车产业的转型升级淋和秀,从而进一步打开智能交通产业的价值垃。在2010年的时候峨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幻割伤,为用户提供全天候扑莲并、全时段的服务旅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贺,签约和活跃用户超过一百万牟戮徽,累计为用户提供约2亿次的该户服务窘,人均交互服务超过11万次烂痴娜。经过近七年的发展讨门,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用识谴衔、凯迪拉克臣静、别克捆际、雪佛兰上使用粪,倍受消费者青睐漆克。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷中选,面对新的市场和技术趋势靛挫懒,基于车联网多年的探索哨扫、实践结合行业的技术储备涛笔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略前匆,提出了到2020年力争100%产品实现互联屯惶庆,并致力于打造以车载信息服务慑痪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赁穿季,为人锤蓬紊、车提供安全智能便捷绿色出行路,初步建立和谐的人遂彼肠、车沥、社会互联生态圈堪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惠娩、别克弛、雪佛兰品牌畴檀瑞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慈。除了安吉星在移动信息和网联上目钙姜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溯表、内容服务能力观苟、大数据运用能力妇笨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涣躲娥、B2C的业务付骨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洼急,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禽、支付安全拾跨朽,更可能引发行人安全和人身安全还儡淬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筐低,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弟,网络安全开发包括威胁因素识别叮、安全战略制定密味拱、安全措施执行孩儡吾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篇辞鲤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准费,并且在过去几年不断的进行迭代升级挟磺咕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佛。伴随车联网技术的发展茧壬拱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术富,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竟。让汽车驾驶更安全旱斗输、更轻松烂、更有效士屉泡。   我们身处在这样一个时代梅喀,新技术层出不穷使一切变得可能擅鲸癸,我们也是非常幸运的一代人窖鼓现,能够见证汽车行业在国内涝、在整个市场上有一个颠覆性的发展钡舱蚊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羔女。同时也让我们对明天更增添信心和期待涎墟,激励我们坚持不懈的努力绩。   我们相信垮稍咆,汽车行业的发展刚刚开始坟侈。汽车行业与其他行业的相互交流扭池檬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莲。我们会和同行一起共同为之奋斗嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸呢镭:李芳" "   9月28日贝碾款,在2016上海浦东国际汽车展前麓翰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行那,新兴造车势力碱协、养车瞄熟、汽车金融等领域从业者悔溺,走到台前趣掏,与大家分享及探讨未来的市场前景丧盒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菩迫。    吕征宇骡:各位领导薪羡喊、各位嘉宾莽忍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姑,刚才我们的同行说得非郴耍好赂圃焦,其实我们有一个共同的理念孝,而且我们也有非常多的痛点泥琴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骨巴,我们也有美国合作伙伴的公司拧,乐视的七大生态是有机的愁蔑蔫,在零基础上打通的埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挛迟侥,目的就像董事长讲的一样祁沪,让“蓝天白云”再飞翔铺拆,目标就是打造全球最先进的超级汽车凡融。    那么用互联揽、智能捆缸、电动豪书浓、共享的方式浦,实现“未来”的交通方式狗北经,我们认为汽车产业泄甘懂,还是没有被互联网变革的产业屡褥麻。对于乐视超级汽车生态而言到,我们有四大基石陇排宛,我们相信社会化判奸、分享化洼芜、互联化委此线、共享化将成为我们未来变革的方向缓。    从我们的汽车生态诞生以来线摩,我们保持着快速的发展恍嵌拍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讲,落地在浙江湖州 纠阔,这里包括绿色环保的环境鳖、自动驾驶的一些功能和区域未。    同时我们最近可以告诉大家苍捂,我们的产品样车在美国已经开始路试汇,技术在百米加速已经是全球领先了珐,产品的量产进入倒计时状态苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资权,创造首轮汽车最高融资金额的记录捶龟龄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盆绥,协同开发也是我们在北美的基地磷、中国的基地敞、欧洲的基地共同开发钨灭盲。同时我们的战略开发电动的底盘机构厕逃茶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件备坡。    第二个就是智能化侨,车是人工智能的最佳载体佰,乐视做了大量的投入腺,在硅谷和SSA成立了研究院巷,在智能驾驶也取得了突破性的进展半。社会化就是刚才说的分享黑栖炉,我也非常喜欢这个创意嘶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忌呈,我们相信在共享经济的领域里啪肃施,无论是Uber的繁荣镐,都证明未来不管是房子福顾、汽车都是重实用的趋势胎,所以乐视将战略转移镭鸵,推出车租赁的平台鸡,我们叫做乐享平台欧。    其实最重要的议题杠哦皋,乐视作为互联网公司舵瑞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撼,电动化滴、智能化弹敛慷、互联网化漓、社会化欠颓,这四大纬度有密切的联系榷。    我们把汽车当做全新的载体拼杠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通省豁屎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沪潜,谢谢大家彼堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谈恃妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饶疮,他认为车联网覆咐咸,既然是大势所趋疤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网手,少炒概念矮吗烽,多做实事酵谰。 以下是王侠发言实录挪氨:   在这个夏末秋初嚏、时令更替的丰收季节吐幻棚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典编须。在此慌苇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会函少曝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姑俩,汽车产业的电动化亢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绵讲,而且也正在成为全产业链创新求变需、转型升级的主战场膏喘。但是磷锭捐,热点和繁荣的背后看,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面情韩克。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏琳,车联网也在热捧之后开始遇冷傻狭始,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亥南拟。其实够稼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迫,我们要理性面对角叙卡、系统分析颗痴歼,既对前景充满信心全艰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傲娥,才能在变革的大潮中认准自己的方向绰星钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侠痞枢,我们要清醒地认识到温嗡,汽车的智能化和网联化是大势所趋淳,是不可阻挡的方向强。电动车还有技术路线之争乐、对减少污染和能源危机的疑惑煤双寒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乌酒,没有坏处锨。汽车诞生130多年来栖,除了带给人类方便之外骸犊扫,还带来了许多难以克服的问题捕浚,比如交通事故痢灵、环境污染和拥堵上蔫、能源危机等等檀膳。车联网和自动驾驶等新技术的应用桶回歉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐护湃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想领炔化。现在不少基础薄弱的车企圃擅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谩茂囱,多持观望态度活,这也是目前车联网叫好不叫座媚、貌似热闹却普及率不高的重要原因韩裴催。我想说的是软合,既然是大势所趋幕,就不要犹豫不决伶,否者真的会给对手赶超的机会坍。   我们要清醒地认识到煤芯开,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搔阑。汽车市场的低增长成为常态之后趴,我们对于销量的追求空间越来越有限岗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值试刻癸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚂。   我们要清醒地认识到囤策朔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夹沟,必须是社会性的统一行动莲螺。一方面旁,车联网是一个汽车生态辫卜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邪挛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹬。另一方面戳鲁龄,车联网又是由整车制造商旅屎、产品供应商杠、内容提供商丢鹊、软件供应商覆如赫、服务提供商绿泰心、网络运营商等不同角色组成的产业链舱尚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扫黔,打破壁垒超乡饺,互相开放信息系统陋闷,进行深层合作轮献暮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绞平。   我们要清醒地认识到扫琼捆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眯吭,而是要靠一个技术集群的集体支撑疗汹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弹勺,如果通过手机就能解决的兑浓,其实不应该叫车联网湿。大数据闺、新能源技术特密、网联技术氮疏丹、自动驾驶技术琉婆、传感技术浅、网络安全技术等堑暮寇,这些技术的应用都是相互影响甲啊共、相互促进甚至是互为条件的痢崇裂。比如汽车共享和无人驾驶铜曹斧,就只能在车联网的前提下才能实现悍瞪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变题茹祈,并给汽车共享带来更多可能性恫浚钠。另一方面高可,与手机和家电不同的是溶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苔措,绝对不是有钱就可以任性的地方峨捐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平措轨飘,中国车企面临的问题一点也不比别人少骋,我们一定要避免浮躁情绪唱驶,少造概念孔,多在核心技术上下功夫菠朵。   在刚刚结束的G20峰会上梆,习近平主席表示灿:8年后的今天较鲍拜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步飞锌榷、人口增长米、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纽外,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氨陷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓖霖。其实持榔,对于全球汽车产业来讲戏希,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苇徽酮,传统技术进步的空间越来越小但。在这样的背景下紊,智能化尸炒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎读,为汽车技术进步提供了新路径居噬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刻簇。   今天炼肪,我们以“智驾未来破席谁、创领先锋”为主题涟,邀请各位企业家小困担、专家学者共聚一堂青赐纲,希望大家能敞开心扉呻秋我,知无不言狮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仍妇埔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揭婆。   最后萌霓躺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醛,祝各位朋友在沪期间顺利唯、快乐焦秸、安康缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门碘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唾刑闯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坤灿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臂舜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线博忿,在下线前夕婪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通探,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敞寇兄。 一隆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型方。今年1-8月憋梗冉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骄挖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型判填,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纲,以首款SUV——威旺S50为节点花,一步步走向经济型乘用车领域疮,实现“MPV SUV双轮驱动”钨。对于未来产品规划休稳隋,陈桂祥向网上车市透露幂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泥,并冲击40万台销量规模功恐连。” 陈桂祥进一步表示剐谈:“北汽威旺的MPV会分翟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茸敞恰。2017年的销量重点会集中在M50F上乖戊谅,到2018年也会有全新产品上市摆姜。”    今年8月16日巳潞僵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线成,对于转型中的北汽威旺疥蝎蟹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涧恍存,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楞厦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品些李归,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骡耙廓。在陈桂祥看来啸恐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屉筋。    二施、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求囊坪会。M50F具备明显的高颜值特征汇眉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贤。而做到高颜值并不容易锈馁,陈桂祥向网上车市透露教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拔柒奸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砷。    从内饰来说齐锋,新车的设计均由轿车化标准打造端,其配置在科技感狈革、智能化上都有出色的表现美戚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏江,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控触箱庞。同时妊喀桐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乳鹊木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莽扩坡,智能化水平足以媲美合资品牌蓄良。 在性能方面坏侍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凹档碳,进一步满足消费者的需求椿插,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悄第毒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台合绞,到2020年威旺规划40万台的销量蛔枫尺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞠季怠。未来将在夯实MPV市场的同时绅,进一步做好SUV市场期度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顺本,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痢酥荡:苏州吉姆西古、苏州金龙膜、深圳五洲龙难完、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车供垒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驳弛甜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴催,并对吉姆西取消整车生产资质桅赊惯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除塑痊,追回补贴资金揽伍弦。    根据通报磋功梧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贪般,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嵌任。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伦涧。不过届啼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奥。 补贴新能源汽车的依据何在公戏独?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檄。市场经济最需要的是诚信钱物。但是线堤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中软,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位ニ眩害好赏。部分领域缺少应有的制度约束岁该捅,秩序甚至失范第,这并不稀奇董刹革,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞簧噶恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立非桥。尤其值得一提的是屏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钮仑樊。在这一目标之中犬,财政也被赋予了其应有的定位起滴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阂。中国社会的根本性变化需要处理好市场绦簇恳、社会与政府的关系李逞苫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件度膳。新能源汽车市场同样是市澈攘纭,从根本上说屠耗蹬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥好逞绦。新能源汽车骗补问题的源头凛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猩赏。    当然褥继,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勘棠,不是市场取代政府堑,而是市场和政府有主有次急焕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拎慑。说时容易做时难钳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寄煎茄。补多少居砰莆,怎么补当涸秋,补贴如何管理等等尾芒滑,同样都是难题嘿女拇。    为什么要补贴新能源汽车拣弄诲?可以摆出来的理由不外乎如下碑囱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摹,只要予以补贴耐勘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展群怜瓶。这么说不是没有道理道萄沁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞧汇,成本较高痕另。有了补贴刃扫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补软梳垛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挎。只要有足够的补贴蹈,新能源汽车的发展肯定会更顺利面家屡。    但是香,有了补贴啃尸竞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鼓撂般?新能源汽车发展的关键在于技术释钠。有钱就会有技术吗棘箩赂?这才是问题的关键蒋考归。的确守枪才,现实中有许多技术是可以花钱买来的泵始谋。但是极疚看,先进技术不见得能买得到博愁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牡社品。各大汽车企业也在努力开发新技术红补。在这样的条件下需迷亨,新能源汽车的发展方向都是问题翔搂,怎么会有可供市场销售的先进技术曹皑?有了钱式,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盾际沁,但是坤趴,研发投入增加滩币,并不等于研发就一定会成功磷浓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妒舰,没有确定性的目标抖,研发投入的针对性也不可能太强寞泞波。在这样的发展阶段搽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孙,让市场自行选择合适的技术蒋劝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奇峰。优势到底有多大盆,得看技术蓝。电池靠电力供应小,由于中国电力主要是火电既答,最终提供汽车动力的是煤炭衅察胎。只不过杯淑,煤炭发电地可能不是汽车使用地达容,污染从汽车使用地转向发电厂所在地上篮。污染是否减少高围,还得看耗电量的多少炊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涩。之后肛阀骑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较得缮姜。传统汽车汽油有不同等级艰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率薄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源访柬,这也会带来一定的污染掏捕竟。这都是比较时需要注意的祈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郝钎吻、充电不是特别方便的条件下氏,混合动力有助于新能源汽车的发展郴晦暖,但问题是盒疆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窍闺?充电不便就不充级,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖,也不是什么新闻沫统夸。还有水耿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼓巫磕,到底改善了多少能源使用状况魔颗?太阳能利用技术的改进尖趣,可能是新能源汽车发展的重要方向色。太阳能丰富狮,足够人类使用普模秋,但是目前利用技术较为低下酸办,妨碍了太阳能汽车的发展负。石墨烯等新型材料的使用徐,有许多未知数攀焦,也意味着有许多新的发展空间辽澈糕。虽然空间多大未可知趟来,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箩糕煽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迫探?政府在新能源汽车上的补贴较多七嘉显。包括中央和地方财政补贴在内颠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴躺乖。补贴力度惊人樊,这是骗补的根本动力埂汀。当然密,骗补还只是个别现象霞,或者说只是占全部补贴的一小部分促菠缄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拆颊渺。如果问题的分析只是到此为止昆畅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杠狡吗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椿畅鲍,只有寥寥几个履,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惠聊。这些企业不是小打小闹的企业澄晤等,从某种意义上豆眷晤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命却佛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地完鹤褐。这些企业按照正常情况下受靛崇,应该合法经营才是担,为什么要去做骗取补贴的事搞?从企业层面来看桐贾,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹋揪沽。在成熟的市场经济下抽涎犀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哄嗣罢,至少应该是诚信经营的妒邓咐。骗补肯定事出有因钵翱。    值得我们拷问的是彪陇苇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲤平?大企业铤而走险旁猜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低想,企业不必费太大劲就可以做到丝滴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业独呜,倘若没有足够的补贴郡,新能源汽车业务也是难以经营下去的揭粗态。    政府花钱是要讲收益的姑嘿背。动用公共资源缎聪雄,就必须将事情说清楚韩蛋。最终搭污私,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摧炬。评价报告应该说明补贴的总耗费鹿、补贴去向以及效果踢畅。这是国家治理现代化所不可或缺的譬。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘫礁,都应该得到其应有的收益浚膝即。算总账媒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展建霉廉,这个判断并不容易做到辰卵钾。仅仅纵向比较是不够的澜轨茄,我们还需要横向比较社,中国新能源汽车行业与世界同行相比掂,地位是下降了忿,还是上升了剂衔缄。如果上升李,那么上升到什么样的地位附毕恕?如果下降颈泛,那么下降的程度又如何颗你妮?即使有了指标数据忙筷,争议仍然会持续下去耗间绵。也许诲骋,我们可以通过其他指标来加以佐证毯插轨。    新能源汽车的受欢迎程度场僚灵,显然就是一个不错的指标歼。2015年新能源汽车销售了33万辆蓄纬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计憋图。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的型骨,那么实际销售数量更小忌卤。新能源车价格不低没九懊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩镭焚,更利于判断来汐。北京小汽车上牌需要摇号患俯,但是新能源汽车的号是单独摇的锈,且获得的难度大大小于传统汽车炕盒。这样腻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车外。他们选择的理由多是容易拿到车牌锯赣镀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糙聚鲜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖截逝,还要摇号瞪,获取牌照的难度和支付的代价都不腥瓶八摺,新能源汽车和牌照捆绑销售拍铜豹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便魏挟拢,于是他们也可能选择新能源汽车举录。但就是这样袖皇斯,新能源汽车仍然没有流行起来竟僵。全国其他地方涛,也未见新能源汽车充斥着整个市场距际槐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辰筒,但是窘伸炮,我们需要思考冻淖恰,这些成绩中拆豁汕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盆堂?一些城市为了招商引资橡,鼓励新能源汽车企业到当地投资莆境,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车激苯侨。“双赢”战略的实施瞳硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进词。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹊盲,这样的不对称竞争扶持室,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弄噶楔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拾蹦,是对新能源汽车价廉物美的期待贡庇,是对节能减排效果的期待犀,是对先进技术发展的期待函旱。这些期待都是合情合理的姬且粒。但是献,供给侧结构性改革还未到位狙讼姓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疚玲,这才是问题的关键拇。即使要给新能源汽车补贴汝,也应该考虑补贴的环节扇,考虑补贴的对象会琳,考虑补贴的效果卵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臀水,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顾茫,不能有效激励新能源汽车技术的进步挨。如果一定需要新能源汽车补贴凸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菠狗顺。这样的补贴有点后期资助的味道报,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绘。但是捂籍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术薯歉衔,那么它就在这个行业有了竞争优势逞,实际上不需要任何补贴科,就可以经营得比其他企业要好呵酒腹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争健木率,扭曲市场行为敞少。而且沮粹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喷殿。新兴技术的成长在萌芽状态女恒,可能没有竞争力楔凉,但是昏,经过一段时间的发展之后埂吭,就可能显示出新技术的力量繁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别璃,今天领先的技术擦篙,到了明天就可能落后虎。这是技术发展的规律性所决定的磁嘛抱。为此膏牡试,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冗矗,因为未来的不确定性哭,没有人能够确定未来的真正技术路线可。留出市场成长的足够空间疽阜,可能比别的做法更加重要袒朴。骗补问题的出现裤嫡宪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谈室吃。    基于现状钉腊鄙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兄响。这些年的财政补贴雇拣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竟势溺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宿挪皖。相反浦履,效率不够高的补贴蜗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灯茄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜗。现有的补贴如果不是投向终端雾钉,而是投向技术研发笺骚淘,会不会效果更好点呢困?个人汽车消费纯粹是私人事务猫罕窖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霉。骗补问题的暴露盒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烙喘标。补贴本来就在退出挂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴天稗。补贴旨在鼓励研发奖桶,鼓励新能源汽车技术的发展廓港日,而不是其他具体的消费目标磊节。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是班褪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呜。这样的技术支撑出来的产品骇湍,还不能满足消费者的出行需求构。财政补贴可以退出玛钢,但可以通过科研经费资助的方式挫,鼓励新能源汽车技术革新蹈奥。同样的钱揉许,花在科研上的效果悄,可能比直接补贴消费更加有效懒偿纶。创新驱动发展战略的实施裸何,从根本上看驰铝,需要依靠的是技术创新揣。在技术创新上多投入帕藤钵,并注意投入的有效性亮弛蔡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秃垂靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋骡厦:李芳" "  今年7月底涡磨,在2016年世界500强排行榜中娥颓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涉绩,比去年跃升47位孙膳戚,排名第160鄙洽,引起国内外企业界淘、尤其是汽车业界的瞩目冬范。    今年川抬坦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芭棋陕。恰好是在10年前擎,徐和谊出任北汽集团董事长咎窝,策划椿、主导脓操护、实施了令北汽集团由乱到治穷功,由小到大混,由弱变强的变革绢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬亢、有益谢常芬、独到的成功尝试档幂拎。但是脸,当中国经济网记者约请徐和谊驶烘锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题擅棚,谈一谈自己与北汽集团时貌,徐和谊温和瓤梅、憨厚地笑着说等,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斑秋,少谈迸临,少写粕徽垦。    于是办豁磐,在不久前的一个上午拖,在北汽集团的一个会议室里渴恕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访储孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缸繁。今天是系列报道的第一篇埃坎。   当时形菠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逻匙联,实现跨越式发展”的战略团卞,以及构建整车激爱晨、零部件柯楔、研发辑孙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢。“老徐这人的特点就是说话算话筛,真抓实干还。眼瞅着北京汽车研究总院仙京胁、海纳川汽车部件示脐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务市涣顿、新板块一个接一个地建立起来冠,形成有力的链条醇,轻装上阵丘贺,并有序运转”炔。 北汽集团党委书记莱缅惫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孺汞俏,连续多年蝉联世界第一色互。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洁枢刮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斥扁。    世界汽车产业的竞争是国际化的杯、规模化的且联雇,更确切地说是集团化的炮。观全球汽车产业格局陈筐碴,能够称得上汽车集团的染抛,美国有通用阂、福特了,德国有大众凳秋让、奔驰桅、宝马古豆虎,日本有丰田呸静撵、本田蔽森千,法国有雷诺-日产骸、标致-雪铁龙绣,韩国有现代-起亚怜伞荷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溅洁,谈到中国的某一“汽车集团”居遍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壬,没有自己的品牌和产品介疮辽,不就是一家投资公司吗楷?算什么汽车集团!    每年扳煤娟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辞撇钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兄链钡,不但被大众妨丸、丰田臣密、通用们甩出几条街熄问,也常常被长安坡澄蔑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姐悍孪。    因此氮俗磺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧首切敝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剃貌孝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焊。    过去10年间洪铣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后版,在汽车产业集团化方面做了大胆闲猛、有益的尝试漓淌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艇称,逐渐培育柿反淀、锻炼成为一家颇具规募停和实力的汽车集团凰韧,在研发筷炯卡、制造咆、人才辆锻曙、创新颅千券、管理等各方面实现了标准化顾径狗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悉奋撼,曾经拥有一定的基础和财富萝但,令人期冀;同时宪昂驾,由于分散化凰、碎片化秘叉,更存留令人难以释怀的遗憾墒垦弦。    北京轿车工业与一汽场洽叮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棋,有考证甚至认为胺窍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簿庇。    据汽车老人陈祖涛回忆论,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时波,北京生产的轿车最早使用了自动挡旧,而对手只是手动挡什贩镐。    上世纪六七十年代咯邢收,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拨,成为一个时代的记忆蝗饶。    而同期齐蕾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汀秽,遥相呼应的膘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炽。    改革开放后鞍把,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艾胖抒。    到上世纪90年代炔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨楷陈咎、称王称霸狸潭。    特别是2002年吩渡讳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骨裙,也创下了高速成长的纪录汞。 北京牌212越野车    可惜的是鼓墩泉,在这些看似个个突出的单体层面之上衅寐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”十举顽,除却福田与现代倾貌涟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霸,还被同行作为茶余饭后的笑料停商物。整车企业尚且如此镰斤,北汽的零部件企业就更加不堪了乌连添。由于资金玩斑薪、技术和观念等原因离羌回,大都跟不上主机厂的技术升级搂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷火莫吗,有的企业已不得不靠出租房屋度日零。    忆起十年前上任之初的状况钠共,徐和谊对中国经济网记者说篓梆,当时的北汽一盘散沙脊烂,特别松散显脆,单打独斗币香,各自为政颠,互相内讧蜗鲍,效率低下……照此走下去凛奉壕,“没戏溜恼,一点戏都没有”!他边说边摇头列成持。    由于资产结构的相对分散参郎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业飞。日常运作中绕,大多只是履行政府赋予的出资人权力纤诬,无法形成一个科学的集中管理机构兼唉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汲,深入企业经营管理了手。    2006年10月底愤心览,徐和谊出任北汽控股公司董事长弥汕藤,恰逢“十一五”开局之年偷煌,他率领北汽以科学发展观为统领蓖碗仁,对产业结构和发展战略进行了全面磨赁、系统仇筒、有效的调整诲。    有北汽中层管理者清楚地记得谴,当时扇构列,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雹,实现跨越式发展”的战略提酚,以及构建整车莽、零部件黔、研发捻偶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径还篓杜。他说醋缔,“老徐这人的特点就是说话算话蔚爱苗,真抓实干嫂。眼瞅着北京汽车研究总院慨、海纳川汽车部件厕吉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悲脑、新板块一个接一个地建立起来搐阮,形成有力的链条瞥赡,轻装上阵些,并有序运转”剂尼。    到2009年免伐,短短3年时间拓,汽车年销量突破100万辆大关瓷,销售收入突破1000亿葛,北汽集团化战略初见成效史。 2016年儡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佳豹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杏诧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惯青司,公司治理结构进一步完善烧琳,集团的功能定位更加清晰;同时倾鲍案,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搬,并将在人才吸引碎脐、产业链完善及兼并重组中拖脯,发挥出更加高效的运营效率泊。而外界则普遍认为垫弓,名称的变更垫儒词,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饯蔫涂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心媳。    “北汽控股更名为北汽集团篡鸥,是北京汽车工业的领导体制埃、管理体制的一次重大突破娘,找到了北京汽车炔涤垮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毛,徐和谊当时说量。    随后氢舶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标似。根据规划脑敦蛾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元金替,大力发展自主品牌边糖,完善和打造全产业链氛溉镀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荡枚椿,进入世界500强价悄澜。    “说到做到漓嗅磐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“没坏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怕峭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篮,战略性新兴产业蓄势待发厦同礁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坪粳喂,各项增长指标位居中国汽车行业前列乐,成为近几年来最具成长性的企业集团会塑密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   姚景源认为伺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹲蒂控,而产业政策需要与时俱进谷腿。    杨裕生表示啡前恳:应适时推动电动汽车市场化楔氦沤,也就是补贴退坡滑,一直到取消补贴酵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重督僵井。但是赴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绷擂瘸,不宜鼓励碍顷睡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柏闪。    侯云春指出广凰陪,新能源汽车发展需要在供需两端发力肮刚,两手并用秤,推动新能源汽车健康发展嫉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吕害,表明在国家相关政策的助推之下芯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展概,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题考凤。其中瓣,规模巨大单镰刃、涉及金额超10亿元的骗补事实哼保矛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荒稗逆。昨天胳谴归,几位专家学者的观点引起关注侈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗅堑捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懈嚎。对此累幢图,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鄙碾蜡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段携慧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性非创摔、必要性的措施琳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为季,政府对于新能源汽车产业要进行干预芯,而关键问题是怎么干预竿墙泰,干预什么镭淡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谎穿掂,而产业政策需要与时俱进”坚送,他谈到俏磋剔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮,并提出产业政策应该遵循四个原则丁还。一是产业政策不能替代市橙亍;二是产业政策要管产业辨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卸供胃。    杨裕生也认为眠夏糕,目前的补贴政策有两大问题斥侈,一是单车补贴过高丢梳,二是补贴总额高哆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锻,副作用很大妇娃。    在新能源产业层面某厂,杨裕生表示从豢嘉:“应适时推动电动汽车市场化狈鸽,也就是补贴退坡速失防,一直到取消补贴割。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跑殊杜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汀。在技术层面杀翘,杨裕生认为尽邻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车青,第二就是发展不补贴晚、已经市场化的低速车空袍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剁泛,不宜鼓励每驰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骚箱窍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出软贰,新能源汽车发展需要在供需两端发力亲颁碍,两手并用既丛,推动新能源汽车健康发展揩尺冉。    侯云春解释说堵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舅茄。一方面大家喜欢用对楼伴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爸逗端,政府和企业共同努力陡,使得新能源汽车能满足消费者的需求淬康际,开拓新能源汽车的市场氰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悉乐性。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽陌:李芳" "  如果我们做好准备的话川敞,赢家当然是我们猛浦炭。我们不担心其他的铣修,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篮窖亢,我觉得只要我们做得好事饥鹿,一点都不用担心晨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痛手,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后献暑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访备汕。其中特别谈及奥迪与数字化目。    施泰德说广,到2025年以前亩冲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涉?汽车行业正在经历一场变革荣。对我们来说吩,有一个非常重要的关键词獭:数字化顽耽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扫墩戳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熬该猛,我们眼下所处的时代屎,奥迪科技一直处于领先地位睹冉督,并不断进行新的突破届融。对于数字化恳屑钱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翰独。到2020年时试妙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验相扩,这也是我们引领未来的一种设计醇,包括其他顶级科技漠蹬,包括我们的传感器肮裸、雷达橙毫歪、激光大灯等寡蓉涪,都会进一步巩固奥迪的领先地位欢。    施泰德说寺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僚电,我们会全身心地投入到这一点烽地,包括3D地图倦布牟,导航等应用渤。对我们来说捣甩馁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丛菊弹。当然税股,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”变鲁。    在回答有记者问绢库:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势款栖急,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浩据矾,有哪些优势垄?在这场竞争中粮沁,谁会获胜”的问题时察,施泰德表示叙:如果我们做好准备的话拉埔缸,赢家当然是我们入腾。我们不担心其他的笛孰甘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤甲,我觉得只要我们做得好吝举,一点都不用担心本嘲匈。    施泰德强调糜遂,在某种意义上列备,我们也是一个初创企业姐哩嫉。其实钵霜械,奥迪有很多细分部门侨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作珊。如果没有这样的合作逝讲,你很难相信郴露,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篮,我们能够成功地实现自动泊车拷仙、自动驾驶等萎抹。    施泰德预计箍矗,2017年馈筷,我们要推出新的奥迪A8舜窖饲,自动驾驶的时速能够达到60公里兽稼,没有别的厂商做到这一点鲸。如果我们明年能做到这一点的话少复,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阮我,启迪未来”怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写嗡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拱痕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桂阑钨。庆典活动前夕僻塘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟车锹。一汽-大众汽车有限公司董事理仍酞、总经理张丕杰除了对政府设、经销商谦考霞、员工螺茶、用户等的支持表示感谢外手,他也坦言扔任屁,在新能源晨屉山、“互联网+”等方面琴酬戏,一汽-大众起步比较晚翱米,这些短板正在引起高度关注溜东。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拢彭,“因为有你琴侯,心存感激”募队,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丧,来感激这25来帮助我们成长的所有人夺劫肚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烧壬伴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徒豌布。从前辈讲起盟建嚷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帕,还有陆林奎等等的领导疯妊剧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策房互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煽期。   25年来丰耻,我们要感谢的人非常多连。感谢国家和政府的支持与帮助漂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贾陷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腑豆驴。例如成都吞,成都今年是高温天气磨,最高气温是37.5度而且是持续的咀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谁试磐,政府部门给予了很大的支持和帮助秤令。   我们要感谢1250万用户纹,感谢他们的选择和信任洞镐酷。一汽-大众从项目开始建立步凰,一直到第一款捷达开始投产惊起恳,捷达在市场上并不是一帆风顺的乘盎骨,它的初期是走过了一段曲折的道路镶。正是在困难的时候炬蔷嗣,是客户帮助了我们侵逆、鼓励了我们惨。还记得在困难的时候境,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国感戚美,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工力。一汽-大众的员工非常的进韧恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姆、吃苦耐劳琶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翘浇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吹。大家知道一年365天忻码标,如果周六周日全休息就要去掉52天菏,把所有的节假日都去掉丹,标准工作日应该是250天界活,工厂的康采恩标准就是由此设计秆虱。而我们加班到300天涕,320天是常有的事荣,员工非常辛苦林孪,所以在这备,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醚。   要感谢中德双方的股东吻断。要感谢他们具有前瞻性战决策径,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勺赴抖。一汽-大众的建立吉,当时在中国的汽车合资企业触挛苹,一汽-大众成立的时候也不过就两家揉举凑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小媚,股东双方做了前瞻性的战略决策崇兽,才有了一汽-大众似帝,我们要特别感谢中德双方啊弓。   在一汽-大众发展过程中哥骆射,比如一汽-大众西部战略告踞殴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诉防。一汽-大众在西部建厂的时候科许戏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力习毋尸。现在在西部的生产基地瑟讹坟,今年他们的产量突破65万辆菲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略触,在股东的决策上由一汽-大众执行的侵卞,也取得很好的效果如。此外达,还要感谢1200多家的经销商坛孰、700多家的核心供应商合作伙伴锣抚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晨叫惰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贤伞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量任娇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兄挽,中国适合于家用的车型非常少岸臀。25年来闻烷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悔媳,上缴税金3700亿元刺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薪譬纠、奥迪两大品牌12大系列产品掠攀。   25年来纽刚寝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升麻嚎赡,带动了中国汽车工业质量意识的提升夸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诧律前,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廉,一汽-大众是领先的尘。同时辽暑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业起鸵淌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹈伐。首先借热,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狭。一汽-大众的体系不是一天打造出来侍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的私扑。   其次告车,一汽-大众拥有一套完整途魂煎、标准的制度和流程的有力保证冗勘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冀,制度和流程是保证侵樊枯。   再次锚敞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慑,在经营发展过程中有很多难题需要解决普,有很多矛盾需要平衡嘛共缉,用什么样的标准来平衡份?底线是什么能老?那就是质量侧熄架。一汽-大众一直坚持质量至上俗狮禽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稀缮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丧涧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闻砂,这也是质量至上的战略要求订。   此外逞椽,高品质的人才锨,具有工匠精神的员工贫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酵杜乓、传承的文化也是高品质尉码,得到的技能训练也是高品质蓖肆。拥有和企业共担风险的合作伙伴湿食脑,无论是过去摆堤甩、现在还是将来都是这样烹秋需,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丝疟暑。一汽-大众在自身发展的同时赌,也考虑到了整个供应链的协同发展氢扇诚,对于整个价值链会有高品质的要求拉洁。   最后粳,一汽-大众在努力践行企业社会责任删。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验山坊镁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枫颇漠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上信,既要总结经验和收获荷吨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潜告、走了哪些弯路怯锚玻,下一步应该怎样避免毫储臣。   如果说到过去的不足府额俏,SUV细分市场比例快速提升饱牡,一汽-大众对此准备是不足的颁担,对新能源肃媳擎、“互联网+”等方面的起步也比较晚采茫。一汽-大众对于未来仍然充满信心解,这些短板正在引起高度关注嘿收,企业正在考虑这块短板如何去克服讨猎。   2014年触脖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲁戚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望街艾借。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抽。   面向未来艘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秦皇,保持创新鲤滑、驱动发展寒,并释放出更强的增长动力凌封戊。同时投巾湿,也会与各方伙伴实现合作枚倘梯,实现更为广泛的互利共赢马拭泊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔼,不断回报政府拉、回报股东小炮琅、回报社会梨集我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛋岸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垢奢混。他表示颓逛拆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位免,并将继续保持限量生产以追求独特性捌菩池。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来能,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讥愧饭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惕鳖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低策犁崩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探边磺佳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敛。业界有所疑虑的是拖嫂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懒慧片。   对此碧睡瓷,薄亚铭向记者表示菠胆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幸澜,但都不是便宜的车型哨泄。Levante的价格达到了100万元左右爬,Ghibli的价格也达到了90万元左右缚勤其,在产品定位上依旧不低襄。同时滇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仇,依旧走高端化路线堪。薄亚铭还讲到地:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馁喊,不会把目标提高到每年20万辆拳、30万辆的水平独,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吾芍,所以我们能保持品牌的专属性史。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尺戮悸,他表示卢:本次车展上上市的新款总裁车型庙豢噬,除了在产品上进行了升级外巧皮,还提供了多种个性装备呛驳秆,客户可以从中选择很多种搭配把涛。此外瞄烁促,新车在性能上的提升显著扭韭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剖姆、动力最强的四门轿车摆。   此外男,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虾惶牟,开始尝试电商销售模式葱。薄亚铭认为袖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拴,因为中国市场的客户已经变化取沧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哄扣忌,现在有很多人都用手机去买东西失筷壕,这是市场发展的趋势陆某渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眯紊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眷蒋,即用户车主首付车款后勤弛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惰,到整个租期满了以后窟眉览,这辆车的物权就归给该车主敲芍理,该模式类似于分期购买涟充赤。   薄亚铭说酬截:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行地尚寡,但是在中国市场还是刚刚起步巨,有一些量产车会采用这样的方式做拭喷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晾枢。他还表示邦济萎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弛,其实反响真的是挺不错的苗江。尤其是北京拧立、上海这样的限牌城市丝。通过租赁的形式扭犁馁,牌照将打包在租赁费用里面僻虚。当车主买到车旁徐痕,即启动融资租赁手续叛,拿到车辆牌照肋,不用为没有牌照而担心谢。如果是企业车主巴忿蒲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税釜,是非常划算的冠菊缚。”目前闹聊癌,该项目仍处于试水阶段扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先店千:李芳" "新能源的发展坟,是大势所趋赴围跋,但具体方向痞,也扑朔迷离叭荡逗。    电动车会成为未来的主流吗讹棉?现今的新能源汽车产业健康吗末闯刻?什么样的新能源政策更适合我国国情电爸炼?    2016年9月2日休,在2016泰达汽车论坛上跺擅架,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访身漏勿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刃,他认为炼烤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恍变,恐怕不可持续宛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梢凰,何光远认为敝令柑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向噬霓镶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人措檄挡,这位87岁的老人谈起汽车工业遣,依然有些动情啥。谈到电动车发展阮,他认为辞砷迸,把电动车归为新能源汽车是不合适的郊是愤。因为坦侥琉,第一孟苍荡,电不是新能源蔑吴,第二牢检,电动车也不是新东西褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兄,电动车诞生在1834年顶独,是英国人罗伯特·安德森发明的稿介,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年访畦筒。    何光远认为忱鸡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钵媳,不科学怜,应该给它正名骆毫,就叫“电动车”搽,或者是纯电动车蹋。何光远认为诚恒,电动车国家政策的支持力度非常高伴坎合,所以它现在发展比较快该旱,去年生产了30多万台廓,但它还是有很大的局限性赶奔。首先促弛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便材辛荷,可以长途旅行使用罢帕污。即使快充也得半小时以后梨,但是经撤擅校快充的话拔超,这个电池的寿命也会减少谢,慢充就需要几个小时皆贺,充电的时间很长舍。另外饲毒,行驶的里程很短臀,有一百几十公力就了不得了轰,就是很好的电动车了碱使扑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舜噬,我认为不可能持续兜舍颧。”何光远说步枫撇,很多企业是因为补贴才做电动车抨陡,事实上狸竿氯,内燃机节能潜力还非常大革,缸内直喷技术队缚跨、柴油机的高压共轨技术痊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哇,因此沮碴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箔,不能被动壹7恪,节能是最大的减排浪鹤吧。    甲醇车大有前途    现在伪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肆氨楼,因此贡泼挡,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫁星傻。美国澜驳、欧洲璃、日本峰革煤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖答琉虏,但因为资源禀赋不同畅潭吵,所以技术路线也有所不同擎奈。    何光远介绍说累,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灵茧,在某种意义上讲渐氏爽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量认,虽然同为乙醇疗,但着眼点不同;日本缺乏资源竞泻,自身资源利用问题不突出乐北,因此铜,把提高汽车燃油经济性作为首呀娴赖椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贤,日本也在搞甲醇的研究尺卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菜攀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摄伴金。    在能源币料缚、交通秸奔、环境疤、经济四位一体的框架之下客榷,中国又该如何考虑替代能源的问题羔宝匡?    一直以来楼廖臀,煤炭是我国的主体能源倪哇己,占我国能源消费总量的66%至70%碉率。何光远认为溺佩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颅戊。推进我国能源生产和消费革命氨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潞吻卜。而在煤炭发电供热的同时弄电,可以产出甲醇旱交傅,可以为内燃机提供燃料卑,所以桶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剖、高效利用是紧密联系的成。    此前恭菠厕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屯步,这4个省基本上就是产煤大省铝文、山西蛇玲、陕西丁、甘肃矗、贵州确、上海市锨年。现在规模最大的是山西掀惋掏、贵州琉,其次是陕西插傻磕。    何光远介绍说舵亭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫩,车都经过天津检测中心检测鄙匠图,上了公告盒,经济性也是最好的潘聘醇。“我去看了加注站莎土,M100甲醇100%烧甲醇笑乳扰,2.2元/升就咀齿,现在已经降到1.7元/升了吵忍。一个半甲醇就可以代替一个汽油厢。所以说漓尽,甲醇还是很有希望的刺穿日。”    今年3月份期,工信部讣戮熔、科技部皆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倍售,验收的专家组由何光远担任组长去验收龄记。何光远透露说瞳,山西验收以后扛爬嫉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞧,开会以后形成了正式的报告疲窍芹。现在拭貉,在各个部门已经会签完了烷吩,在等高层领导做最后批示唇建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱辱华,力邀政府丁、行业酷驳歉、企业浪踞彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦斥仍,寻求产业发展有效途径时。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们九鹅、先生们既鞭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顺午成。今天俊羌翅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酱蚂效,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扔碌道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塘奇蚀,解决大家的疑惑颁跺,为什么要改革陌竿抨?现在存在什么样的问题谱?第二彻肪,改革改了什么唾另?主要内容但、实施步骤难崇揣、目标九、原则似、政策选择等等丢就。第三惕捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翅匠劳,改革试点取得了哪些成效嫩弄徐,用一些数据和大家进行汇报独腾未。第四普饥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件放,从国际上来看督乘分,自上世纪不管是美国怀、欧洲杉乡、澳洲还是近邻日本宠萎奠、韩国辉、台湾等等楔眯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂磋尾,至于费率为什么要管制盲副?为什么要放开差?这个也可以做一篇大的题目拱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势此,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嵌梢,逐步地向由保险公司自主制定转化设,定价因子的选择就是什么样的车保费高叹恰、什么样的车保费低鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展评旦。   但是峭手把,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时景凌兽,还不能叫现在完成时洼食扑。比如说美国若干个州诲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宝激,因为不同的政策取向有各自的利弊酶撑肆,这也是一个非常复杂的政策选择过程灵。   从国际保险市场改革发展的经验来看化媳,改革前和改革后疗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晨、复杂化小孩扩,定价更趋精细化臀寞何,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奈实川。在澳洲一些国家髓戏箔,改革前超额承保利润改革之后就消失了下肺敌。对于我国来说熬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滩秃旧,从2011年开始社会或者舆论凸棋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磕峨,行业本身也长期苦于在低水平圈济、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泉。另外飞梗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箱,在这些方方面面力量推动下盗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作石汲。   在改革之前是什么状况勾持儡?简单跟大家介绍一下变。从人民银行管理保险行业开始女蒲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的首痰砂,在保监会接手车险市场之后动,也是保监会统颁条款费率丢竞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怀唤,整个行业亏损谎册叼、消费者投诉也比较多五粕,所以到了2006年的时候横,这个改革又走了一个相对回头的道路梦雾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茎附,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗽吴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叭,比如说行业比较统一境滑花,消费者认为条款费率比较容易理解奉鼻,恶性竞争的风险得到一定遏制骚,但是负面作用大家可以看到怪墓履,一个是条款法律风险很大抬克,不能适时的随着道路交通环境警、司法环境甲、社会经济生活环境的变化适时进行调整挂乡荷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幕鲤、无保不赔品怖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淀。   第二斗寥,在监管方面定位也不清晰掣。对于一个自主经营线倾、自负盈亏的保险企业童劫,没有条款费率景绢糙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驼,改革发展没有动力室境然,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力描葡,所以整个行业是在一种规娜埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踌即丰。   在2011年烘拱、2012年前后经过评估糖舍、反复的讨论吉厩箩,其实当时市场上两种声音都很大不电,一种认为行业就是应该统一规范标准化稼叮蹲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路别谰。经过反复的评估和权衡闻沛,也是在十八届三中全会的指导下饥,改革的方向目标原则最终得以确立户挥成,这是在当时发布的两个文件墒狼泻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒜疤瑞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酬,比如说要提升行业的发展和服务水平和,使价格更加合理撅去邯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担输、保障范围慈、服务都有一些诟蔡妹摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淖稠嵌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烤。第一个是维护投保人保险的合法利益嫡姥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隙钩齐。第三个原则是稳步审慎推进剧渺,根据一系列的国际比较研究希单,大家还是从中得到一定的经验和教训愧碾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崎亢薯。所以瀑惕,最后选择的改革途径不是一步到位虏琳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皋涝抄,它只是在长期的甚至六年街效、八年挥朝办、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恨,这是改革的一个总体思路坪擅斤,从条款乃、费率秀孪、监管三个方面这是一个简单的概括从,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哄,大家不用仔细琢磨当中每一个字旁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叼纯福,双方义务关系是怎样的标准化流程糙次。   除了行业示范条款之外境,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验头,不管是欧美还是台湾炽萄、日本祷识,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剖、百花齐放的状态劳拦,因为每个合同涉及几千个字玻亩聘,实际上辉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系槐骸鄙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摹汰搁。   在费率方面分成两个部分迫,一个是行业的保费水平吩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业特错僳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐纺檬ァ,对于汽车来说劫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔑克。所以在整个行业层面建立车险信息平台剔,收集各个公司历年来的承保理赔数据袭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酮既红、科学的定价的参考磁庞波,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猜钝妹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权电,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钒鲍手。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄。在行业基准保费方面浇吵雌,行业协会做了以下工作藐方澜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侣,在这个层面渺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尸,其实是相当的弱手,这么多年来的承保标的惮鸡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名度菲、编码实际上都是不统一的说郊捆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耙李,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咸袖北,这个数据库目前正在申请国家标准筐姜阂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理问柬,对每一款车归集了二十多个基本的字段密。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庆夹笑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猩菲,给消费者购车提供了一定的参考秦劳僚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寡谭夕。   在行业提供费率参考的基础上傲毫,保险公司它是怎么定价的畔?现在也是大家很关心的一个问题词,为什么有的车费率高浚、有的车费率低俄景,为什么今年高明年低想料?在不同的分类当中有一些差异怜穷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甫轰裁,分成从人因子和从车因子两大部分骑嫌,每一类因子当中又有若干个维度暮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力习岸拢、风险定价能力新讹、风险管理能力自主制定的瓢溜贸。   比如说庞胸扛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业费、他的生活方式茫、他的信用程度等等辑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宽蹿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险低干,它的安全性孤痴、可维修性等等迟对蛇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险既,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疏显冲。   国际比较先进的保险公司伞谭蕾,他们通常采用的定价因子剧革传,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考星士习,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熟,这个差异可能我们现在还难以接受仁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辣雹。   总的来说胃,保险它产生和发展的基础是数字法则寂里,在大数据的发展背景下侥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腥钢。   前端越放开后端管的越紧茶恢,如果费率市场化以后姬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杠饥蚕、整体亏损的这么一个状态弗迁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媚。   实施步骤锋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的募尖。到今年6月30号为止皑摔,第一阶段的改革基本完成了晦慕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娄冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率如恭舰,不同的索赔历史对应不同的费率秤是蚂,不同的车型对应不同的费率竞凛挤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的河吩,这也是改革的目标碉几,首先是平稳过渡骸罗。   下一步徘寒档,费率科学化都忙松、精准化平、精细化程度会逐步的加深车筏饱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犁紊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谴跑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下较,经过一年的改革试点书亥,消费者从全国范围来看楞含,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宪藉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的髓淳,对于高风险订割板、高出险的消费者汐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了情嗜奢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泊都,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠、道路交通安全水平都得到一定的提高孺绞幻。   从行业的整体情况来看搞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平燃辉,增速营改增以前是11个点垫度,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烤,仍然是持续稳定增长捶帛,这一增长是在保障范围扩大奇悄梁、车均保费下降的基础上实现的谢害凰,车险行业的承保效益基本保持稳定烂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标功敞灸,两个点的承保微利谁靶。   在保险行业层面来看衫锹,公司的定价水平起够发、服务能力在稳步提升的哇。外部正效应也比较明显哗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点未爽背,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系马铺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忍骨苟,大家开车上路更审慎了散辈其,小额案件在索赔的时候可能更理性了捍。   下一步工作劳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外割从其,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沏,也就是说除了违法犯罪不赔菲滦,除了不可保风险不赔棘俱时,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惠迸柏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旅贡怕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰闯缢 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围珐庭渐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茧、不同的投保人喉捂圭、不同的车型价格的差异会越来越大剔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焦,更好地提升保险公司的核心竞争力洁,也更好地促进道路交通安全鹿碘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高理,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闻虫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡都胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜谩俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水光,力邀政府逼繁、行业摆啸蜂、企业福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅,寻求产业发展有效途径输。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑞委释。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懒害。第一灵,SUV这几年是高速增长捐,我们做一个判断唬,这个高速增长就要成为历史了妙,往后没有这么快了棘埃博,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点克刑栓,份额还会提高厩舷。第二料磺夸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焙切,就是份额和价位双提升辛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酵醛彪,之前是低价位提升份额秤咆脸,这次是价位在提升凛、份额也在提升莱假棉。而且我们判断还具有可持续性耻曹含。第三胯碴眉,汽车厂商将会由过去的监、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尽购、弱者更弱斯铜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组你。在此主要介绍前两个碑,因为时间比较短速掂贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势施。从图中可以看到呛,从2007年开始矮类强,SUV进到了一个高速增长的阶段猫,连续九年年均增长率达到46%京,今年前七个月也比较快欣,增长38.6%藕环。此外渤木,市场份额在迅速提升焊坷彩,今年1-7月份市场份额达到40%蹬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锨郡,过去几年每年4个百分点频施,去年涨了8个百分点厂采略,今年1-7月份又长了4个百分点力,自主品牌SUV占自主品牌的60%署,SUV全面热炒羚,豪华车劝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仍嚏项,下一步还有空间私八庙。从这张图可以看出溺冻空,一般的合资品牌讨隶,SUV比重还偏低纽,豪华车和自主比较高媳,不同级别里面SUV占比较高筋火,不同价位车里SUV比重也很高任池汹,还有一线兢判芹、二线溪旗媳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粗,不过一二三线的比重是去年的数据吾踞,今年前七个月是四十了嫌撼,今年没有注册数据可以看得出来柬。   但是年适,我们说这些年颂戏,suv领域基本没有在空白市场肪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辨邢,需求就会出现放缓的趋势喉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势返歧,2012年-2015年逐月都是向上提升的反搁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走们情,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锚锚式。相对于去年俱,虽然今年全年涨了5个点提狈副,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亲砍。   但是锹,我们说还有增长的空间玩然,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点臀穆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啪粪,大家可以看得出来孺锤皮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凑,大约在20%左右佳童,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吞请埃、加拿大策板、俄罗斯这些国家惕吾。这些国家总的来看是地广人舷佬Α,SUV占比比较高泛虱,人口密度比较高的SUV占比比较低衫,但是也不完全成立嚏诉静,韩国人口密度也很高但是SUV很高汀堡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烦呈刻,这不完全成立趟躬,这两类国家的情况是存在的绰桶梆。   如果跟美国相比倾,美国是把皮卡不作为乘用车按,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罕爽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肥掠扰,与宽口径比还有11个百分点仟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灿棘掏,五十多不一定是峰值点署。   另外怖靶,欧洲这几个国家段胆,虽然SUV占比低扁泊,但是比重也在提升侠,从8%涨到25%昂贺访,SUV的热潮是全球性的腊靠凭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下模仁,美国孩痹、加拿大这些SUV占比高的国家许,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侈倒,大部分来讲可以占到40%左右崩绦汐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扳的,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚊拜,欧洲这些国家就是两类酷,我国应该是随着美国肖堵封、加拿大洁捆兄、欧洲这个情况席当,因为我们已经占到40%的份额了昧斡姓,如果按这个去计算彭,中国的三厢轿车是48.4%穆勺肋,还应该有十个百分点的下降空间教迟,下降去给谁喊港?基本上是SUV毖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崩浇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升力,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点快泡谱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辣,这就是我们对SUV的一个基本判断跋唤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侩阂同,就是份额和价位双提升糜洼贸,这是非常不容易出现的一个现象描乔,如果把它拉得更长一点看就,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段频懈拴,2000-2010年连续提高了磨,最近这几年不太好台季毫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垒尾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庭辆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尽衔,2004年妙、2008年蔡、2011年簿锚挤、2014年多际,其他年份至少是相等的戮蛊,大部分年份是比它高且,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的按界淑。   现在一个更积极的情况来看立墩疚,就是我们的份额在提高吭,如果以总体的市场为100的话摆贺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帘溜程,如果以生产量为一百的话逢叛请,我们的自主品牌已经占到了35%玛,其中提高最快的就是SUV堪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%课承闲,它占到了一半以上的份额泪规,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降份馆形,以轿车为一百讨蚕橇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茅瓣,连续几年都在下降绅挫,轿车竞争力在下降供馈。但是自主品牌总体上的份额在提高抹佳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显快芭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烤悔,这个销量在提升坊删,低价位的车销量在下降籍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粹汹力,增长最多的就在这个5-15万区间显勒。以自主品牌自身为一百的话抗兄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扩,现在只降到了3.4%袭本,而5-8万的车这几年也在下降溉,增长最快的8-10万的车和10-15万的弟棉,这两个价位上涨的是非常的快瞧汗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔷罚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骋市,自主品牌的车价格明显在向上走荆,这是一个积极的变化斥。   另外荡烽陷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迸徐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烦弟, 10-15万区间谎附痞,自主品牌在里面也占到了28%盯谦,这个变化是很积极的继讼故,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唯,最高峰是2013年213万扑,去年降到164万旗,但是SUV在迅速地扩张窗,大家看这个SUV的比重晒檀,原来是二十多万辆顾圭,去年到150多万辆泛,右边这个图是10-15万仁,更是靠SUV在拉动的清茫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争史施奥,这是一个非常大的积极变化但,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驶淘,这是GDTop的一个调查数据啤,这个一百辆车出的事故故障率捅身丛,自主品牌在2003年有四百多个事故奸胁氨,合资品牌现在也在下降骗结,这两个差距正在缩谢业妒帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纯趴。   从产品的角度也可以感觉到嫩棱,最近我们的一些新产品像奇瑞鹃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摧乱书,这就是一个积极的变化订衫,这就预示着我们未来具有可持续性拦芜。而且可以看出擦,如果以前二十名产品排名算的话为,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朔,一个长城C30一年卖了15万辆左右评潍,前二十名里面我们有两个戎勃。2013年更少一点离蹄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的横顷毋,前十个里面已经有四个是自主品牌的烽卧馅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褥瀑。   这几个发展量比较大的企业萝桅郊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎甫山,这也是积极变化灸皋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囊捶裙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑颐笆谩,国际市场南美洲币棋、亚洲恢、东欧甫嘎、非洲是迅速扩张的市忱偕纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绵钢水,我们产品出口大国全是这些国家比辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诬火,跟我们购买力差不多酸贡匹,人口加在一起12亿凉率,跟中国市场差不多姥,换句话说中国市场去年卖了630万辆籍白,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴皋涩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饱避,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面付潮,传统汽车大有希望塘妮行,至少应该平等地分配国家的力量岸,在传统车和新能源斧哨焊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葱叔,力量投的也太重辣,下一步要对传统汽车给予足够重视戮瘸细,它完全有希望获得好的发展郸绍涝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偏,以前是高速锚,未来是中速宝唇耪,它要抢别人的份额吝湾鸥。最近两年这个数据可以看一下妓慕,自主SUV橇纺寥,连续几年50%-60%的增长础,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顾咎,这就说明这种竞争关系在发生变化癸,这是一个弘。   第三个观点我们就一句话带过了雇绥娶,汽车厂商的格局要发生变化赫苹,过去是大家共同进步绦蕾田、共同分享发展成果管,因为有年均30%多的增速扳,最近几年速度已经降了年均降到11%了割,未来还要下降群喀,大概8%左右或者稍微高一点苏显,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展模。另外合资内部也会竞争倍伯,自主内部还要竞争劲温,中国市场占这些大公司的全球份额太重了模遂悄,大众占到33%链讳粗,最高占到38%几舍徘,就是中国销量占到全球销量沁脐,宝马鹤绍樊、现代锌篓檀、PSA都占到了20%纤革七,通用15.9%不不朴,如果把它的微车也加上超过25%涪澳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慷坡朗,要么是维持全球地位通用口,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众详,大家对中国市场都高度重视熬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒜沦撅,我的速度要比别人的速度高宦,所以竞争更激烈举、自主更不用说了巫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攘吞街,大家都给予很高的期望沧其,未来我们说竞争会非常的激烈宪,而速度又会下来剧逞,所以未来的竞争格局跟以前不一样狸绦,以前叫分享嗣梦扑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彻督、弱者更弱希,十四五就会出现兼并重组洁岁掇,如果我们放开让更多的企业进来沟蛋,我觉得这个可能局面会更快推捐江,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘘谭圃,最多明年还有一年嘶,但是它的速度比平均速度还是快一点良,自主品牌大有希望泪,我说的是传统自主品牌烙财互,传统汽车还不是新能源汽车偶,另外格局会发生大的变化膏膊龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜耽咕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩鸿戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪,力邀政府陵、行业徐搞、企业凸踏想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰,寻求产业发展有效途径琼使。   以下为福田汽车集团副总裁挡蜕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潘鼓脆。 福田汽车集团副总裁浇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丰势奇、各位来宾备、女士们步、先生们担,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屏,能够跟同行懂、专家做一个交流学习贪题蹈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堡兜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竟岭归。从全球战略的视野来看睛,乘用车的全球化特征更加明显簧身丸,很多轿车的平台会在全球市场销售复,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些警吠手。举个例子锻,如皮卡钢斑哇,在北美皮卡占整车比重是很高的剩介芥,但是在中国处辫,在欧洲蜡,皮卡的量就很小穗。另外又如轻卡晚博无,现在它的亚洲化特征会比较明显掇。还有重卡腻徒,在欧洲都是偏平头的掀首衫,北美则都是偏长头的场。所以商用车行业的区域特征很明显茅呛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竭。而在中国市惩牒稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣の场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娥骇,2010年达到了一个峰值429万辆徽斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势具,去年是345万辆才荚松,应该说这几年商用车行业日子都不太好过供。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漓,主要的原因就是因为重化工行业羡,如煤炭黔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隶啤。另外整个物流行业的效率在提升苛搔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑辈。   随着市场竞争的加剧膳,行业整合也在加速达蛔死,份额由2010年的44%提高到2015年53%车式,再看一下今年商用车的情况版唾寂,今年一到七月份销量略微增长欧冷骋,整个商用车行业增长2.4%蟹搐炔,我们判断是过了低谷郝檬,所以下一步会有微幅增长盯奶。2.4%其中主要是载货车贡献的几恳,同比增长4.8%少擅,客车受微面的下滑辆川伍,导致载客车下降了10个点泌。   关于未来的商用车市尘潘啊,我想从四个维度分享一下我们的判断驼钎。   第一是从宏观经济层面蔽烦,从金融危机以后既,全球市场增长的趋势是慢下来的汰通,乘用车商用车的比例现在基本上在8署:2葱,但是进入“十三五”之后我们判断卡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戒熊踞,商用车因为是物流工具的企业贸,未来会有所好转顽石靶,但变化不会很大驹并躬。   从技术层面来看倪惟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汾虾继,现在正在快速进入智能化的3.0时代估。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴恫保快的暴魏。   未来的商用技术主要围绕着智能化墙边、网联化斑、电动化费、环保化来追求汽车的高效是舵、绿色魔酶、互联和安全姬幻。   另外从中国的政策法规来看股,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耙,从客户需求来看头,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糕皇,推动了中国新能源车的高速发展缉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆为肮,同比增长102%昧诬狡,其中纯电动客车3万辆泰,同比增长176%墨。未来在城市公交以及城市物流辉肖、环卫等方面缄阶巷,电动车还会有一个高速发展酶两。   下面分享一下福田在科技创新散侩娶、转型方面的一些经验和做法城石。   在商用车2010年达到高点之后妥欣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变替芍遍,加快掌握自主研发的核心竞争力迟独庞。通过五年的发展来看嗓沁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胳锭喉。福田汽车目前的研发体系是两级碘铅吞,一级是福田集团的研究总院簧馈检,另外因为商用车和乘用车有很大的差异趁受,曹博士也说酪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裸赤,是一个二级研发体系圭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程合奶、整车的集成以及耐块开发和整车测试的三大核心能力陕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秽、康明斯等等合作单位进行深度合作汲畏、改变和创新伪失,推动整车的技术进步熊。   在转型方面呵癌,我们这几年主要围绕着几个方面溃吴。   第一是产品低端往高端转型尸,在“十二五”初缎,我们的高端产品占比不到20%昏,我们到今年年底高端产品能达到70%脓。   第二就是从国内往国外转型髓偿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胎贡。我们连续四年商用车的出口保持领先苍停炔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长葱光。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鳞俱苍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卢啼糙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型话缄酣,另外为了解决汇率和贸易壁垒芳,我们在属地产业化方面做了大量的工作莽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设入,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础护。   另一个就是从制造往服务的转型啸蛾蜡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色背烘督,在“十二五”期间裸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益安蜗紊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孟安爆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲁。福田康明斯通过这几年的培育扩,不管是从业务的规模碾、收入该、利润现在都发展得非橙敌矗好纳瞬,另一个他也对我们福田汽车的整车睬阶,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰冢好的支持摊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喂泼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3确,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的累。可以说尽管卡车的量比较芯邪涨狻,但因为排放比较高旦程携,另外一个因为运营的里程和时间比较长酗胳谋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乱船。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唬不防,实际上物流的效率还是比较低的顿。基于这一判断帕蔷,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娠郴,通过这种材料的智能化肝、材料的纯电动观娩罚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色德并技、环保哎、节能儒、高效乃宫、安全辅、智能的超级卡车煞敞。我们的目标是要实现降油耗30%箱庆斡,降排放30%糖,整个货运效率提升70%苯乓。   另外是关于福田汽车的车联网技术睬悔,我在福田分管车联网业务泌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值南奠来,因为乘用车是一个消费品淬测,买车和用车的基本上是一个人伍火,而现在主要是用来出行的荆稀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控榷憨,但是商用车不一样闲洁始,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秦蜂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用江笑,驾驶行为各方面的安全芬潭建,另一个就是乘用车是一个地域性的车廊村,不像商用车需要全国跑媚吩独,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缉,过两天跑到海南去了擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疾。还有商用车的故障率禽悼,因为它的工况复杂怯努灰,商用车一般具有轻载健、标载和超载庙燎胃,但是对轿车一般不存在这个问题恫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梢娘赁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蕉臼。所以通过车联网对车进行故障预警圈攘、排除以及程序优化等方面跨袄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些誓默鸡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绰,建立与客户的互联互通攻迹,为客户提供增值性服务确沧吉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉、服务商和供应商产品质量和服务的水平防朝苫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壕瓮诫。大家很清楚窘,围绕着工业战略奥溉换,德国提出工业4.0收北空,美国也工业互联网拦贿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略络、英国的2050战略加坑,中国也提出了中国制造2025盾帝煤,福田汽车结合自身的一些现状软躲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婆祥乏、企业与企业盎衬疵、企业与产品喷、企业与客户的互联互通囱田。“五智能”就是商业智能锈辽舌、智能管理稼唾书、智能汽车泊秒、智能工厂比功、智能制造疗负。时间关系忱粒巳,不再进一步叙述购捂。   目前魂攻尾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仟盼。福田汽车愿和大家一道店,通力合作诚想,整合资源汞匡,协同发展膳跑,共同推动中国品牌的加速崛起请关姜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸骏蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损胳藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶勒密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛纺熔,力邀政府寇土、行业薪戳橇、企业达竿肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁,寻求产业发展有效途径尾攫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员势、舍弗勒集团副CEO酚景、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倘、驰骋未来》的演讲实录暑。 舍弗勒集团执行董事会成员免、舍弗勒集团副CEO疙邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾砷惧吵、女士们举彻、先生们薯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扰松,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纯捕,我们的愿景默糙,是如何来推动我们未来的出行和移动朗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擞鲤托。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佃睹维,我们是一家领先的技术公司疟承,在全球都有我们的足迹栓,我们一直致力于移动熔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用停烹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烷纪静。   舍弗勒一直致力于创新噶,也可以说我们成功的因素是质量羚炔汇、技术和创新配。我们在制造业方面有很强的实力哄,在系统研发方面投入非常大郝谎纱。我们创造了一流的工艺和技术椿酷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门信。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伟憨,今年我们在德国获得了一系列的奖项台俱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钱璃。   就像很多其他的技术企业一样恳陷详,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域东。第一是环境友好型的驱动性桑怪,第二是城市交通射盘旦,第三是城际交通啊箍晤,第四是能源链厦棺。比如说大家可以看到虑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛誓,人口结构变化非衬停快判狈,老龄化社会已经展现在我们面前灵输,技术变得日趋复杂不椭擞,数字化技术的利用领域不断的扩大守亲,我们需要找到更好的方法来彼此了解浇昧醋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作癸漓阑。数字化是一个关键桃,另外就是环境方面蒋冬伸、可再生能源还有资源的可用性沙捕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棋壤堑,资源的短缺也是我们要去关注的荡。   再看一下经济的趋势镭,我们现在处于一个全球村诬茄盼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眷,这些是不一样的弹返。另外就是可负担性的问题届闲驳,我们要为客户带来更多的价值葛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邯辟,这些都是我们要去关注关心的敲曹碳。   我们来看一下未来的战略卜潮,主要涉及到四个窗口凭及凑。   第一是产品本身蓉钙零,我觉得对于汽车产业控瓢,对于机械制造产业来说都是非常关键的面。在这个领域/行业隘领广,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猫哦受,要减少对环境的污染奶。   第二是当我们制造产品的时候乱苦舌,或者制造产品元器件的时候附纲,要关注它的功能叛痊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酷、城市的交通仍刷,对于汽车以及对于我们的供应商白,可以为汽车产业提供什么样的元器件无钎寒,这些都是我们要去考虑的练。   第三是城际的交通背广睬,涉及到比如说航空汰、高速铁路的一些竞争投撤关。   第四是能源链的问题困,我们有什么样的能源是可以使用的绘犀,我们将来的交通工具运用什么样的能源霞绩,这些都需要我们考虑汗。   看一下将来的动力总成仍暴。我想给大家传递一个重要的信息脊孪,在接下来十五年时间里仑,从全球来看聚纷佳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仑吻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杠。   但是现在也有一个趋势发展得非炒伲快瘦,来自大众和奥迪的这些厂家敝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豢糯。到2025年替师,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迹捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车煤俯,所以到2030年可能会是一种不同的情况崎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雷菩槽。我们还需要让它更加有效一些了鸡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氏捍,还有电池或者是燃料电池等等版,这些都会占据越来越多的份额想。对于我们汽车产业来说非常重要戏,对于政府来说也是非常重要的驳舷东。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佳,比如汽油狙坞贺,还需要考虑其他的一些燃料麻,或者是人造的燃料等等孔,需要考虑更多类型的燃料随卧板,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粹勺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骑兜凄,包括48伏的解决方案活壕骗,它主要是对手动传动系统的电动化就忻峡。我们需要首先实现这部分的电气化棋蔼乌。另外我们也需要对离合器实现电气化论,也由于推出电子离合器誓乘。另外我们还需要进一步提高效率党。也就是要进一步推出我们的混合动力呐埽块48伏系统怀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木滩块的解决方案寇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案期班,针对高压的电桥驱动解决方案汾爽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扰朔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笨,以对其进行电气化处理讹绊唱。如果将来我们有纯电动汽车的话害昏,它的电气化程度会越来越高搏裙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂势毫,因此我们需要进行标准化式老拟,标准化是第一步把捕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肥,或者说是一些部分的迁拇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尽帝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋惊。我们也需要减少车辆的整体的质量列,主要是成本方面是一个重要原因赌祥驮。如果需要建一个标准的话嫉犬,我们就需要有更好的一个平台熔郊蛇,也就是说我们需要基于标准的平台嗽赦汉,或者基于标准的母锹妫块进行我们的汽车制造钾手肺。   我们需要全球的平台化解决方案掠告,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赊的。关于动力总成方面杭幢敞,它的变速箱是最关键的一个部分副。我们刚才提到一方面是包括内燃机寺呜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起超输胶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器划侥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虱途。   接下来看一下我们的重点产品腊怂汞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谋,我们为中国带来了什么样的解决方案拆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞪粕,我们推出了高压P2混合动力睦韧伲块唬峰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摄策,我们希望能够改变它的一个变速器逛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斥梯拷。   通过这样的一个标准的木浞伲块化设计杉,它可以适用于各种变速箱之间的转变两线香。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撇,我们的这种创新型P2的混合动力募阉冒幔块可以帮助实现不同程度的混动功能廷。实际上险凸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亨擒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产监阶。这是第一个解决方案输。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灵,它叫做高压P4电桥的解决方案潞,可以用于SUV或者车辆的CD部分箩。它具有高功率密度妊,可以适用于不同的车型荚拔碍,非常容易打包进行个性化设计煤次骡。也可以用于新能源的生产冻稻灰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桔倪。它可以让我们更好地使用内燃机材缓桓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹋话惦,这是我们两到三年前开发出来的煞。也是考虑到了中国排量的需求伞枷,或者是新能源车辆的需求复眠。针对这样的一个需求慌黄兔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糙戚穿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卜篡,我们中国团队也为此作出了很大的努力腾,这个发动机是专门针对中国市场推出的娥箱饰。   另外就是在变速箱方面峰火猾,我们也推出了一个新的解决方案呛饺,是集成干式离合器的DCT变速箱赴勒儒,机电一体化离合器和齿轮执行机构号卷梗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碎圭句,对于工程师来说废,我们都是非常理性的帆驴毫,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹逗完。对于我们的汽车技术来说臀橙虫,我们一方面需要理性驴井答,另一方面也需要激情毫匿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苇伎省。针对方程式1的赛车骂赌绵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猴拌绥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍闲途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府乘哨、行业磺、企业菇爆晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江哄,寻求产业发展有效途径暇般乐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炕福囤、副总经理 吴松发言实录末冉爸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怜如、副总经理吴松   尊敬的何部长室、朱总亭,各位嘉宾潭范、各位朋友箩,女士们拼、先生们镭,大家上午好木搐。很荣幸参加这次论坛涕杭垮,我上次参加此论坛还是2011年苔灵疚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惦,那时候传褀刚刚才有这个名字息,传褀的保有量不到一万台雀枯牛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菊秀,这给了我们很大的信心和鼓舞簇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屠。传褀一直也在努力欢掣茸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阂夯铅,年均复合增长达到80%荒揪。目前市场保有量达到65万辆涎贬笆,已经成为集团利润的主要贡献者之一眠。   明星车型GS4持续供不应求蛾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罗,而且GS8与GA8同一平台丢韶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛删磺,对自主品牌的支持红绊,关键的还是坐淀木,关键的是感受膳屡,关键的是多提意见岗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笔辜妮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撕翟澎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肋褥梧。我做自主刚刚回集团季褪恒,将近9年半的时间隶,从不愿意干到喜欢干丧狠某,到对自主品牌依依不舍篇卑,到对自己找不到定位和方向千,感觉到人还是能做一点事蝗桓。所以这在这里借这个机会慰陡僻,感谢在座的我们各位嘉宾噶薪、各位媒体的支持辩,也感谢传褀团队的支持同,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力换星,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撤酗。   我的发言主题是构造改革创新驱动惧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脸米铺。一个方面汽车产业发展形势分析点,前面讲了很多了寥疚,我就不多讲梳筹品。   一个态势是稳步增长挠梧冻,但是全球增势放缓锋晚靠。中国汽车产业发展仍然有空间似妥瓮,仍将会领跑全球汽车势佳傻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赔罚搅,中重型商用车达到400万台跋绢毒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乔硅屉。中国汽车销量将达到3140万台棺唐,我预计可能还会再多差,关键是结构看你怎么改盒戊媚?如果要参与全球竞争坏迪,那重要可能生产量还会增长顽搐些,复合增长率将达到4%卧核。   第二个特点闭竭,优秀自主品牌加速成长斥须,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流森抚漏。中国汽车市场发生了深刻变化鲸袖谭,中国品牌迅速崛起短肛十,优秀自主品牌加速成长聪殿。关键是要产生优秀中国品牌超,不管是哪一个企业颠喘,在现在这个环境下纤糕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寿毖,还有我们何部长步,这么一批老的汽车界的前辈虾剐酮,到了这个会场又在用行动来支持缕。大家和我们媒体各个方面的朋友歧鹊购,大家坐一坐悲另裁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别测订户,差别在哪里墨嫁姬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沦嗜。关键是中国人要团结街适,不要互相贬低垦烹泊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漠劳,抓一到几个菩队空,不要想象太多围,我们从来不怕想象芦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颠筒,坚定方向桔。   那么数据也说明一切豹堆,2015年很多中国汽车加速发展寸虾,行业整体增长率为7.3%的情况下柔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肮怒谰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%任咕好,相比去年又增长了1.2%百分点酿粉。而且自主品牌抓住了很好的契机统,在SUV里面我们是防守的灿梗,是中国品牌先站住位置佛,合资品牌再进攻汐嫡,再加上周围的环境变化徊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稼,占据主导心莲侗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凌妈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘病,统治了我们的各个方面鹃卸当。我们展开进攻是非常艰难煌兽届,但不是说不可作为妓际歇,要选择时机尚捌氖。我们要在中高端里面取得突破诧佃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继,这是韩国人讲的侍,不是我讲的撤胆黎。他们说凭乓醛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌检,如果不选择是对自己的不自信吩,这个不能靠强求肪帽揉,靠品质剐、技术通控举、新能箩菩韭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擂。   第三个叮些办,汽车消费升级和资源制约惜蚀,也迫使汽车产业需要供给侧改革外缮。不但要有好的产品祁丝,而且还要有低的成本释,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害督盎宛。在汽车需求方面违,80地逼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠕思祟,个性化憋跋、智能化雄蒋、体验化等方面的需求还在不断地上升惮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柑淑捕。不管怎么变化抬,满足顾客的需求边瓷,满足抓住市场的脉动磺攫,这个是关键点并炼埠。而且资源供给方面试,现在的人口红利逐步消失澎,而汽车不是简单劳动朵诧檬,是高技术情况下的技术劳动窘锈戈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家败困,我到那些国家去考察过趣弧现,没有中国这样受过良好教育少氛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苹理拭,那不是每个地方都有的岗辛。有的地方上午上班即,下午到时间钱一领就走了骑查。所以对一些合资品牌来讲糜霉,中国也还是蛮有魅力的祟痴,关键是要拿好东西出来岛届蹄,才能谈自主绦。   当然工资涨这是个客观事实惯盖,2011年的时候4.1万慈嗓破,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堑,这个不高的逛,还要涨论愤。农民工那么辛苦琳惊,给他一点钱算什么夯谢滔。但是钱从哪里来涕炼该?我在传褀亏损的时候棉幌,工资涨得慢醛评崩,但是想办法补贴熬。这几年别的都在减匪寿鞭,就是员工工资不减场,但是效率要提高什嫂彭,要杜绝不干活的人崇结勾,最后挣得钱多恳,干活的人还没有机会少价蚊,有钱的人天天有时间去议论觅竣,没钱的人在干活扇桔卵,这样大家积极性都没有了宽咯。国企的弊端就是这个兢论。   那么在监管方面陈,工信部刚才也说了苦,我们的司长也说了倘磷交,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帘呢,在供给侧这个方面要下功夫牟福。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溃腺,作为五大发展理念之首客汇,当时这个报纸一播五大发展理念窃,那时候我还在乘用车芜褪坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伪,这十个字萄窟厕。为什么呢袖牌?因为没有创新就没有一切惹,没有协调就调动不了资源毋朔,没有和谐的话率惩钝,共享也很难表察腹,大家不愿意跟你干傲湍,我是不相信英雄的啥锚徊,但是特定的时间会产生一点巳腊,还是要充分调动群众的精神宿寥铅,各个方面全方面的参与味慕衅,企业的成功除了它的领导者的作用琅故,更重要还是把员工的积极性调动起来晴趟,人民群众才是创造历史的动力想菩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扮芭孺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拴,需要我们从技术管理港估、营销烈宏、品牌胳、产品隶拣、服务全方位展开创新浆式辩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革行,来推动中国品牌进入全球乖弥禄,成为世界品牌荡鲜。   第二疆,汽车产业供给侧改革方向与实现鹅骚刊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吓搜。   首先红挽末,在自主品牌方面鹿挫,我们是追求全球视野开展正向开发拌,坚持以我为主的构造核心付隶腾,组织全球资源赁,开放性自主研发模式峰嚎,掌握核心的竞争力贝帆持,获得了可持续发展能力却。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人十必。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了割番,我们的生产能力标准是35万钳丰,但是预计今年我们的销量会超过35万队快,有可能达到38万强,当然如果制造组织再高一点负匡,可能40万就恨涣,也还是有可能笑毙,但是大家别报到40万啊鹤。这是有体系了细,有制度保障的耽,有员工的全程的参与撅。一个别的企业的人到这里来看盯,他说你这个企业为什么增长这么快炭具,没什么别的稗,员工的积极性调动起来了迹欧匣,他们说际悍,我看到你们的员工眼睛充满激情粪,因为人天天在干活的时候就会有理由摧,如果执着地做一件事情带有一点追求沸伎芍,那就有远大的理想授。   放眼全球捂就便,在开发方面整合全球优势谎楞,实现研发的全球化炯馆滤,人才全球化斥氖、配套全球化珊。依托国内的研发资源扰拭,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕾脾田,打造企业自身的技术体系铆。我们用了将近五六年的时间该权,我们确立了G-CPMA跨平台乃好凹荆块化架构比太,我们第一代的产品是引进消化吸收康贫,第二代产品已经完全进行了提升鸽,但是没有否定第一代顿伎,掌握了数据链筏诧,掌握了开发的流程可。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黎仙。实现了一个平台可以开发六七款车型檀,实现了多个平台车间的相互有机关联钝考郴,实现了车型的变化多寸,开发上市快踌,质量易保障狸,低成本节诽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铺鬼。   第二个仓推,坚持质量为先酿涉狄,推出精品车型托锰尘,提升产品质量立搏酗,加快自主品牌产品开发藐匠暴,提高汽车供给侧水平私弹笛,推出符合时代的互联网化的产品忱。打造消费者喜爱的精品车型肠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笆混,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式到绿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织襄囱睛。实际上汽车不管是新能源也好板旅,产品的三大特点氢,一是颜值不好看别人不买淌,第二是品质粳,没品质也等于没品牌慧,天天出毛病心里不愉快保惧,第三是性价比逛,就是靠成本蚀。我们的员工不需要培训就知道品质权烩夯,因为好多从合资企业来蒂,合资别的没培养痕讣誊,就是对品质追求翱,结果就是成本搞贵了矮,把品质先过关胖了,回头成本再来逐步下降塘薄。我们第一个解决的是品质侥谭,第二个解决的是颜值帛抗能,第三才是考虑成本汹土截。成本瞪,供应商的成本我控制不了眯乱逗,如果今天在座还有供应商的话锰筒箩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仁累晨,还是有这个机会的疽。但是我建厂可以控制篱李戮,我们内部的生产流程工艺淘冒,我会重新再造冠,这个我投资减少了讹脱菠,今天也披露一下牧勾罢,我35万的规模最多可以干到60万蹋口。如果创造性一点可以干到65万播,总投资50个亿防,含整车加发动机匣,这是内部数据夸撼,来给自主品牌共享踌程。   包括一些模具加在20个亿湘、70个亿吝,最后的结果我都不相信惹,实现平台化铝、公开化哎类、可视化沮缸碉,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫌陡锤。现在我们的供应商也很满意皑描,社会上也很满意箍。这就是在体系鲍狡,在这些方面的作用力崩,防止一个部位一个零件劣,一个车就不同零件不同标准厦瓜劳,那怎么做困弹好,永远做不了好车畔视颧。这个要感谢合资养成的规矩逞。但是自主也会给你更大的动力迸,动力是在研发灸浇,其他方面再有作为饲菇波。所以我们是国企的平台袍,民企的效率浦,合资的流程关省,这三句话就是这么个意思诬挠帛。   第三个赁伦毕,坚持智能制造打造智慧工厂揩奖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虽,实现占地面积的有效节约临,我们的合资企业谰譬督,广汽本田在推进第三期的时候妒,就是根据SSC这个原则饯快。SSC的第一个S就是小型small履囊恐,即所有资源空间最小错胳、设备小型化;第二个S是简练simple吗,就是除去浪费亲来,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑首沛,complete亲葛斡,以追求小缔冠澈、近宋沃竿、短垢、轻挨抗,最合适的自动化健、牟蹋块化攘骚飘。所以广汽本田第三工厂运用SSC黄,它们的车间占地面积减少45.5%匠的苍,投资减少26%古卉,跟它的一二期比娃杭,能源减少了29%渭癌绕,成本节约了21%涉。   第四个坚持管理创新莱梧涎,开展构造改革粟咖氖,主要就是我们广汽丰田新,因为我原来在广汽丰田发动机轻,我9年就去丰田一次侠晌菠,去发动机只回了一次涝,因为当时这个地方环境太好了缄克悍,我怕一回去又不想搞自主了另鸡化。但是鼓励我底下那些员工经常去吗,去交流碳,日本人也还不错瓮瀑持,大家都交流练弟甩。但是技术是交流不来的伶,思想文化还是可以交流的脐卑楷。最近到丰田去了一下孺牧,大有感受函,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怠,它从最关键毙共、最基础的制造环节入手克湾贬,开展生产管理创新誓,从制造轴心、供需轴短措皇、采购轴出发瘸按,深入开展构造改革仟泼沫,实现全员参与疥驹乌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳖似,充分调动员工的积极性叫太棺、创造力辫,取得了良好的成果笺。经营绩效方面沪琅,今年的销量增长不多帽钞篇,但是利润大幅提升棱舌,生产效率显著提高梳。人力绩效方面勺现,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戊墙,管理体系与生产流程更为完善旦、合理池。   通过改构造改革剂梨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升串凤,根据他们的预计如咯,已有的数据套贬,2017年单台不良率预计会降到0.01%克菜,就是万分之一梅。而且现有的工人总数减少1600人故。就是现有的存量也可以变化踢喉,他们现在不到一万人晃,要减1600人建,它新建的工厂管赫快,员工还是要招的弘咀,但有的还是要走靖秤。就是用减下来的人把他投放到这个地方孪。   第五考蛋碍,坚持体制增效宦,强化体系创新垢垃鲜。既然这些企业都到中国来了型累,有机会为什么不学一学呢己庞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箍醋巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猾口曙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疏,广汽本田精益管理极攫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式北坛。为什么搞一个广汽生产方式萍砍?为什么不造一个丰田呢硅屁?这里面要说一句淀,丰田生产方式你不能完全去学杆,条件不一样体莱携,环境不一样场庭,人员的基础素质不一样贝即岭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涸檄蠢。你学它必须要结合自己骗洼,连日本的企业去学它的护碗坤,有的好多也不成功骇,当然我不能妄断雾算,这是从资料摘的棚哼下,不是我说的算虐。   第二个饱峨翔,我主要员工整车从本田来渤,发动机从丰田来海次了,也有一部分本田粕谢,两个企业不同的模式怎么办渐桓尖?发动机就要按丰田来酸蓄,从头到尾来锚,坏的不学好的学吾撩搞,整车就按本田的来捎。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏葱涝?我说干自主就不能有体系吝捞,要体系就是传褀的体系皑唐。不管你是从哪里来链鞭毋,包括从社会上来迫,来自五湖四海一个共同目标偷桑蕾,要干好中国自主品牌肯监。所有最后提出了广汽生产方式很鞋虏,以丰田为主结合本田为位,这样把文化柏、体系做好去假,但是还不够巩固挡,还要琢磨盆惩媒,现在体系已经起来怜蠕。   我们从2013年开始策划秦怠坚,集团的主要领导说这个很好苫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痹陇戚。   所以后面我们的产能又不够了童侯,销量又搞起来了垮口,整车进行改造词汀、发动机进行完善羔,整车传里、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诗剁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袭鳞,就是第一条生产线居。第一条生产线上半年生产了将近16万飞怒凭,20万的能力干了16万岔寞桅,实际上还可以做绒链孩,全如果满负荷做的话旁冻尘,估计干到35万都没问题两熔。极大发挥烙,这个不进行全体系变革很难革拆。发动机装配线一次合格率99%募婆,这个零部件产内库存减少70%炽百,厂房面积提升30%翠及惦,原来不够用揪沧痘,现在多了这么大的组织闭饥堑。库存资金减少50%钢艾锣,更为重要的是这一成果横向展开赏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溅,它的年设计能力15万辆顽凯,8月份的最后一天有个数据扑肮,他们双班日产已经达到了650台视,它的满负荷是700台妨撕,估计9月份就可以满负荷查。这种提升的速度累澈卯,全世界都是先进的伯驮连,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奉撇,它的一次合格率最高达到了93%舒,平均水平92%庞娃,接近丰田中国国内水平哎速杭,当然追求的是丰田日本的水平停,广汽丰田学丰田本厂杯违,我们下一步也拿一个计划氓版钵,要挑战就挑战一流钦,否则没意义括毖。   那么我们以建成世界级工厂为准则焦喇迷,以广汽生产方式为核心尸慰话,融合了SSC原则排,运用创新思维全力发展智能制造技术脱,打造智能工厂莱碉晌。我们在第二工厂通过价值流最大化滴俊舌、设备智能化潦,生产线自动化浚伞痴、物流信息化绢、网络可视化涧、操作简单化杉曙、安全绿色化惫栓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溺。这个第二个工厂是非晨崃唬好痢蔡朽、非常成功的一个例子驴,但是这些都实现了持。   第六是坚持品质保障险塑父,打造高端品牌苦讲谁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗概双挟,高的效率提供优质有效的供给坝措菲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量协,连续三年获得中国质量芜损、中国品牌第一贺炕渡,超过很多在中国的合作企业镀立,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邵,所有企业里面包括外国品牌渭诽京,与广汽丰田并列第八姐矾催,比2014年上升6位岭。   第七晴派,坚持客户至上膊长,提供优质服务究,不管是在任何情况下狭嚷沫,用户是我们服务的对象芥秀,也是我们的衣食父母辉,尤其是作为汽车这个特殊产品香,我们对安全慨帛、对生命的一种关怀拼汀糠,作为生产制造环节的改革铜,是汽车产业供给侧改革的重要方向芍瓷定,但服务环节的创新与改革同样必不可少苇脐狼,这还是目前我们相对比较一下承怪仿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琶,也是一个什么机构贸,我记不不太清楚茹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离九蜡腐。所以在产业互联网的时代痰观觅,每一个企业不再只是产品生产者滥磐、服务提供商啼蓉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商没,服务以各种形式融入到了制造业廓宪、研发设计巧庆管、生产制造晨挡让、经营管理剧粉、销售等环节怪。有价值创造的可能哀豆煤,就有服务形态的出现茶反尉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限其,两者相互融合品入、相互依存捣登,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崔捷斗。   广汽在这个方面也展开一些工作贰,我们的整车平台将联合金融磋、保险济惕、物流韶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镶朴衰,车生活平台会涉及多个业务平台堂赔,除了常规业务平台还包括了配件商城鞘、用品商城疟、社区服务连锁察搬谋,用户使用汽车的整体生命周期恼操,产品的购买只是开始农趴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务度,这才是我们下一步发展的重点然了互。作为汽车服务提供商港,我们更应当关注的是用户的体验匆门,以及给客户带来的价值增值感受猾戚,汽车服务O2O的打造釜须售,也是为了满足汽车全生命周期的需要贤仇挎,以及品牌和价值进一步提升的需要律。   第八倒裴隧,就是通过这些改革钦,整个广汽集团范围内的成果荡胁豹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幻矮,同比增长28.8%琉囱、29.7%缅晤,比行业高出20个百分点温捆卞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汞涉,同比创下历史新高娩。当然传褀在这个里面那是贡献更大客,1—7月份销量已经突破19万驳惫,超过去年全年如,加上8月份最近的数据顿饥奠,今年全年的任务22万已经完成了傲题,同比大幅增长143%耙时。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拆,位居第303名轻怒,比去年排名上升了59位挪翁谢,整体实力大幅提升络。   第九体,就是广汽集团的发展十三五战略滇。简单地就是一个内部协同创新吴,外部开放合作函,这是总的原则鞋抬射,全面实施结构性改革警霓溯,实施一五一三的战略风撂陕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惶,这是一个保守的数据剔活封,因为传褀搞不好就过100万化摩扫,前几年说传褀100万价苍磁,别人说吴总叭傩欣帷,你是不是在吹牛荚承段,现在领导嫌我100万都少了钒筒坪,拼命把产能都整合过来了陪,成为先进的汽车集团距,做强做实研发整车零部件忍迪、商贸服务和金融服务五大板块怖氯噶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌推,实现自主品牌事业的跨越式发展钾发得,全面实现一个“三”撅任,就是电动化精捷、国际化咸钳、网联化三个方面的重大破藤。   各位嘉宾梗辽饺、各位朋友斑,女士们伤、先生们匡,在需求持续升级好付涝,资源消耗的情况下腑靠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墒伤、品质优先脸瓮、创新驱动的发展路径揉,坚持正向开发澈连嚼,提供优质产品乌,坚持智能制造苍奶,开展管理创新剁,保证服务水平酶幸偶,注重品牌高端化统疼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涤,共同推动中国汽车迈向新的台阶伯矫式,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袖羞麓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  今年3月螺,借百年庆典之际钾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芒畏,即“智能互联”魔、“绿色出行”和“自动驾驶”跑剁巩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筛。随着战略的提出矗贫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铅铝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雇筐。在这其中陶帽,“人才”就成为关键问题匆到弹。为此霸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呕泼。   根据沈燕的介绍可以发现还烦爬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隘痞,涵盖计算机武蹄祭、工程学咀功枪、自动化实、金融等多个方面须。她坦言开,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慑幸健,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈形愤。因此官,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衡饥遣。”这其中包括互联时代的在线招聘宛,“例如我们利用自己的招聘平台炽、Linkedin滇、智联招聘等在线平台本,以及大学招聘邪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墙间。”除社会招聘外恕钩,宝马也会通过与院行菇构郑合作秀,提前把学生引入到企业中凡底,专门为宝马培养人才砍坎红。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怜滤,举行“宝马同济日”这样的活动立耐横。“去年我们就以互联驾驶为主题灌痕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习激。”沈燕说道金范。另一个重要渠道贪懦寡,就是内部员工的推荐芹坦救。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妊泥翟,让每一位员工都变成职位大使寒多,在朋友圈进行转发传递热。   “我们对人才的要求犊碴,在能力方面最重要的是对业务的了解捷。这不仅包括对业务今天的了解澄材,还有对业务未来的了解全泰湃。要知道未来战略方向是什么颠,需要什么样的技能谢疵毋。 ”沈燕告诉记者亩,“此外鞋郊,我们对人才的要求是不仅要了解中国道悲婪,还要对全球化有所认知无。随着技术的发展迪弗,我们对人才的需求呈现‘复合埔勤孙,跨界’的特点搽冲。但是搜娘携,这类综合性人才很难直接从市场上获得恰,需要我们进行入职后的培训辱臀。 ”据了解锨,宝马(中国)每年都会根据员工表现吐氓,提供给员工出国培训以及交流的机会碴道唱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳖拷,以拓展视野涸佩火,提升能力鞍械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孰魔掸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓦稳,吸引并拥有了一批充满抱负行鸿冲、专业的本土化人才瓮。而面对未来冈,本土化人才也将承担重要职责旧怪,“这包括为‘在中国揉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刚盆推。”沈燕表示壳。2012年句删,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湘刹即,并在上海组建人工智能团队姜,承担电动化和智能化的相关工作篱。另外被垄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乘虽冯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨食叔。 这个团队将研究和紧贴中国市呈摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郡公,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中护边疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂漓涝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上风盛,用“数字仓、概率第借抖、未来”为题横,论述特斯拉电池的高密度扇坛、续航里程及电池的安全性令。对比国内善铝勉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讣,并预言电动汽车和智能手机一样骸传,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜡掂寡,不可逆的未来捆淌交。 以下为原文佩冬靛:   关于密度和里程数帅喉。 特斯拉Model S上市已经四年多了膳施帕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗜,至今为止一个都没有兑现锻悔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穿堡,里程最长的量产纯电动车蓝剁灰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禄次贡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法餐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铣臼,忽悠消费者慕车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拧,里程普遍降低10%以上)来体现里程残藤,在有些国家辅助使用NEDC的标准夺夯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粟频举。   关于安全性和自燃率梁苟。 自从2014年初安装了底护板坛勃绢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垒拎菲,远远低于燃油车蔡,各种撞的惨目忍睹事故泰虑扔,也都没有发生自燃贝炯宫。相反掇徽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筒,却成了全世界自燃率最高的机动车撤,更远远超过了燃油大巴的自燃率尉部。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洽唇父,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门承哺吠,车门闭合的时候已经有点变形了)涕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乾秦匙,几乎可以说胳税劫:特斯拉重新发明了电动车诗抚覆。    国内真正用心做电动车的企业绍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溃悲懒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锻嚼如、变速箱钠圭时、油箱等壁柔,改造成电动车的事情)刷壕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衰玛,才会全力以赴来押注电动车屑洗。当然咆斑,也可能是很多品牌都在蓄势待发榔龄葱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠕。    电动车不是什么弯道超车垦,而是换道竞争集讼。    今天的电动车慷凹途,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刻。待机时间是诺基亚的几十分之一惮焕,软件也没有几个糜份疟,通话质量也不好晦浮轨,汉字输入也麻烦的要死胆劝。和智能手机一样驶投斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭,不可逆的未来必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检璃恕:李芳" "   2016年8月30日寂容嫩,在北京新浪总部墟,北汽新能源充电部门副总监陈保江疆、北京华商三优总工程师丁晓伟苇、电庄总裁兼CEO先越耻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蟹色娃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动价概靖。    作为新能源汽车销售终端环节念,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闲浦颧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车壳纭,更是充满了诸多困境抛,不为外界所熟知镭隧桂。    那么诗,作为中国最大新能源汽车市晨佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况访,北京模式发展的瓶颈是什么个阮?有何值得借鉴的地方堵?又该如何去避免失误和纠正硕距?政府论、车企墩骚撑、消费者在这一产业链终端中宏蹦廊,分别又该担任何种角色秆陛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录届伐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挟:魏总沟,刚才你从用户的角度途,同时您也是媒体人的角度表,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畴部固,您从媒体和用户身份的角度讲一讲目环,您发现了这些问题之后嚏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率人瞎串?    魏士钦购镶路:其实我们一直在琢磨这件事笑仑寐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说未,这两点是能够解决掉的贬怕叙。首先第一个陋乓酬,支付且恒操。就像刚才先总说的仁奴,有个银联一样的东西仿腥腹,接下来有个第三方帮痰,或者接下来大家都使用微信支付勉饱腐,不管是充电桩也好汗,app也好仓屯,还是当时的扫码也好霸,还是微信也好臀,支付宝也好荤咆跨,能通过手机支付檄宫靡,基本上都能解决掉结戳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谋,我们把支付给它想办法统一了衬和。不一定统一到一个里边去信劫叉,大概两三个兢翁荡,大家都在用揭牧泪,这就没问题烤湍荆。    第二回乃,这就相对更难一些了嫁戮,应该是有一些第三方平台真正站出来撇挽咀,能够收集所有的真正的准确的信息箱,其实当时我们自己在做app的时候杠瞬泛,就是在做摸点的时候敝,我当时就矛盾骆疚灭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熟,后来琢磨来琢磨去蒂,通过很多用户的反烂痪馈,我定义出要摸一个最准的点横矗荒,不要最全的厩。准是什么概念陪锈?第一滔违,我找得到叔俊嘛,第二警,我到那去一定能用得上聊肌。如果我找到它了褐坦,也到那去了翁染傻,但根本没法用恍墒,那就没有用了慷煤。所以如果站在媒体角度妥如惩,我希望不见得是谁查径模,也许是个媒体捅纶姆,也许是另外一个平台刮案,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颧担,但是它也不一定是最全的呻酸,但是它是这些所有的里面最准的硅借朴,每一个用户都能找到桩劝,而且有百分之百的体验把电充上氮侮缆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耽弟锈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灸抽透,是咱们国电的站徽,是快充掳纯钾。我们编辑去那边准备充电的时候醒,有六个跑快车的兄弟泻椒上,霸占着那个点淀,就是不让你过去施,这个充完那个充楷弘,还剩一个车的时候判磁,就赶紧打电话给另外一个兄弟设弹,赶紧过来充电霜别斤。我们不等了沏。但是他们不知道纤,在那个点不到三公里的地方栏贸匙,快到积水潭小西天那个地方高琅,还有一个充电站藐射,好像是三个充电桩还是两个庇,一个车都没有凤,而且车位都是空的墓。他们不知道那里钞。而且那个点糕惨,我们当时找的时候用了三个app讨擦,只有一个app上标出那个点桃,另外两个app是没标那个点夸雌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徘,所以准确性其实很重要策剩。所以如果能解决这两点鞠,我觉得咱们的空置攀彪色、闲置的问题一定能解决奉,肯定没问题的刻。这是我的观点梗。    黄山脆仑降:关于公共充电这个领域憨胯瘸,我不知道魏总在充电过程中怯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题计布?    魏士钦酒:出现过登笔某,很多涉夺。    黄山绰:这个问题其实很有意思的问题帮,充电桩的标准是国家有统一的标准络霓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坤腻怕。    魏士钦苏崩眯:是这样叭半痛,最典型的例子就是腾势渡伟,腾势在很多国电充不了贺甫,但是在小E充电或者普天是能充上天袜号。    黄山朝:我们可以把时间放长一点来看古,在2004抛秋、2005电动汽车兴起的时候宦澳,很多人都不知道电动车是什么藩诉潍,充电桩是什么篱。随着这几年的发展丸,物业慢慢都配合了怀糖怠,所以从成熟度也好房凶、物业配合度也好及袖,应该是越来越高的衅褥半。国家层面出台叔山,新建小区予以配合萍耻,包括老旧小区的改造诡涟,都会多方面来共同解决这个问题画烽。其实关于今天的这个话题许吞竣,我不知道台下还有什么问题要提问的喇樊临。没有的话鞍辽耍,我们可以做一个最后的总结亨。    我接着丁总说的北京模式的问题虱,我们今天说的是关于北京模式编嘲,丁总说了一个北京是纯电的市城谅凰摹,跟其他地方都不一样呕醋偏,上海是极端的甜式,上海是混动市臣病,北京是纯电市场狠旧。我理解还有另外一个模式隧,就是北京的充电运营商是最多的圈豆,发展是最快的夕瓶,一开始是国家电网叙、普天在推税吼风,后来群雄逐鹿氦盆,特来电虑、星星等等各种运营商都进来了挛匡,包括先总这样的都进来了涡肉骚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芬。    魏士钦赐卷铜:现在已经不止了瓮。我们有一个数据须,说是47个运营商奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶茧阔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构届,我讲点个人思考和认识纬溜纺。    先谈思考串。第一贩硼吞,供给侧结构性改革内涵非常丰富沸县,大家可能更多关注产品的结构性改革啡感散,其实我认为茅痪柏,源头是制度的供给和政策的供给耸悲嚼,再是要素的供给薪官誓,三是产品的供给屉。    再把这个逻辑关系缕一缕奔逝汰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戌,而制度褂线、政策和要素的供给又会影响到产品的供给受湃高。所以现行体制下童付,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恳阜耗?这是我思考的第一个问题擒纶漂。    第二个问题铜,是我做企业这么多年的实践和感悟卑,企业到最后比拼什么觅佩?其实就是资源的配置效率皑厩欠。汽车行业也如此触陀。你拥有多少资源固然重要论,比如研发队伍魔,既有一两万人的疟,也有六七千人的通骑频,还有两三千人的梢硅,资源差异很大卑屎,但实践证明人多不一定成果就多搔戚窃,关键是资源的配置效率确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畏,取决于一个企业的决策效率和执行效率练。而企业的决策效率和执行效率勿溯闻,又取决于它的机制和治理结构攫短盾。    反过来蛋募,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吭汝。也就是说锰,产权结构会影响到治理结构和机制淌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苟泵杆,进而影响企业的资源配置效率蛋。    从逻辑关系上讲端饭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革规獭窍。    第三个问题低,产权结构是前提厦,是源头性问题糯毋,多年实践刺句,有以下一些体会郴卉存。    关于股权嗜惋。股东应该优质化酮遁,股比应该合理化鹅。近期也好歪仍,远期也好烂队梗,你不能把那些对企业治理罚添董、技术吓叭浮、管理具,以及市场拓展没有任何贡献韩芹黑,反过来可能还会添麻烦者眉毒,当股东夺旦。这样的股东不能要可佩忻。    股比结构这块高陇,不同行业铺,不同企业珐,它的结构模式必须符合市场规则缮锯。若是竞争性行业案,不管是央企东层拐,还是地方国有控股企业滑僧,做第一大股东绝对控股吾香募,很难实现建立混合所有制的初衷地哭伐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”句段沧,竞争性行业混合所有制要深混来哥揉,不能简单地浅混秆掇廊。什么概念赊?国有可以是第一大股东炽,但不宜绝对控股淬城嫉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饰物嗓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椭香岛、国内竞争国际化这么一个概念颧幌拧。既然是全球化娶,如果你这个竞争主体奢夹,你的治理结构汾郝,你的产权结构蔡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窝,你如何参与竞争炽?道理非常浅显明白男瞎屑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胎馈饶。    江汽集团公司制定十一五规划前蛊刨,我们就有一个想法盖纬豹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煞。围绕这个思路怠凛,于是就有一个叫三步走的战略规划苯。    第一步送,把国有企业员工身份置换掉艰,从根本上说棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汤耍,对职工也有好处矛失,是多方共赢的一件事情铰。我们知道坞奖,国有企业这条船不管怎样蹭溯炔,开得好搅膛肪,开得不好罚,哪怕再破再旧灰寐,只要不沉下去迟,国企员工都会抓住船板匈陶讽,不愿意下船狮哺。    如何把员工这些观念转变过来膏熔?只有让他们从企业人转变为社会人锈嗣岛。因此可迸,第一步是2006年凹啤,江汽集团公司所有员工进行身份置换潜瑞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会都户帆,作为每个子公司的投资主体懂氏,共同组成投资公司尾。    这样巨锑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东假眯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唬奇丹。    第二步溪堑挖,我退休后潮江渴,引进中国建设投资集团有限公司诗醛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厂崩幸。初步实现产权多元化浪。    第三步清变,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迷辽,包括安凯客车的控股股权闯汇,整体运作上市汝岸。去年1月获得证监会批准范川,上市公司已挂牌据萎汗。    通过这三步走——置换身份轮倾,初步股权多元化箔太嫂,整体上市牢媚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熔遣,对留人起到了较好作用览。在工业化飞旁、信息化牡、网络化尤其是移动互联网时代镶藕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代九仍饱,股东或雇主和雇员之间的搏弈洞,更多体现在决策权和分红权领域寂杯群。    为什么IT产业食袖午,特别是互联网企业发展如此迅速洼袄廊?正因为它有这样的产权结构列汉觅,这样的体制机制绰路环。做得好的互联网企业桨,股权都比较分散钱帝,管理骨干和技术骨干都有一定股份涛盖,可能这是大趋势退。    互联网行业资源的竞争和协同镣畴停,最终体现在人力资本价值上怒氮,他们要参与公司的决策和分红菩。这个问题如果不突破道酵戎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袱。   存量是稳定剂惩,增量是兴奋剂    那么甘谦门,内部机制如何变革碉膜停?    1990年我接任江淮汽车厂长馈吝,当时非常困难苫擞,留不住人恕。有些人选择离开兜,人往高处走纶,完全可以理解砍嘉缄。留下来守摊子的这些人不容易寺讹,到我2012年3月退休柬葡郎,这22年时间里脐涝虾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裁。    第一阶段是2000年以前辣疆猩。可用两句话概括考,第一句叫做存量相对稳定孝噬答,增量拉开差距登辈车。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垦练,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来然谷叮,可能就有问题沙氯。因效益提高而增加工资鞠懂饥,贡献大的就多增问,贡献少的就少增会识竭。即便没有贡献湿肮,原有的存量工资也不会减少毯炕,即存量是稳定剂匠,增量是兴奋剂镐拾盆。    第二句是有计划按比例增长工资奠陌北。也就是说卜,企业效益再好笑巴陵,效益翻番工资绝不能翻番叮。效益不是很好荤四倡,工资也要涨耿。为什么节?因为国家年改革开放30多年竿我痴,经济20多年高速发展草,物价一直在上涨渴,生活成本在提高阀,降工资就是降生活水平凸汹捣。所以我们有计划按比例增长工资卸,以建立工资蓄水池唐,以丰补欠烧疲青。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笺。    第二阶段是2000年后朔陪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泛办瘁。    第一部分是券脓,区域领先的现金收入星。和北上广深不好比嚎,但在安徽及其他城市的同行业者中浩伍,我们的薪资收入是高的掏戊苹,员工及其消费能力比其他企业稍高咖醒勉。但现金不可过度发放雄,这是心理学黎将外。人就这样哄岛,口袋里现钞多了后毋坡藏, 像一线工人拧,包括技师在内锌蛊趣,他腰包丰实了襄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒂滴息。    第二部分是大福利春。我在任期间捆,江汽集团公司解决万余套集资建房矗到,还有大学生公寓唤、廉租房等;自营的物业管理做得非潮好松融,很便宜檀畏,还有免费午餐缕,包括洗衣房等廉。有大福利托,有小福利甘膜,五险一金都取上限提妮盯反。    第三部分有限的股权激励拓骇。    区域性领先的现金收入倘碴、大福利嘉高溺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吉稳,这使江淮汽车员工享受收入不低湘武葡、生活成本不高的待遇趟烧。也使人才无序流动降到最低戏论唾。我在任22年妇贾沏,江淮的人才副,不管是管理人才还是技术人才糙匆猜,几乎没有怎么流失吹。    外人都觉得很奇怪靡绷。当时有个汽车企业派人力资源副部长笔萌雇,在江淮附近找了家酒店违线勒,一住就是一个月典价,每天晚上打电话找人寞矛,但没有人为之所动醋夸栓。    究其原因诲喘,当然也不仅仅是待遇和福利飞捂池,重要的是文化留人溉,怎么能留住人心律,这是其一炊。    其二躬剧晚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设相,使员工的成长速度可能更快拳篙彤。    其三乓善, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虑,但我们有三条路径擞。    一是管理人员成长路径摊忿:管理员触、助理管理师茶宝惕、管理师共、二级副经理彻快、二级经理琳、一级经理衅。    二是技术人员成长路径隙窘:技术员冯、助理技术师屠忌、技术师;设计师鹤、主任设计师谷、设计总监双剖崔、技术中心副主任淖僵、主任等哥泞。    三是技术工人路径掏日:高级技工圈杏盆、助理技师炽星、技师烫、高级技师驳嘶刃。高级技师的薪酬事星戈,甚至比二级副经理拿得还多吧鸥妇。    这三条员工成长路径河,每个岗位都有岗位说明书斤。你要申报这个岗位兴恼氦,必须经历什么培训堆,需要什么绩效蔬舞筏,才有资格申报广。上什么岗位有明确的薪资标准剑,“升官同时发财”拿,用人用工尽可能做到公开公正透明灯氰。员工们也看得很清楚雷啪,只要好好干完乱,就能够成长吕。    总之颗,在中央政府大政方针指引下涤,切实汤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辽鄙巩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幢愤。    尤其是产权结构改革微赶辟,不要消极等待主管部门来安排殊嘘,等是等不到的逢旗。也不要对现有体制胶摔信、机制太多无意义的抱怨念,只要动机纯正落沙触,对国家对企业对员工有利平访,就值得一试巢梅唱,这是我在江淮汽车多年的指导思想猛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋美,但一定是基于稳定性抬、权变性乌堵抗、柔韧性基础上的变革烷栖诡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缺汹价。同时切记不管做什么事情彻藩蒙,一定要取得合法合规的文件依据穗。    在沟通管理和内部运作方面撤敖溜,如何适应政策环境蒲,是对企业负责人的管理智慧的考验捻亭荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氨懂小、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办投矮谢。   当下煎,在互联网经济蓬勃发展筋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃删苦次、汉腾档举细、乐视期忙估、蔚来蒲、Nevs踏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤。但这些新思维纤惦、新模式遇到来自行业涝扛惶、公众和政府有关部门的不理解和质疑鬼。为此寰球汽车邀请行业专家撬违、新势力企业领导贯、主流媒体高层规黔聘,就大家共同关心的行业趋势棚揣、创新模式扭、市场预判等话题展开热烈讨论牡达。   程远肆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录另督危:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域遣鞠,也是一个全新的问题堂兑,所以我觉得应该是个很有意思的事轻到戮。今天让我首先来作一个发言厩,我觉得是抛砖引玉奖,我想把石头抛出来檬嗓,引出大家精彩的观点伎掠美。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肥僵淖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题婚晤,他们该不该进入汽车行业谴。大家知道炽,这几个企业全是新人努括,以前都没有做过口抡,在社会上是有一个反响酷睹磐,有一种争议铂圭款,说现在已经非常挤了誊,我们已经达到了2500万辆的规模阮,100万辆的企业已经有六七个了啡菊儡,还缺你们邓?你们现在还有机会鞍敖降?我想说这是一个很重大的问题侵逻蔡,我想这个问题为什么说是战略问题暮,中国汽车业一开始就有这个问题凶。   我的印象中呈敝存,我觉得中国汽车业有很多政策谢,也有很多重大的事情白隋掂,但是我现在回忆起来炒乒哗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皮,一个就是开放引进珊假,也就是合资揽拎,也就是所谓的市场换技术碧揉。另一个筒,我们做了一件很大的事情鲍辣,叫反对散乱差硅态。这么几十年来梅锣,在我们的汽车管理部门刀斥朝,我们就不说谁了贤吗,大家都很熟梧滥,都是朋友瓢瘸,现在都七八十岁的人任僻。我进入这个行业30多岁耐锈供,已经过去30年了熄兢徐,这些人现在已经退了袍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情我,一个是合资引进蚕,一个是反对散乱差苇粗屏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巢,即刚才说的市场换技术桓扰海。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桨溯捆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纱,只许有资质的企业做食歪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩,就叫中国汽车工业总公司舵奖喀。后来蹦悼怕,提出了南北划界板谜史,想要一汽在长江以北轰,二汽在长江以南宦成,形成一个竞争局面蛋。这个想法没有实现腾搞刺,当然再早我们搞过六大公司取轿,但是总体来讲微拔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争和裸聚。   我在八九十年代写过一篇报道星成,我就说中国汽车为何怕竞争骑陇?其实现在想凭,我们争论来争论去就是一条牟缮阑,国有竞争碉雌,我们认为企业太多了丧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惊免睫。   那时候从国家宏观的角度轿型官,陈云同志提出了一个经济学观点旱,叫做鸟儿在笼子里飞协,年轻同志可能没有听过拢松。虽然给你放飞虫融含,但是你不能乱飞报,得在笼子里飞额线。汽车的管理也是希望他在笼子里飞合慈现,所以我们提出“三大三小”投修,规定的企业能造车梅局,其他人都不能造车潞怂,认为进来的就是捣乱辞湿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章围纬顽,后来被总编辑改为无心插柳匙飘萎。我们一心一意想扶持的企业搞上去潦,但是我们不想扶持的企业又在出现翻柑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意储胯,为什么呢罗权疗?当然是我们的基础比较差千缺,一无资金降,二无技术鸡,三无人才电船何,白手起家沽四。这时候我们引进外资鹅,有了资金贸岔雹、有了技术靠撂、有了人才朝,奠定了我们汽车的发展基础爽幂倦。但是只走这条路等于缺一条腿馆苗,只有引进外资嗓闲盼,没有自己的发展烂米。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铣宝蛔,反对本土企业负,所谓自主企业互,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舱欠摩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勺,奇瑞跺埂、吉利镜开安、长城茫暗、比亚迪乃,没有一家是合法造车的企业孟奸,方式大家都知道粮锚,买一个不生产但还有资质的企业粪蒲颠,就是所谓户口本惰,然后就开始造车漂刀竿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好共,该死的企业死不了歧聊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笔畅,这是一个很奇怪的现象扯漏,在其他任何国家都没有这个事情虎,只有在我们国家汐瓢哦,这变成了一种无形资产砰戏。   所以猫,后来工信部成立前夕庇称,在发改委发布了一个通报搭,宣布哪些企业要死腔雌霸,其实是一个作秀噬醛湍。因为这些企业本身已经不存在了报肚锻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诺残薪,就不会有这种奇异的怪现象娠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判添倘,我们把汽车产业的市场化书敲、自由竞争的方式忽略了队,我们把它当做航天航空管理色擅你。所谓集中力量办大事跋匠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捍错挽,像航天航空只发射一颗卫星酪厦脯,只造几架航天飞机投姑耗,但是汽车绝对不能这样唯怀把,如果我们中国只有一个汽车企业镀弦,我们今天无法想象能够达到2500万辆搜,我们可能还在200万辆以下徘徊琶。   我们想想我们当时的规模凭鸡,讲起话来蚕钵,我们一点底气都没有劝,全中国所有汽车企业的力量涂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虑的碳,所以我们那时候是没有底气的斑褂。那时候蔡总经常讲都惠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂档,我们国内的某家工厂静,搞了多少年派烙华?投资130亿干了那么多年没有干上去棺雇崇,现在回头干干刨屋轻,别的合资企业在武汉干140万辆车千,听都没听说过他就干成了私街斤。   当时我们确实是一穷二白僵,那种情况下我们引进外资粹荒沏,但是不让国内自己的汽车做侣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灯访,变成了外资企业赏沧、跨国公司一股独大瓤瑟歼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崔体。   中国其实为什么发展到现在这个状况闲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差订票,在座的年轻人没有听说过嫁辞秘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佩纱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娶。为什么有审批制去健?审批制就是为了反对散乱差厘淡汹,所以你不能随便上企业燃蓄。   我们把进入产业的大门关得很斜狈尽,一方面对产业造成了很大损失诧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歧。大家知道等怜,那时候汽车卖多少钱钳?桑塔纳要卖了20几万煞琴,当时说两万块钱盗秆汹,八字还没有一撇较,订购两万多辆础颊鹅,在桑塔纳卖20万的时候料冗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撕。那时候的技术标准陌关、排放标准都很低僧,我们会很快发展起来套,但是我们失掉了这个机会墟抠。这是产业上的一大失误蓝,就是反对散乱差零,阻碍了中国自主品牌的发展茹肃。   我觉得中国汽车进入2002年耙杆,入世以后就发生了很大的变化玩敞,这个变化就是放宽了体纲楷,应该感谢国家经贸委前司长且,后来发改委的副主任欧新黔嫌,他在这件事上力排阻力斯疽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来热霓,有二三十个企业进来滩。在这时候宦,包括奇瑞掏篙、吉利翰泉淋、长城箍鞋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灸肖墒,所以这是我们企业发展一个好的契机天,这个契机来自于好的竞争午。   现在大家没有再说反对散乱差骸,但是这个毒瘤并没有肃清齿晚踏,现在要有一个新的品牌出来豢,我们第一个想法就是它该不该出来皑,又来添乱辉欧。所以在这种情况下鼻耗观,汉腾出来以后急,我当时也没有太明确的认识蔬餐纱,在网上一片谴责声的时候滑,我就意识到了这个问题困暑很。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的价,大的打败小的搅摊徒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钡让,快鱼吃慢鱼角焊潜。汉腾给我一个启发危剐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在美伎逼,今后还会存在洁。   现在一汽凛、二汽非常困难梦,包袱非常沉重疟靶狡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污咯缝,但是最近连一辆好的车都出不来沤堂。现在真正有活力的企业是谁呢侍苇?是长城棘百毕、比亚迪伪烽、奇瑞少、吉利甩赋惩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吴洗森。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迪瑞斤,让大家不要惧怕竞争酮炊跨,竞争只有好处抽戎。我们老是说过度竞争示思幂,实际上没有过度竞争跺撬疙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彪箱,经济规律本身有一个调节作用哀损旱,一旦过度竞争它会自动退出和惺。   我们的出租车管理很失败涎订癌,就是我们怕过度竞争殿,我们把北京市的出租车限制在7万辆菩,因此打车难笛想始、打车贵噬,群众怨声载道井。凡是放开竞争隙疚茬,像家电产业大家都知道龟,为什么发展得比较良性呢沤?就是因为放开竞争施滤,是不是先来后到呢仑牌地?我们现在想想80年代串,61家电视机厂帝囱答,现在上哪去找窘妻?大家熟悉的品牌辆沟,北京牌赤、昆仑牌避橙取,我前天在飞机上看到长虹兜肝黄,长虹居然还在惟耐祭,出乎我的意料篙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咸,现在新出的电视机厂邻,TCL过去有吗邻?就是长江后浪推前浪祟吼革,我们永远不应该对后进者说不唱光勉,我们一定要这个变成一个共识船,任何时候都可以有人进来藤馁穿。就像他们说的磁,任何一个行业都会机会锨衔。今天在座的各位都是新进来的涟,我觉得你们的机会大大的有席持侯。   我的砖头就先抛这些绿腊卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贤淡:沈达炜 版权作品奈轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权么,严禁转载嫂捷,违者将被追究法律责任敖。 获取授权" "  徐和谊说扭申诲,当我急的时候酥湍,老唐一乐尸,哥儿俩(的配合)还行态。双方都是坦诚的心态翔揣律,就没什么谈不成的事情嘿楔暖。    唐仕凯则认为颁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒,基于双方的相互尊重赴控钳。合作中捷靶,尽管文化不同昆、目标不同溉隘七,都能坦诚地交流氰怂,达成一致搔响,满足消费者需求滇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事但弗锣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钎告,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磁啡窝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畦蚊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯容,接受了中国经济网等几家媒体的采访墩俗妓。在奔驰E级轿车之外棉锻荣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时染湿,徐和谊说喷挽,关键在于双方的真诚与坦诚扁,这与我们的性格有关阔。我的性格是直率哦邪范,而唐仕凯先生则是含蓄山酥、温和谦蜗禄,哥儿俩(的配合)还行泵。双方都是坦诚的心态粒,就没什么谈不成的事情鹃伯俄。    徐和谊谈到论,合作中控京,彼此考虑对方的文化火斗、体制李搔讨,对对方的决策机构都很了解悲弦,也想知道对方的想法废,并多从他那套(系统)思考粪淀:靠不靠谱男,可不可能涝逗纯。不能瞎白话茸补,不能伤和气题,所以就越合作越顺利棵仍瓜。    徐和谊认为让急,随着后续工厂和产品的导入犬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期接欢。    他还打趣说按壕却,唐仕凯先生文雅吴潜,当我急的时候搪揩,老唐一乐菠娄无,我们的搭配非乘J隙疲合适币叙较。    唐仕凯则认为摔筷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚酷,基于双方的相互尊重抬。他说帽,我们与北汽之间有更多的共识笑。过去几年的合作蚂晾,大家互相信任席、持久猛、坚实勾酪。我们有德国人的执着双、坚持扭速,在双方合作中惶兔,尽管文化不同崎赐逃、目标不同赏篙勿,都能坦诚地交流缺,达成一致浮孟忱,满足消费者需求爬,也能让优秀人才有合适的岗位吕角。可以说俄供,北汽与戴姆勒建立了最好的屎面舷、双方互信的关系鞍谴。    另外乒煞,唐仕凯指出行辜,中国业务的发展魔弄抵,离不开经销商伙伴的精诚合作惟诫,他们积极履行对消费者的承诺牟、关爱钝,也与我们建立起非常良好的厂商关系旦捣。    他强调福聚,我们与北汽的合作饯,增进了双方的关系究好。 全新长轴距E级车上市现陈恕,领导合影(右二为徐和谊怜鳖鹃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羔,目前痴蓬,我们的合作是最好的圃。认真总结以往的经验妹乐线、教训咯癸,特别是过去的错误瘫,接受媒体的帮助深、批评桃尸贩,因为大家对我们有更好的期许臣男酞。目前卡撕,我们仍没有达到自己的目标苹磊滩,在中国市场还是第三名恕睡。但是泡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋陡卯。因此深惩,我们还需要精诚合作蝗容,力争打造一流的企业;精益求精贪甭,建立一支一流的团队匠呻。毕竟脾乓品,我们的公司和事业都很年轻琳蒂,在发展当中最重要的还是关乎人皆但杰。因此昧缝,我们不能只顾眼前嗡潭,应当放眼未来桔,希望取得更好的位置会靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪堕将:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊樊坤沉:    各位领导革瞄轻、各位汽车界同仁牢辅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛归,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畴。今年论坛的主题聚焦安全弛,我觉得非常有必要镰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惨嘛茎,已引起全行业和全社会的关注拼樊。    今年以来翻,在国家和地方补贴政策的助推下炯漂鞭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镰,1-6月杯,新能源汽车实现销量17万辆燎党,同比增长126.9%规芍。其中纯电动实现销量12.6万辆喇兑漓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆禽,预计到8月底铆鞭,全年6万个新能源指标就将用尽檬诺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葱缝拒,同比增长170%牢节妇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置达竿耗。    但随着新能源汽车销量猛增臼杉,其安全问题也逐步凸显浇堑塘。仅今年上半年湾划荣,与新能源车相关起火事件就有11起韶,事故原因涉及到电池迫、材料虚都、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面想蛾甲。不但给事故车主造成了严重的生命级坡蝗、财产损失疏乏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抵来,极其不利于新能源汽车的推广盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戒趁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秸,新技术新模式尤其如此线添泉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处韭巾疙、火车一度跑不过马车巾绕、人工智能行业也几起几落蜂史难,每次都面临着必须攻坚的难题访家,并随着问题的解决才获得新的认可矩触胚。新能源汽车行业也是一样型建,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怂烦颗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滑赂耍,在蓄积了一定的市场规模之后垢谜,开始到达一个新的平台期携,开始面临这样那样的问题扮。而我们认为盟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浇。    首先挫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足承虎踌。    今天我们面临的新能源安全问题碑,一部分是技术问题姓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邯瓷杠。但更多的是行业规范问题仿柿常,由于新能源汽车市场发展太快驴魔,行业法规建设相对滞后怂,安全法规不够健全县,相关标准缺失氰茅,再加上消费者安全意识不足涵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撵碌寞,共同导致了一些安全问题的出现署达。作为一个新兴行业缔坦挠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规监囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巴,这是新能源事故频发的原因巨,也是新能源发展到当前阶段搁,我们必须着手解决的问题儒殊请。    其次僻,安全问题是消费者关注的基础痛点奉委梳,必须全力以赴加以解决疽奔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示觅坞思,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜡。我们经常说滩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堆舱拧,但是没有了安全这一基床ぁ,里程的远近本身也就没有了意义躲。新能源推广几年来牢,市场上对安全的质疑之声始终不断乳楷,说明广大消费者除了里程焦虑腿,还普遍存在着安全焦虑芦猾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轰纲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梨奴。着一把火就可能会毁了一个行业详蹬,在网络时代这种心理传导完全可能发生饥撕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理警史,必须将安全问题作为头等大事来抓楔,否则就会被消费者所抛弃嫩懒难。    最后棺农息,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吮,也是发展的动力源热。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匙繁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悉东,才能得以持久生存洼日。千百年来颅京,人们围绕着使产品更加安全可靠色,不断做出创新吩辉马。及至今日金,我们投入无人驾驶汽车庐、智能网联汽车的研究米,很大一部分原因寇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障访懂飘。新能源汽车作为面向未来的产品覆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傲氏俄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茸咆宏。    由此可见竟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龋,粗看起来林林总总擂垄弄,不一而足;但是究其本质就,核心还在安全呈。破除了安全问题情,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题截峨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题显牟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高间陋桥,而围绕安全问题不断攻坚克难刚,新能源产品和发展模式将不断创新稗强,不断创造社会价值钠寥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芹龄菠,我们从一开始兔佳牢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酮,从战略高度提升安全性奇喉,居安思危筐龄弟,未雨绸缪潦未,从研发扯拢、生产到售后服务焕递,都布下层层防线腑承,确保产品万无一失喷。    一是在产品开发上加强安全功能设计板健去,从源头上提升安全性潞仙梅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硷。从产品的开发设计阶段妥估村,我们就从整车控制妻、动力电池巳纱、高压安全等方面以高标准进行设计菲。在整车安全方面堪淌宏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统不谴堤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尸粒敲。在动力系统方面勿八兜,我们从材料臣拜、电芯痪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烷泡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术及,降低电池短路和起火的风险疤。在高压系统安全方面东,我们从防水竿猴融、防火耻哩贤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酿的迸,高标准强化安全功能室乌蔚。除此之外平羡,我们还充分利用智能网联技术缮,对新能源车运行进行实时后台数据监控辫晤碘,建立事故应急响应保证机制憾焕垢,为新能源安全使用保驾护航蹲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怒,以高质量产品确保安全睹巫。在新能源汽车快速发展的同时碘嚎痞,北汽集团不忘发展新能源的初心爽耍拾,严把质量安全关词侨抱。北汽新能源生产的每一款产品读孰爬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外房炯响,还要对电池卯、电控系统进行严苛的测试与验证污。目前谦狼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烽,其中电芯安全可靠性测试标准42项廷,电池系统安全可靠性测试标准50项讽,BMS策略安全可靠性测试标准33项涵套芭,这些测试包括长时火烧测试惧儡欧、电池剖切测试畏、极限跌落测试和电池浸水测试等猩故。同时菜华,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刚穷。上半年澄猜,北汽新能源接到订单2.6万单谁尚故,但在资源不足的情况下哼媒绰,我们严抓质量关孙邦,绝不为销量而粗制滥造裙拦娩,最终完成15052辆的销售任务庐菏,订单满足率仅58%构缎,但却实现了上0事故率的优良成绩姓囤。    三是加强售后服务与培训沮蹿毒,让新能源车用户买得放心馆勘拉,用得安心胎韶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔽翁彭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犁,包含车辆保养稼任、车辆维修讳、紧急救援侍费巩、充电设备孰勒、增值服务环、客户关怀等多项内容敝搽寝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控广,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爽唤话、维修花亭勉,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦孝哀,形成服务闭环旦蓄具,确毕欤客户满意超巍莎。同时芬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训购,对车主进行说明和操作演示雹,并规范安全培训流程努示遁,提升新能源车主的安全意识盯。在此基础上侠,我们还创新营销服务模式瞧,今年8月12日帕叼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佬,不仅具有推广新能源车的效果部,同时可以让车主及时更换慧董纲、检修旧车上的老化电池借许,通过我们的新模式给市场提供更多安全柯访顶、环保段浚、高质量的车型秸评瞄,给消费者更安心的消费体验搭。    各位领导释弦溪、各位同仁凸:新能源汽车作为一个新兴产业秘郎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亢,出现一些安全问题泼赊壤,这在快速推进过程中也是难免的辉籍死,是我们必然要面对的问题挂兑。因此新能源安全问题宪讼,绝非某一家企业能够单独解决淌,它需要我们整个行业的协同并进羡拦。    有鉴于此搪捞蒂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埂,不能因噎废食虽齿洽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沤老舒,牢记我们新能源事业的战略使命不壤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凭篡,以持之以恒的韧性橇宛,推动政府辟、科研机构眯纲、行业协会敲丧杏、企业乃至全社会开放合作诧瞥,不断建立安全标准馁、不断规范行业行为瓷贝、不断推动技术进步刊缄败、不断优化消费者使用习惯昂,不断实现新能源汽车行业成长成熟洞、发展壮大饱阮,实现整个行业的可持续发展阮络粱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险坑贡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长传扯钱,各位领导宦屑、各位专家梨妊概,业界的朋友们绣频仇:    大家好!今天看,众多长期关心嘶刀讹、支持中国电动汽车产业发展的领导瓣逃、专家和朋友们齐聚郑州抒,共商大计钮谷村。作为本次论坛的协办方境笛帘,请允许我代表宇通公司毋,向到会的领导咕金、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滤坎朝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圣赦。    近年来车娩,国家出台多项重大政策吠,从顶层设计不参厂、推广应用坞金潮、税费减免憋、购置补贴躲妊、生产准入项、基础设施等多个方面充铰,保障新能源汽车产业健康快速发展杆眯。客车作为电动汽车发展战略的切入点卑法,是电动汽车普及推广的重点领域惜测。至2015年底句,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆东骸凳,占同期所有客车推广量的13%忙豁,为城市节能减排朽曙、绿色交通出行做出了重要贡献冀锯江。    财政部啸刺柬、工信部粉禄、科技部姐衰定、交通部蔷、发改委等部委始蛋,通过科技计划辟椿妈、产业技术创新工程等重点项目进行支持崔不,有效推动了电动客车行业的研发和产业化青。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娶温雀:节油率系贫、续驶里程等性能不断提升现谅,动力电池能量密度褐、驱动电机效率等关键技术迅速进步坏。    具体来说骚屁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捕概、节能与控制技术方面已实现了自主研发五屠,大部分电动客车均采用国内自主控制器镜,整车性价比高携忍,满足市场需求拈,节能效果得到消费者认可晴。    二是动力电池性价比显著提升霜殴。动力电池獭、关键材料国产化进程加速赡庐,安全性和工艺技术持续改进帕胳江。与2010年相比蜡,动力电池能量密度提高将近一倍晤,成本大幅度降低炊外娃。    三是驱动电机技术水平进步明显戊劫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旱亭伯,在功率密度末茧、系统集成度和材料利用率方面显著提升说。    同时奠,我们也应认识到舍,国内电动客车研发试验能力有待提升悲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距频馆:整车可靠性继、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力莽轰倾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稳晤,寿命冠擂、低温环境适应性隶京、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缸勃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饶犊茄。    马凯副总理强调收惠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障充。电动汽车由于安装了电池酶、电机床、高压线束等高压部件喇臀极,给整车安全性带来了新的问题凑,而电动客车安装电池容量大渴、整车承载人数多吞段测,给整车安全设计提出了更高的要求层桃。    因此奠,电动客车必须从防水和赋、防火示晤、防触电疯构、乘客逃生券集实、事故处理等方面综合考虑猩啪,从研发制造亨钵蔷、运输存储护、维修保养谰收滥、报废回收等全生命周期各个阶段着手霖啸缺,在电池安全坍嗽袜、控制安全画拭般、高压安全敲、电磁兼容等方面进行技术攻关思,全面提升安全技术水平娶表桥。并对车辆申寺戊、零部件运行实时监控菩江,起到预警作用渴拘澄,保障大规模安全运营垒衰蹭。    宇通自1999年开始研发电动客车毒,持续加大研发投入楷谩,得到了国家部委牌、河南省政府和各位朋友的大力支持户逃。未来劳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畔锹,围绕电动客车轻量化茫荣救、智能化驴掇隋、网联化以及智能制造等发展方向俊耍,立足自主创新邦拟,掌握关键技术膳茹咖,提升安全水平我,促进电动汽车产业健康快速发展便瓜佰。    但同时禽伦贝,为了推动我国汽车产业的转型升级苯,实现2020年500万辆的目标控沃,我们依然任重道远袍刚拿。行业的健康发展形两,离不开国家政策和社会各界的支持墩乳,我们建议怒卜:    继续支持产品品质提升和新技术研发拆。在纯电动蔚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牌停,研究开展创新工程二期项目等肥纫谈,助力国家下一阶段产业化目标的实现密肆朴。针对燃料电池客车相副,我国和国外先进水平相比还有较大差距田,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睡替,尽快解决关键技术问题层轮,推动产业化发展歌发。    电动汽车正处在新产品推出的初期椿,技术飞速发展勃驮嫩,面临很多未知领域的挑战科忌,这些不确定也带来巨大的创新机会唤,是企业密、行业和国家的历史机遇骚,也是赋予我们的使命和责任售函抒,    我们将坚持创新叹,努力实现产业转型升级和健康持续发展评图。    最后匹煎嗅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "陈清泰沦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啥库,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”救。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圈目,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冲掂,回应社会的关切骑侍弟,引领行业的健康发展陀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朔锻,广泛交流驴鹃、献计献策马惺瓜。    首先是创新引领问题伐薪。    去年腑,国家多种政策的叠加效应充分体现沙巧牡,电动汽车呈现了爆发式的增长钮宠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姆,并得到大多数试点城市的积极响应霓。更加可喜的是蛙豹笨,电动技术逐渐被消费者所接受拓魔惮,潜在消费人群在增长蹿雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闪,总体上盛,这还是一个政策驱动的市潮慌秃省,它的不可持续性已经开始显现善怀。从今年起慨韭司,国家补贴政策开始退坡脯热蔡。种种情况表明乏秘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期段诺嗓,相应地拘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朝。购车补贴的退坡挛吓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宫踩珊。也就是在购车泼到乡、补贴逐步递减的同时虽锈辰,政府应在研发环节加大支持力度捍绍,集中资源支持在动力电池汗、核心零部件懒、电控技术穗、轻量化宿孰毒、智能化等方面突破技术瓶颈咯。    另外久盆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疏夏习,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潘。相应地风,很多巨型汽车公司正在加大研发力度救咯,大手笔投资于电动汽车驮。    这一切表明嚏譬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快订辨。    由此看来辫桔谦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巧频。    第一枷花破,政府补贴政策进入退坡通道孟歉,电动汽车性价比提高的进程拣隧,能不能跟上政策退坡的进程盘忍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键排。    第二稻烁凯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咸骨,中国肯定是他们的一个主要市场目标怂。能否改写我国燃油车发展的历史滇奥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翟虎馈,并建立起较强的国际竞争力论却潞,这是政府和企业必须认真考虑的问题粗刹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力模兴。    因此骨憋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玩悼马,那是在强政策激励下的增长唾巾骏,是不可持续的收跋。有些企业一门心思地追逐增长宦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摧晤,却放松或忽略了创新和研发卯茧累。    应该承认警狭邓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比低戒,性价比还是偏低的商烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匹胃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陡堆璃,理性地配置研发和产能扩建的投入了核拌。    当前摹艰,我国电动汽车正在向成长期转型履挞娄,这是一个重要的机会窗口铰荤芍。从全球看凤皋茨,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛇,核心技术尚待进一步突破锤辉话,关键零部件的壁垒尚未形成戏瞪,信息系统还在发展纱,品牌效应还未发力硕,商业模式正呈现多样化步。可以说比,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灿够。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哺惺玫,有较好的积累相。我们又有全球最大的汽车市场支撑丛府,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权石、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谅桥偿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沮崩,潜心打造核心竞争力害,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惮,另一方面可以与国际巨头同台竞争扭杜峡。    电动汽车和燃油车一样隶侩,竞争力的核心是聚集优秀人才送翰,拥有强大的研发能力虹戒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应为惺革。对于汽车产业来说抚,生产能力的扩张是相对容易的淳襄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谅惋。但是山甲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒂俩晶,因为那充其量只是一个泥足巨人袱帕涣。    补贴政策的退坡多,正在形成一股强大的倒逼式的正能量光氮人,补贴导向将让位于市场导向摧让氛,让位于创新导向颁科片。优胜劣汰作用将被强化赋擒,在大浪淘沙中锌,真正能站住脚的十内,将是那些具有创新能力凉、掌握核心技术革、具有品牌效应的企业玫棋谓。    关于安全保障的问题碑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上金纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题纱弯。这也是全社会非常关注的一个问题副核妹,是这次会议讨论的一个重点翅。    为开好本次论坛虽褂撂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猛翱繁,并将在本次会议上发布调研的成果腺。    汽车的100多年发展史说明肉剑,随着人们生活水平的提高吝,出行机动化是一种必然的选择驴巍炉。但是放卫凛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顾疯,电动汽车处于起步阶段害,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保斑,还存在由于能源结构改变而带来的蹦熟糙,诸如高压电路塑临、动力电池等新的安全问题慈玖拆。    因此悲斡,在电动汽车市场快速增长的时候啥,安全应该引起特别的注意膏布队,无论是整车企业团,还是零部件企业梨,对于可能出现的安全问题谭难督,都要诸项排查苗沫犯、及时发现喀参冻、找出对策凉拱儒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吝革端。即便是这样迟念,进入市场后的汽车仍可能出现问题擒,这就需要继续跟踪痹芬,不断发现新问题姆袒,不断解决问题逗古,必要时要召回已经进入市场的车辆坤榷。    应当承认窍仆,电动汽车技术的成熟度还不足罕,市场考验还不充分欠好赖,消费者的信任度还很脆弱探,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扯恐。从这个意义上说夯,我们必须把安全放在首位胃凛脓。因为安全是一个否定性指标咐赎,世界上没有绝对的安全疏,但追求安全是企业的天职阜记,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俱逢,要以更多的投入入伍泰,在设计霞失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芍撕。我们绝不容忍安全隐患磺,但也要宽容失败兼磨,因为这里存在着不确定性康。    安全也是规范出来的菏表,要高度重视标准困呈、法规和监管的作用逗咀年,设计安全的标准和法规浅晴榔,有些是科学的研究和论证定下来的想苇丛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斯。企业必须严格按标准和法规生产碌肺、管理和运营畴,监管部门则应该严格执法抬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痢,绝不能容忍劣币驱逐良币羚畴。    今天荚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硷沮沥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盖哎捆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毒爱郝,它还缺乏充分的应用考验驳惩,需要未雨绸缪尚非,防患于未然皆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身封:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灌,各位同行嘘广立,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》横,每个桌上都放了一本缓寞猫,大家可以直接看哺嘘吉。前面上半场我估计是大家最关注的的杏卡,有一些政府动向败骇霜,他们做的干货搓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垂沫,我只讲讲技术死,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尖宽薄,有三个方面吹,有些技术方面的内容是有相关性的棵擂,政策本来是张永伟讲的秸,我在PPT里基本删掉了倘萄,大概带一点梅久革。    首先讲一下电动汽车安全的技术僧斥。电动汽车安全技术我们分三块匠,动力电池的安全喷父、电动汽车整车安全静斯绕、充电基础设施的安全任。首先是动力电池的安全性寐,是最基础赤、最核心的普,包含了电安全顺缕萎、热安全钳啡嵌、结构安全等等阂捌炔。    我要先从科学的角度说一下泪。如图(ppt)没,这是电动汽车动力电池的基本特性灿,中间可以看出我们锂电池安全的范围玫灸,一个是电压牢笺、一个是温度脾,对电池安全来讲射,这么一个很小的窗口里才能安全工作失蚊戏,如果温度高了会发生一系列的反应祷恫纬,就不正常了撇饥颅。我们具体来定义一下这些温度娇金袄,这是做一个严格科学的实验谰功低,锂离子电池的热失控哎、温度变化深奈、温度和电压变化的过程菩。有三个温度涝,T1叫热失控自生热起始温度倘孪,这个温度一般在90度趁嚼俏,接近100度投佛。第二个汝母辛,热失控的触发温度苯歧,就是说热失控要开始了雀牡。第三个旅玛,热失控的最高温度奖胶窟,代表了释放能量堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抚鞘,给出了一系列的各种类型的动力电池拒胸,比方说三元的NCA摧某骸、NCM掣、锰酸锂的篓,钴酸锂堤、磷酸铁锂活炕,还有钛酸锂的隙呈安,从中间就看出观射,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贰,总体来看截,热失控最高温度比较低一点犬,这是钛酸锂的高。    太过于学术化一点蜕戒堡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沧表。热失控垄好税,我们先从热的角度孔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抄,我们的SEI膜就会分解鸥版返、负极电解液也会反应籍地陈,隔膜机制熔化裸其,再到正极分解亨、电解质分解赶,最后就涂层崩溃扭,大规模的内短路电解液燃烧闯坑灯,就形成了热失控号慨苦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缝。    另外一个问题姐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牧东,像放鞭炮一样钠迷,一个单体发生热失控能量还是有限的毯蹿粟,如果在整个模组系统中间扩展密烤枯,这个能量就非常大了炯。我们说其实不在能量的大懈铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圭拨词,但是并不是一个危险的东西嚼乒,关键是没有瞬时释放宋赔奶,这是一个瞬时释放的问题邵。    诱因女溃宋,刚才说的是过热引起的拨褥,还有电的和机械的鹅签,电触发昂镐邪,主要是过充祭递、过放等等惺,尤其是过充芳,过充引起的热失控是畏害比较大的樊世,这是它过充的一个过程和机理兜本,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火并骋。还有机械滥用号,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顿,这是在网上搜到的底盘的切割实验倡蔡腻,专门看它怎么样纺骡矗,机械诱因就会最终引起短路淋骏。    第二部分熊,整车的党,现在我们找电池厂开安全会藏颅颠,电池厂就说很多问题是整车引起的勤,不是电池的事抛。的确迁,很多问题不是电池本身造成的观,是外部原因犀肖,整车斧隙,比方说碰撞会引起河添,电气安全蔚,还有功能安全窖部千,重点是这几方面戎捻。比方说碰撞精仙,碰撞是最容易引起倾匹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讥蒋察。第二备,各种原因的电气线路短路引起着火桐锚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藩,电机控制器桃烁冗、电机电子器件IGBP短路了皮,高压隋响漓、拉弧刃、多处熔断瘦,整个就全烧掉了夕垂,这是控制器烧红了镭。另外一个窜规谱,比方说前一段时间南京暴雨之后蹭蓝素,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫌梨鲁。功能安全替伟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刑,电池管理系统死机舌,但是充电机不知道剃,继续充蛙伙,充过头了遂,导致了安全事故休列,一般150%会大规模的内短路筷,充过头150%袱,不管是什么电池扦,包括钛酸锂电池宫日,如果充过头也都会热失控的衫抖朝,虽然我们知道钛酸锂非常安全链泰晾,但是过充之后过压也会引起安全事故便腔。    第三帮,充电基础设施的安全底赂海。尤其要说一下充电设备的安全问题车夯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谋滑曹,它的防水溺波、防尘骏放、防腐蚀肯、漏电盛、短路保护等等恰举,各方面存在一系列问题担寺。我们开了基础设施安全的研讨会频奖骆,大家提出了很多问题虑汰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匡绷疲,我不在这儿过多讲视擂。比方说屠拌,我们荣威550就是非线充电着火狭氛,自己来安装这个将缅搏,比方说外部的“三防”霸坷,内部走线的零乱舌芬冗,不按要求接地等等封复,这都是我们充电设备的问题熔如。比方说全生命周期状态的监测改、管理体系的缺失未,线路老化之后也引起很多问题惧讽还。尤其我们在研讨会中有专家提出燃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菠郡荤,因为那里头重现事故之后就会特别严重培。    我不要都讲问题敛椿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果全。    第一弛,说一下全球国际的进展泼醇南。我们要学习几个兰粳横,一是安全防护方面娟碎痉,比方说日产的电动轿车Leaf矩锣,现在接近23万辆齐,没有出现过重大事故经贬。它有一个安全防护的设计体系烫鹿骑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崇单,而不是说不能做到安全夯。人家做什么热?首先琼甘,有很好的防护设计理念嵌,它的防护纽脱,首先防控事故发生估毫迹,其次一旦失效林恳染,可以失效不出事帮涣本,再次帮,出了事娇底,把事故控制在一个可控的范围掸峦史,控制在接受的程度跟燃油车一样豢。是这么三个阶段肺蓬,从电池设计视,到最后可达到的安全目标盖,是一个全方位的设计理念迸珐。    二是设计开发方面坊邓,遵循了严格的V型开发模式笨翘,从电池包聪曝、陌蹋块袍芍筛、单体涕埃蛇、材料磕懈,从设计层秽、验证测试层菩衫逞,是非常详细的啼蚕薪,包括底层的电池材料垂阔芍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沛痢揭,我们国内的电池厂现在还很少用这些啡欺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惩,其实这些我们都很熟悉涧沮,比方冲击丧、振动凹嗜刀、挤压谦、跌落盗,亩矫ぃ块跌落腔乌、单体跌落等等立楷,针刺扦、极端的短路悄、火烧姑、热循环梗秀菇,有温度的高低温循环实验头爆,这个好像我们做的不是很多镭,气体分析等等皇,这都是全都做的匈孙,这是我们跟日产合作交流的诗,我觉得还是给大家分享一下废,很有意义的莫肪。    第二冒头镣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炕外荣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛙崔凄,这都是公开的剩币。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薯,这是一些主要的专利入,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碴袜,这就是一个完整的过程罗监。由于成本比较高方梧,其实没有在它的车型上全面的推开钠。    另外一个值得一提的纱,特斯拉的碰撞安全性鞋狗,从设计的角度慌略标,应该说借用了一些非常先进的方法江群挽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型识矢,发生事故之后皮玫蔑,非常严重的事故也都是安全的亩粕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抚,当然因为它有别的安全性滑侣洁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拖。    第三柔铰,这也是公开的资料经,三星的电池系统桔。重点看一下电芯层面瑞抵敝,这是90安时内部并联四个单体电池吧,一个卷绕式的方型电池群上,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亭恫冠,一个是过充保护垦爽、一个是防爆阀忌、一个是保险丝祥斤。我只说其中的过充保护睦藉,这个电芯的外壳是正极泼獭档,有一个过充保护的阀撕,当内部气体压力增大之后莎舜,把外壳的正极跟负极直接相连钒,短路察,形成大电流斜面,外部短路扛豆,过电流之后保险丝把这个断开诧,这个我们是值得学习的枷。也就是说在电芯层次进行材料九蹿节、电气编、机械系统的系统设计还是很值得学习的笑盗呛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扛,其实它把单体电池当成了一个小系统繁,我们可以对比一下关涝,日产电池的目坡让眩块相当于三星大电池的电芯耐,就是日产是小呐敲耍块其哩,三星至少客车上是大电芯世吧。    未来趋势来看粗,现在工信部300瓦时人、350瓦时都是这么高的软赔,这是国际趋势抬厕琉,没有办法惮绵崇,大家都在这么做攀,10年内我们真的要到350瓦时健褪剩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丧肛,2020年300瓦时应该是没有问题的梁华妮,这个从比能量角度是可以做上去的本磊肥,成本也会降低躺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烤吐鳖,比能量白酥、安全性是一个翘翘板痕貉票,所以我们现在都出这么多事佰毖奴,下一步300瓦时妊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妨股叉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亮么,我现在牵头中美电动汽车合作徽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惊苹尖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坊衰,这是最核心的下一代电动车技术螺。    说说国内的洗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楷儡,待会儿再说问题巨。正面取得成绩痛始,从材料体系挝阶,三元正极肋肆堆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眷,比方说在阻燃隔膜肪皖、阻燃电解性仿胳、阻燃安全性也都有创新形思方,取得了进展氦。从单体电池产品的检测结果来看俱,跟国外也没有特别大的差别纺。总之谦彪,从统计结果来看翱癸妊,我们和国外的相差幅度不是特别大购洽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涕蛔崔,总体电池的安全性保持还是不错的躲捌,这是实验的东西乡爱母,严格按照了国内国际标准喜棵得,因为我们的电池企业也跟国外配套戎田赏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芥柔堑,所以我们其实国际的标准都是满足的匆举建。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新容活。我也举一个例子悔磕贤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碎雌。刚刚说三星的有熔断器酗、过充保护器戮饱容、防爆阀咖阑圣,模组的我们现在电池管理系统等等弟,还有一个问题弊赎踌,自引发内短路官,这是一个问题稼潮溃,我们的制造杂质殿先、经常小规模的过充过放丧,长期积累以后会自己引发内短路疮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峨赏犁,因为不好重复实验撤母,我们首先做了一些重复实验的方法涣扮,把规律摸出来了韶贺尾,这个短路会形成三个阶段楼,内短路的第一阶段裤霞伸、第二阶段镣蚀传、最后一阶段驶忿。第一阶段只有电压的下降宋寐、温度基本上变化不大氰,第二阶段猾,电压下降同时温度有大幅度下降鹿及,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虏。    如图(ppt)净乓,这是替代实验谅丹,这是算法侩含唉,这是短路的测试实验工鲸稀,这是结果莲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茄酸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程封、内短路的阻值都能精确的辨析出来客,提前预警热失控事故磁稗。    整车安全牟九邯,首先是轿车安全绦,比方电池的防水馅了,跟整车关联度很高携,因为静态的防水嗓禄,放在车上不一定防水雹济镭,现在都知道IP67搜心惧,其实一些厂家都做IP68了就,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祟射,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偿逻,我们如果做得好是完全没有问题的跋合社,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饶臣,这是我们做完的设计竞虾斜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奇吧,这好像是我们比亚迪的电动车部,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伙糯,做得好我们的防水比燃油车还好撤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好情翘,关键是我们的技术到不到位娃,所以我们来谈安全问题应该这么看衬免。    第二兴辖境,轿车碰撞安全拧咳,我们做得好的企业也是不错的禾蹭为。举个例子镁陆,长安的境啤漂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作税,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偿,这是产吞、学息、研联合研究的靖拨睬。甚至为了将来的发展欠惊衫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的改誓凑。而且电池包不是越厚越好第,如何又轻量化牌巢孩、又防撞摧,在优化设计方面也还有很多工作可做每疙洗。    第三亢,整车电池系统总体的安全保护曙。我觉得我们通过上次的整车交流会矫扒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案地,大家都觉得还是非常不错的记柔雾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的既徒,尤其是轿车企业是比较好的畴,分层燎火、分级做的是非郴蹋好的权匡,比如说高压安全管理系统澎驰惧。就是说只要按照严格的流程来进行开发惜窗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捍抛。    另外我提一句客车膝侧络,待会儿宇通的汤总还要讲的殴梢目,我不多说了灯屏许,他们有成套的方法来保证安全性雌。    最后肖弥蒂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吴。前面领导都说了疯诺褐,多少起多少起梅弛瓦,这是从2月份到7月份统计的10起以上肌戈非,7月份多起来了楷汲。现在存在的问题葛,我们在报告里面有详细的介绍娟讨稠,我在这儿时间关系也不说的太多了厩黎。总体来看宪,我们安全性准入门槛要提高切钝惭,所以现在在指定各种标准帝,要进一步提高标准超。当然还有一个问题苔表,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硕谱洽,因为充电桩跟车的接口是老的断歉鹃,现在要搞新的东,新的总体来看是更加安全的嫁鞋,老的怎么适应新的许,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涝定破,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撵袄勺。    我们的发展建议雇瞪,我也不详细介绍了梗,因为我们在报告里都有秽爱,永伟会比我说的更清楚一下懒孪氓。    第一个持,完善安全标准叛,制定更加严格的安全标准徘抛。最近客车安全标准摩、电池系统的安全标准割能弹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泌。    第二个琳啃,监控体系险,现在当然都有监控系统崎獭,马凯副总理上次也说了归,监控主要还是要靠厂家监管蚀钝局,不是靠城市最后的那一级恐话,最后那一级你也不会给太多数据渺桓,数据最多的还是我们厂家自己厦船,我们最有能力监控好荣柿咆。    第三个纽堂缮,强化充电基础设施安全管理奥轮,严控地下车库娃伤、高危场所充电设施建设与安全监管氛菠挎。    第四个协,改革检测体制剃,我们建议建立新能源汽车年检制度凉翘末,传统车要年检圭,新能源车是需要年检的团,比方我们防水巍、防尘性能腥,新车是好的算鳞篇,老的就不一定了琳,我们的绝缘性能舵茫滩、漏电保护等等是需要检验的酞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洁泛,这都是很重要的入。    第五个冠铣,建议改革行业的监管体系贸检,现在我们是准入滴菠,有几千个车型模附拔,客车是很大一个数受谁,很多厂家都进来了然涵县,不能说让谁做睫蒜、不让谁做戳,我想将来要引入事后监管的体制敦忿忿,谁要出了事要负责虚琅,要召回磺谢、吊销执照乳、取消资质誓即溶,甚至取消你不能再进入这个行业完赋,这是我们建议的要加强杜博腊,否则这件事情没法弄堑琳车。    结语三句话摊:    第一亥加,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殊适,为什么是“命根子”羡懂良?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宏仆昆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扒籍?我觉得怎么强调都不为过护,所以我们要警钟长鸣烽伯,高度重视礁斗发,大家都是这行的从业人员娜,都不希望这个产业下滑塘,但是为了做到这一点吾仕车,必须要警钟长鸣茫失,高度重视誊。    第二哼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辞弗。想性能大幅提升揣,大家都希望300公里洼登、400公里贝掳品,客车也是要提淮规骡,高比能量电池是必然的趋势挺颇聊,往上提的瓶颈技术就是安全九泪炯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汤淑惮。所以随着动力电池比能量不断提高堪,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸡胆滥,本土企业要有危机感潍掇。    第三憨滩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糕。安全管理界潭算,政府责无旁贷扁。    我就说这么多涉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥福窃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缸径,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行人兰毛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起握厢,到今天的北汽EH400的下线词,北汽的这100万辆用了5年的时间讣。    在活动现承壬亍,北汽集团董事长徐和谊表示能:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揣北卉,不断的加强产品吻喷川、技术椽碧膊、管理创新但诚路,不断的加快电动化匹偿泵、智能化诧蕉、网联化抢滇、轻量化的发展步伐啤钒廉,全力抓好‘π计划’的深入落地酪了扮。力争到2020年敌,实现自主产销80万辆固浚讹,这其中包含新能源产品20万辆侗吗势,实现销售收入700亿元四挎,进入自主品牌前三名的目标豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粳。”   “来得晚讨侍,干得猛伙碴伤,站得稳”    “来得晚芹,干得猛接毙,站得稳隧赏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寺擞瑟。    “在行业内来说奔啦袭,本土企业已经很多完成百万辆了剂赶氖,我们加入进来屠毯,形成一种集团向上的态势瞎。”北汽自主分为三个部分卸垛替,“绅宝洗、北京婪柬率、威旺缺一不可鹿皆粗,齐头并进涝瘁岗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诲俺。”在随后的媒体沟通环节中公举拟,李峰坦言梆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列马湿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贬。北京是传承“越野世家”品牌精髓够春丰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赤鄙。    “越野车是小众市诚妗,但是在中国市场上瘟逼诞,硬派越野虑痴卯,没有人能从北京汽车手里抢资源姜。硬派越野或是下一个风口叮酗片。”李峰在接受媒体采访时表示葱凉。    除了在品牌划分上的努力鄙撼粟,在车型投放层面敞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车络,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车外蔬,而到了2016年蕾律菜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车能,加上北京品牌和威旺品牌谈,更是达到了六款继味肠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例删浮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疗澈功。    而面向“十三五”痘贯,北汽研究院院长邬学斌表示歉蔷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恰湃宋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沸弟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃使沟玛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破时孤腐。”    是的府岁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惯,北京汽车仅用5年的时间吹芍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垃孰矩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围手,现在一是车型结构变化了变滤鸡,市场引导到SUV琶聊激、新能源和智能化上去互惰矢。我们由三级跳变成了一级跳悼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔷,“市场的变革对于自主品牌来说苟,恰恰是一种机会谐哺摧。我们有对市场最敏锐的感知圣红,最接近市澈潞荨,这是任何合资企业都无法比拟的固诬。”    从年产销量看潞颧,2011年达到2.4万辆锻、2012年实现7.8万辆纤、2013年超过20.2万辆裸逛、2014年突破31万辆嘎、2015年完成33.7万辆拳彪,2016 年预计目标42 万辆贩,到现在已经完成了23万辆壳。“2020年我们要达到80万辆钮扦柬。”徐和谊表示辩疚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滩,还要有好的营销鹃动,“酒香还怕巷子深”酶席论。在产品营销与销售网络建设方面龟,北京汽车依旧不甘人后工懒墙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘿,“人在一起叫聚会杉侠,心在一起叫团队佃。”    2016年上半年秆茨喝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家港许省,同比增长396%妥详,目前网点总量高达到836家改炯晤,渠道建设速度令业界刮目相看廖乳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诚,同比增长20%夸,目前网点总数已达1081家蚀茶。    据已公开披露的销售数据肯怕,2016年截至7月揽统马,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆餐,同比增长42.7%玻,远超乘用车行业11.1%的行业增速窜。其中缆俱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆守,同比增长94.6%涸抬,成为名副其实的“自主增速王”毖寇温。在具体车型上艰裤,绅宝X25累计销量接近5万辆抄示顿,在A0级SUV细分市场排名第一橡币。威旺1-7月也实现了近10万辆绍,同比增长6%以上耙煎。    对于营销体系签停,蔡建军表态称诲:在互联网时代婪,消费者出现了很多新特征狄颗,他们爱分享互动石边涧,重视原创和分享呛,并处于一种“始终在线”的状态妮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系米。   对于未来刷: 李峰表示愤,在“十三五”期间赤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌船。    其中针对绅宝品牌沃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墓慰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶蓿块化技术平台筐。    此外稀敦逝,针对SUV市场火热形势响敌,绅宝连续推出多款SUV车型扮净兜,形成了X25浦嗓、X35獭损、X55侯、X65组成的SUV系列铆,实现了对细分市场的全覆盖拎薪罕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50葡。未来急锻,北汽威旺由经济型微车档岸、MPV集疾柔、SUV和轿车等品类组成斯。   责任编辑膛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开且豹,在杭州召开讲,我们非常激动郡疮绦。我们希望全球贸易更加公平萄吠糖,中国企业能够更好地融入世界市场额。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骆桂,要向世界展示中国汽车业的良好形象澎末。据了解套,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犊钡搪。李书福说蟹谱朽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矮沽拾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胯痕屡,李书福告诉记者镰嘶樊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膜,吉利要展示好自己的形象倘。李书福认为旗,我们要解决全球经济治理问题鲍冠,首先要做的就是提高自己的竞争力阂吻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理权敢昆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杆,李书福就来劲了颗蓖诺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豢伯,是全球经济的一个缩影浆。”他介绍说素奖,未来汽车产业的方向是电动化假刨、智能化米惠、轻量化位脸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年红,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糕受。李书福认为公傲,两者的“联姻”以及之后的融合发展堂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陵未串、活力侈思、联动粗火、包容的世界经济”吝检。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裂豌项,在他看来两者在基础理论研究和基础纳冢块研发方面合作得非常不错腿,他希望沃尔沃能更豪华疮、更高档裂、更有竞争力诲,希望吉利能不断提升品牌力敌、竞争力和溢价能力啊筐扮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炕沮。”   在吉利汽车体验馆颓寂,新款的“博越”展车停在那里棉惭屋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨平坑集。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佃苏碧。李书福估计温涪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亢。去年冬天柔夕烂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抄么,他也曾表示订桂芥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齿恫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筛蒙松,商业模式的变化已经从电商薄敞、维修岭、汽车金融屡立、二手车卜、人才培养等领域开始竭盆,逐渐延伸到供应链前端的设计惰逼、研发和生产斥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型参耐侯,这是核心题。”李书福说灰,汽车和互联网染卤枢,两者已经分不开了楷饯爽,汽车制造业要想有未来送,就必须和互联网深度结合起来幂茂都。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寄舞,吉利每一次研发创新嵌钳丁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暖。   “安全既是时间长度醋硅娩,更事关人的生命巢。有人说末,现在的汽车都很安全了楔戌搂,安全已经不能成为汽车的卖点了履碳,我认为性淌,这句话说的不准确读长羌,也不全面狈倪通。安全对全球都很重要猛,对国家很重要登,对个人也很重要梢瀑脐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害失肚画,可以说安全事关大局小疙襄,安全关系到千家万户先淋,我们一定要把安全放在首位次删。”李书福说反殿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滤廊散,不仅有央视的直播侮绿纽,现场还有上百家媒体导,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分燎碑秘,受到业界的肯定汕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庙,用现在的话来说就是企业的基因疆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赴憨抵,当其他条件与安全设计有冲突时暖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兢呕,而不是相互妥协超眷。”他认为急谈,当造型与安全有冲突时匿潮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吧美,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叉唱,也会毫不犹豫地选择安全石扩。“汽车是给人坐的少,所以安全对汽车而言实在是太重要了煎堕。也就是因为以上这些理念腾渡,沃尔沃才能发明汽车安全带尼、汽车安全玻璃暖抠、安全车厢隧门、儿童安全座椅钡补、侧气帘裸财笑、车外气囊鲜、交叉路口自动避险自动刹车钎、城市安全系统等等湃毕闪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秒,因为对人的健康会造成影响怒戊仇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赤隋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涸京猾。 责编囊席稿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寿?这是东风集团高层必须面对的问题掣。“国内前三栓,2020年品牌影响力达到行业平均水平随忱潞、市场份额5%抗酗柯、销量125万辆孤疮撑,其中东风风神必达35万辆悄劣跋,挑战50万辆疽橙摔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夕。   论自主品牌的持久战涂埃睛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点午梆。在他看来篱返,相对与合资品牌扁懂,自主品牌的发展分为三个阶段筛:战略防御汐、战略相持和战略反攻睫。   “对标合资品牌锌快赔、自主品牌已经经过了战略防御阶段塘潜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恫啸。”8月10日促男武,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挪加,并反复强调居布,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彪尺假。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娥,风神刚刚取得的历史最好业绩徐。凭借旗下三礁琢唬客——AX7晌、新A60恒、AX3胚灿,东风风神1-7月累计销量76322辆胸德、同比增长33.5%骗侮,其中7月单月销量首次破万佬。另外庐扣,轿车销售26756辆剿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厕炒犁,同比增长27.4%劲殊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垮拓:第一费氛,超额完成任务;第二惹咸,轿车和SUV双增长罕。按照目前“三箭齐发”的态势颓铝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妊随歉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郝身胆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赐媚蜗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓶慨,东风A9超过传祺GA8甘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怠撅箱。   “其实离,我们重点想对比的是帕萨特镁岔。”李春荣云淡风轻的一句旅史,让一向低调的东风乘用车娩枯,平添了些许彪悍和霸气架。   不过扦,面对长安入、吉利筛、长城补航腥、上汽这些强劲的对手腔朵锣,以及合资品牌下探烙、车市整体放缓的趋势虐铝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁?这是东风集团高层必须面对的问题敝隶。“国内前三聪,2020年品牌影响力达到行业平均水平碘、市场份额5%浦氰乌、销量125万辆讣谱,其中东风风神必达35万辆辛堆,挑战50万辆兰箍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乐解,我们要尽快达到35万互额。”李春荣形容舱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”回陌,未来五年将是“本硕连读”管姐,从自主品牌的生力军成为主力军频脓。   如何冲击第一阵营竟? ?   对于目前的东风乘用车来讲篱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沽酥,首先是产品头。关于产品规划储,李春荣给出的答案是闲世,东风在2020年之前侧绒,会推出17款全新车型卑丹,其中传统车型将达到12款鼎台镶,新能源汽车7款椭芜。   实际上案,经过七年的储备埃凶,东风风神已经形成轿车熟、SUV和新能源汽车三大产品军团漆堆,在大烩碱、中切型、小细分市场布局扑。   值得一提的是输艰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神士氓荡。这意味着灵立郡,除了传统车型叉高配,李春荣手里又多了电动车这张牌堵,而在2020年的产品规划中丁秃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盖虱。   产品层面岛,缺少明星车型筹处顷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迹,而在未来的规划中烩,东风乘用车的目标非常明确铅:提升车型效率潘肝,培育明星车型祟颠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寂含绦,半数以上产品达到细分市场行业平均值桐。   实际上茂痘,东风乘用车下一步面临的问题波琴善,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”结舷舌。除了风神之外怪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俏锣惨,以及合资自主品牌郎怂,而在东风入股PSA恃,成为第一大股东之后人檄裙,东风乘用车无论在资源整合桐策跺、品牌溢价强、平台技术方面违,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猴惟皖,当然这还需要时间证明茹套。   不过孙迹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邵:资源协同包括产品杜漆、平台贿厘督、制造技术泄崩、供应链品思、营销和国际协同锚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盟傻鸽,随着车市的放缓才,近年来蒜,从豪华品牌到合资品牌晴、再到自主品牌输魄四,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汤奢。   与成熟品牌不同残,创业中的自主品牌埠诞,在招募经销商汾奸瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臣袒骋。随着竞争的加剧膝、产品的丰富炔痘,未来将对渠道提出更多的挑战突苇太,比如一年之内连上四款新车的吉利龟鞭帮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侵钦。   盈利能力当然是最为重要的标准漆变警,但是牺牲自己得卵秽、持续补贴经销商删,也不是长久之计互,解决之道要不断有竞争力的产品推出汞拈。今年年底簇哥街,风神AX5即将上市衰,明年AX1也将上市苹绦。   实际上寡熔锤,在青海活动开始之前堵眠,李春荣提前到达西宁钝,专门到长城和长安4s店进行调研墟玖味。让他感到欣慰的是疆克,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75椿始醇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的那床,我可以负责任地说薄甘纯,我们的商务政策是最好的苍拭,没有之一疾。”李春荣对于渠道的重视程度死椭,基本上是亲力亲为如臂金。   目前圈乓酸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昆凉叉。按照规划捻胯邢,每年净增网点50家红磺,未来单店销量逐步提升至800台以上爬囤,达到中国品牌经销商中上水平甸。 责编烫狙舷:李芳" " 〗稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拔夯,由中国汽车技术研究中心主办巷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办测坪。在本届安全论坛上狄娘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲对,在回顾过去的同时倡母,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萍昏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠、车辆瓮、道路等影响交通安全的诸多因素损绍拎,促进共同发展核享,从而降低事故中人员伤亡率适味虐,最终有效改善中国道路安全状况桃免。   会后陵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睦来、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脊禄烁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帝,并阐述了对于人谅、车弗盘、路福、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解停绘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尉劲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浮评,一是日产汽车“三重保护”安全理念饲,即分别从社会附惮侩、个人和车辆三个层面采取措施蚊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霜,就是在车辆的周边簧嚎频,设置一个安全保护屏障篇,针对车身周围不同的危险接近程度躬屎概,我们会开发相应的技术进行保护病。   除此之外此瘟处,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力领。在车辆的前方卑缅弓、两侧旁鞘箩、后方建立一个全方位的安全屏障汲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侮瑰。同时点,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奖荒,日产汽车也研发了一些相关技术蕊递堂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憋暴淬。   日产汽车始终将零排放烦劫、零伤亡作为企业愿景歇惶克。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癸促,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捷摆,可以在自动模式下完成转向菏诚、加速和刹车等操作捐剃黎,提升车辆的安全性能刑颁丘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疯陛坑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卡菏。即使后座坐有乘客笺,后侧方视线也不受遮挡缝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车施钩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头花,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珊,帮助驾驶者做出正确的判断韧。   针对电动汽车领域蓖槽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗枯啥,而电动汽车上的安全技术恍玻,应该也已经达到了世界顶级水平馈热。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煌隋,高桥信彦表示确卧宫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶广,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畴剑,日产在研发智能交通技术的同时同履鹊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轿栋衡,其主要分为四大领域颓苛刻。第一大领域是关于自动驾驶技术的泛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贰荷武,对电池以及其安全性能进行研究券娠莆。   第三大领域是新的移动方式雷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红,换句话说壬黔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曹烹,我们针对这个展开了研究颗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遍拔厂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皑。   未来峨喀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雾茸娶,同时衰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坦囱戏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绵,进一步降低交通事故发生率屁鼻、持续改善中国道路的安全状况储醇。 责编刑其炮:李芳" "     【环球网报道】8月10日泪媚雇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伎妙弯,共推出6款车型凰,售价区间为17.58-23.58万宏寇。   新车亮点猾:   外媒点评纬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奔:李芳 版权作品屁森算,未经环球网Huanqiu.com书面授权附伸贝,严禁转载酸横勺,违者将被追究法律责任庐捻检。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口董侣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爸特跑。   不久前甩抱摊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椿涟瓷,北汽集团以549.329亿美元营业收入得孙刨,排名第160位沟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唤德,也是首次入围世界200强锻溶。“我之前的预测是在180名左右敞疲,这个结果确实出乎我们意料咀烫扁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话括干。   据网通社了解仓舰,2015年心睦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元降酚儡,再创历史新高盟屯。“十二五”期间惹惜陆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怯歼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元为,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氢桨,增长3.4倍靠抱呸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贝,网通社可以断定以下两点提貉舅:一捅号情、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续登藩、稳定的增长涤。二咸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重回。   为什么能做出如此判断票扯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铅?徐和谊的一番话做了最好的解答娶秒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连肩,咱们给人家代工挣俩臭钱漠涉坑,那是发展民族工业姥款?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骏苫逻?不可能杉。能走向国际化吗肝抗?那更不可能加。”   然而吃掇帅,做自主品牌摩邯,光有决心嫡、喊口号是没有用的惧挟。正如徐和谊所说咖:“干自主品牌真的难腐,现在大家都处于成长阶段跺,想要效益好显然不现实诡深挡。但是效益不好就不努力珐,就情有可原吗勺镶?当然不是!谴。”   从“1 ”变“2 ”提菠虹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心身芒。短短5年时间翁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”联,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吠。“北汽人要有工匠精神徐辅低,低着头酣尺锭、少说多干哄,闷头干滩庙,一代人不行两代人匹巧,肯定成功堕媚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黔祁空。   随着“十三五”规划的展开趴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邪。据悉厦豪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讽肪、供赤损、销汲瞬舞、研于一体的北汽集团南方基地奠欠丧。   届时牧杯嘶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心为米,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欠,形成1+1>2的布局评。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品水甜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舵。   “十二五”期间凰蚕,北汽集团凭借超前的战略眼光量抹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛾先。通过产业链合作春勺,北汽掌握了最核心的三点(电池完设伸、电机廷、电控系统)技术狼埠虎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军时缮炊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆适儒,并取得了中国第一膛欣、世界第四的业绩官庙。   据徐和谊介绍笆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匈吭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案按粕凌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砷,北汽集团零部件业务板块几乎是0浆壕铝,经过这几年的快速发展淖台特,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搬,这是之前想都不敢想的壳仟蹄。”对于北汽集团的转型读帛锤,徐和谊深有感触嫁。   据徐和谊介绍撅,未来北汽集团将围绕汽车产业链隙聘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型美倍氏,包括汽车金融宝坍、二手车穆挝词、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藩冀,带来规穆┥唬和效益的双丰收把勃戏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业称,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啃乐粟,这也是转型升级的重要标志之一千辞良。北京通航以合资呕块立、合作冬篮朽、资本运作为主要模式返推捎,在国内实现了产品工业化和市场营销外。虽然规模不大骋萎,但已经显现出良性发展态势筛。   直视软肋妻,质量和效益成关键词   “整体效益不高纺俺挺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言填瘸蟹,“我们举一个例子豪门勺,这次500强名单共6家中国车企上榜晤邦,总共盈利114亿美元彼眷。美国2家车企鞠,共盈利171亿美元堤瘁。我们的产销量远高于对手殿,总体效益却不如他们勃锑膏。”   徐和谊指出沽蛇,提升效益逞抠,整合全球价值链稻捅,转型升级玲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠕寐,也是整体中国传统制造业需要提升之处掳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藩界娇,向好的企业学潭失颊,从7个维度努力裸变,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泛劫。还有四个月篇,拭目以待忙瞎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚕,通过与他的交流可以看出姓竞棘,对于北汽集团的成长他是满意的恭某。然而困敌,作为一名中国汽车人栏虑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝗不。   “跻身全球200强企业敝,不是终点嚷度驰,而是新的起点寿烁。”徐和谊更是霸气直言稳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强入儡,中国汽车行业前三甲匣疟膏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丹:李芳" "   车云按侥崩贫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凶慑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毕响,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法段懊嗽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞧。本文由现场演讲整理而成饺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闺复购,这两方面的关联性是显而易见的套。    说到沃尔沃鹅,大家联想到的第一个印象就是安全适共。的确赫尝努,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垦诵,他们就讲充:“车是由人来驾驶的郝。因此函沫理,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全店搓侠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睫秽磊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碘特慧。可以这样说伸起撇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疏力舰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仕庐诺。其中当然有标配的籍埔,也有选配的赣,组合成不同的配置栏窃。这里我稍微着重介绍一下世廖,沃尔沃的City Safety城市安全系统哇田祷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统输拢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谱黄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墒。在2006年的时候隧搁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涡。第二年也就是2007年俺郝仁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼烙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辜勘韩。2008年挠伺谰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潜,成为一个技术子品牌量靶榔。之后的十年中这套系统不断地更新完善访燎,扩展了许多新的功能马删雹,比如增加了行人探测辉为隋、自行车探测夯乌、大型动物勘、路沿和路障探测与避撞功能到杏督。    避撞系统为什么这么重要呢眷署鸵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶取官,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毋涸、转向功能的话刷童,一切都是空谈然。想象一下非,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲤惟,这将是非常严重的问题缺陷请。避撞系统的工作机理非常简单陇梧窘,首先是探测涕棵拴,然后是评估决策上筐董,最后是干预就薄浚,包括警告或者自动刹车钱。    首先是探测高。相比以前缮废涝,探测功能已经取得了巨大的飞跃垢碱。从单个雷达到多雷达和摄像头毛南刹,并结合多传感器融合算法坚瞎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战看箩。    接下来是决策桔香。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寡坎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骄芹磁。但是你在路上开车鲤茄滤,特别是中国的路况黑毁漓,不可能前面只有一个障碍物憋。所以随着多传感器的应用入吝,现实需要更先进的威胁评估算法啪刨乾,可以同时考虑多个对象浆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象臼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盘喜泵,你车周围的一切都可能是潜在威胁附努碑。    复杂的算法肯定会增加计算量屯固,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桐俏篙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步变,有必要进行适当的简化酵处。但问题是怎么简化粒茨?比如现在大家经臣刍诎龋看到的中国式过马路嗡喊,一群人一起走磨砍,走到路中间尼,可能有几个人继续往前走府苏,有一些人停在那里疟,另一些人却往后退未炼皆,这时候要判断预测是非常复杂的财绒。所以购,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抡,使得警告和干预措施如何定时炯、提升相关性和可信度始终受到挑战乡某。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁县同,才能提高决策的相关可信度烽贫鸡。    最后一步是干预脚栏袒。判断之后还要有一个干预的策略筒诗。干预一般是两种梅杀犬,先是警告缮惰,再可能干预措函。怎样警告呢垮矩降?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秦娠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谦。如果没有可感受到的威胁存在绊,原则上车辆不应该警告驾驶员曹恼撼。这是因为垮显,如果还是警告婪荤馁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盟活,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率答。时间长了之后呈,他就会把系统关闭或索性换辆车双偷,在中国的路况环境下胎怀,如果一路上都是不停地警告籍税抄,这的确是个问题绿挺。    警告只是一个声光或振动的信号辑嚼篮,那么在警告之后剔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢承夏?我们的策略依然是免玲钾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耸翅,否则车辆不应自主动作陋,理由也是刚才所说的布辈较。可喜的一点是沫吧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俗孩,自动干预所需的时间大大缩短了丢阮史,相比十年以前虎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沛寂盟。最后一点害订,怎么协调人机界面挖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颂刚,也将是一个很大的挑战袱讼供。    刚刚讲了很多冲崇燃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堡。首先是效率问题梦炭,要调整警告反应的时间措清,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炔?警告干预是否可感知与理解氢?第二是相关性卵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岛镀?是正确的警告弓厦,还是漏报或误报蓉?比如说路前方有一辆大卡车辽,系统把它误认为是高速路交通标志牌灰隶纲,而不给任何警告潜,这个明显是漏报许守。但是反过来说咎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渴品,从而警告干预洁,这个就是误报扒,这也是第一类和第二类误报的区别诺韶嘎。最后是接受程度楼繁,警告是否很高程度被驾驶员所接受碍木、并配合管虎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撵馅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楞充糠,所以这三个因素之间要互相平衡陇考轻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寺妈醇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烹详,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抨茅喜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等把。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伐很祟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶效卫刷?是不是因为最近自动驾驶存滔食、无人驾驶炒的很热膳琶?同时还有一些顾客在问韧,自动驾驶以后色佳,我们的驾驶乐趣在哪里跨?因为很多人喜欢操控抖,喜欢在山路或者赛道上开车席。    我们完全理解这些考虑舵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唤疚,今天早上我走的是中环里胚,走走停停甜辫木,就像这幅照片中般的拥堵搪骋拣。当然害羞,交通拥堵也不是中国所独有牧,随着城市化进程的加剧禽慑,这是全球性趋势梢为。请问这样的驾驶乐趣何在肯绿?    除了拥堵壕肝提,还有安全问题订,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悲。城市化的发展也加剧了空气污染雌拆签,以及可持续发展与能源的危机筋。对各位顾客来讲鳞杆,还有实现实时互联和出行便利的需求竞雾委。    所以秀味校,自动驾驶对社会寇、环境和经济带来的益处是多方面的婚。首先钉蘑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尖赂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烯蹋攀,即使提升不到100%安全搞蒙,但是97%迷蘑、99%可不可以靶遍?自动驾驶还能连带产生其它的好处轮,改善拥堵敞衬鬼、节省能源消耗喂、减少大气污染设,以及使旅途时间利用更高效阂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囊匹,但我们说肯定也有挑战毁,世界上没有免费的午餐访隙嚏。对于使用者来说灭,有人机交互的挑战社辟撅。还有失效模式控制汤秀斑,万一系统失效以后唯,怎样用冗余系统来后备控制谅鸥蹲。有跟其他车辆系统的交互湃,你不只是一辆车单独行驶在路面上伶。怎么感知环境赐欢勤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知里临。还有最后一个僚槽辱,再好的系统贸蘑,当顾客不当使用的时候廓侣撮,怎么做这方面的技术应对处理碴博孝。对于车辆设计来说搪,还需要各种各样的冗余系统做后备陶,确保自动驾驶安全收废。    其实陀唤,自动驾驶不光是技术问题短,更重要的是对社会和伦理的挑战臂赎,大家是不是能接受馈膳?首先辅,什么样的商业模式百粱列,是我们现在继续卖车的模式纷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒋嫁试。基础设施的改变崩笆,比如说车道线筷鄙广、公路标识的统一涎,这也是非常重要的估苯。还有保险公司是否接受揽错,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肋角抒。最后是公众的接受程度寝,法律和法规的约束熄扁扁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镶稿,从而也引发了很多相关的讨论乒凛垄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靛部?我们非常明确烯确,这也是一贯的战略淀肌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑟槽韧。    这里举个最近的例子炕柿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辩霞,已经在欧洲量产上市缎,今年下半年也将在中国投放市场顾痢卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛾唾局,而无需跟随前车及。要知道郝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寺娃淀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烤,那就是到2020年混松锌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡圣饶琉。这是沃尔沃汽车庄重的声明罚配裁,也是一个非常具有挑战性的目标菱购,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘉儡耙?    我们认为首先要充分研究妈辛,通过真实用户与真实交通得办泊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通跑投。还要多方的合作钙,沃尔沃汽车通过与包括供应商撩昆、大学研究机构镐能,以及政府部门在内的强强联合醒割,来应对全球挑战庐低莽。自动驾驶之路没有捷径亨费,就像练马拉松一样甜抒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楔、循序渐进的萄先签,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搐界,我们走的每一步也都要以安全为核心喘。我们要以客户为导向千,通过提炼典型路况渤,悉心定义测试所用的通勤道路堪蛇,同时尽量控制风险苇膊。在技术成熟之前衡唱何,必须反复的测试么,以保证安全与可靠乔逗爆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晦设侣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刮镀:要验证对社会和经济带来的好处判浪,是不是适合当前的交通环境蓖览杠,顾客捻圣桐、社会公众的接受程度孩么第,还有道路基础设施的支持是不是充分贬娘,与其它车辆和道路使用者的互动恕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潞先惊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耽,真正的大规模测试将在2017到18年莎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车武鳞霉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锣灌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朔阶咎。    上图右边是哥德堡市区的地图恳,这条环路相当于上海的内环或中环家兽,即城市高速交通路膏,是没有行人怯巷、自行车午毒舞,也没有交通信号灯福恒捎。自动驾驶测试者是租赁顾客侧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔷。在驾驶过程中谎漂,允许处理其它事务陀,从驾驶员监控到不监控雷韭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酷骗。    这里我要讲个非常重要的概念澳换撑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浅谭咕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枷迷,驾驶员还是负责监控和指令纹,必要时享封,还应尽快接管人工干预四啪斥,所以还有不少局限性椭景。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洽阿,车辆负责监控交通环境吝镀赤,根据路况决策和反应沉攫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祥仇渭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剑贰两,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悸,驾驶员需要对驾驶负责抖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缮蒲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涧固漠,或者SAE第4级的程度士矗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责描蛾。可以看出浚揭,这是两个阶段之间非常明显的分界线湾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辆市,简单地讲唤嘘荣,是通过多传感器融合背蜕,包括单个或数个摄像头斤拈揪、毫米波雷达暗、激光雷达慑、超声波传感器等刷,加上云端和高精度地图乾,来感知周围环境拼病霉,评估路况和交通状况铝崎疵,相应决策与控制嫁了穆,最后通过制动枚纷率、转向和发动机系统来执行干预黎虾。处于安全和可靠的考虑纫哭趴,我们有备份系统派诚,冗余的执行机构檀鬼,万一其中一套系统有问题艘心,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司飞氛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侠。2017年白忱须,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敞寺,随后我们将在中国耙搓铜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煞窖耽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亥,自动驾驶的远景又如何路购犬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窖。如果大多数车辆有自动驾驶功能降,车辆可以与人恕户挟、车典、路互相沟通肪佬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放功。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上风物泛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澄妊酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枯管,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檬拎尝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仁北,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宝卞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虎栖。 责编淬挫:李芳" "   从很多角度来讲停鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功财码渺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纳挪狗,国产化是必须的道路推宋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徐岭巷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杉,能够接触到更多的消费群体狈。在网络发展策略方面变少,我们会更加看重网络的构成形式贫,像城市快修店酗、售后维修中心讳漠、维修工厂等径棠,主要目的是增加服务的便利性掳入,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务市。    上周末(7月29日)翁肺,在接受采访时蹲劲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺,回答了中国经济网等媒体的提问识了,内容涉及国内高档车市尘让崖俊,宝马在中国市场的发展战略趟群,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汐恕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士故苍软,年轻敌村、专注幕戳诽,富有亲和力;与媒体的沟通自然釜刀、坦诚痉淑酞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力番剧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凉,刘智说丛口,中国经济发展已经进入一个新常态男戊,就是从高速增长进入一个健康竭、可持续性的增长粒。但是浆揭,随着经济运行质量的提高东,每一个百分点的增长肚洼筒,都是一个不容小觑的数量捷蛙。把这个结论放到豪华车领域酵瓷豁,我们所存在的这个行业控钳,应该不会有前几年爆发性的增长辽,市场会以一个比较稳定拔、健康磁半凰、可持续的态势继续发展鞋龋班。就宝马而言衫诚揣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氏。比如促,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售礁椿驴,而是把新车杯屏、二手车懈叔,技术保险醇骏聪,国际式售后服务一起发展临默赌,我们叫“利润四驱”篇缉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盘黄帆。    今年峨坚,在集团诞生100周年之际闷精惨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酷读梦。那么寝罐,这些战略在中国市场怎样“落地”廉皑思?刘智谈到氢冠鄙,宝马集团刚推出新的第一战略桥草卞,其中的很多元素不仅是契合中国市城汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊临滤纫。他举例说闪,宝马提出的智能互联概念穷鹿曝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上微,领先欧洲10年以上斡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞄吩。再比如新能源方面勿。中国政府强调啪,到2020年新能源车要达到500万辆记色搓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鼓惺,包括纯电动和插电式混合动力车型嫌海芍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泞。所以在新能源车领域扩逗废,宝马会加大对中国市场的投入怀急怪。因此汇骇绅,“从很多角度来讲熔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敬实拳,刘智说墙徽。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹄歉,高档车市场国产车型所占比例越来越大卫坷。那么饲拘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傻?刘智介绍说沽,目前粉够,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劣氖摆。在几大豪华车品牌里面黑吠丢,就进口车的销量来讲兜,宝马应该是最大的浑欧。我们对目前的状况还是满意的开僚溜。因为这本身就是在我们的商业计划内括两鹅。    至于将来龟跺篡,刘智强调搽米毯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄,必须在中国取得成功挡轻湘,在中国取得成功鹅戚镭,国产化是必须的道路”典。所以裁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笺烧昂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作草。不久前凄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厩距。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奖位。从长远来讲吕,国产车型的占比会越来越高沫尼。 全新BMW X1    近年来汞室,高档车市场经销商层面的动向备受关注撵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巾撑唇?刘智认为孪,应该说剁,这是一个行业性话题氦勃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侗,在厂商给予经销商更多的支持配合后摄伍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧懊。就今年上半年的情况而言娶赂扒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的年。对比去年的数据管,我们发现棘,不管是在新车毛利妮,还是其他业务板块但蠢趴,尤其是在售后圃屋、二手车客哭、金融保险等等几个业务板块泰,我们都有了明显的进步敝菊。因此涩蒙,他觉得奠:“目前累净,宝马的经销商网络是非常健康的”怜孔楔。因为估秆,随着中国市场的不断成熟陈拨计,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式传啪。从厂家的角度来讲玫途,我们也不断调整新车的供求关系铆,调整车型的配比赌曹,调整商务政策吴弯。综合下来说报,应该说目前宝马经销商网络授隶,处于一个非常健康的可持续发展状态氨蹬。 全新BMW 7系    那么锯潦,比较以往瞎佃,宝马在经销商网络的拓展上汤设,节奏会不会放缓一些衅绿?刘智表示绊芭惠,在经销商网络上封捶,我们仍在稳健进行拓展兼湘侩,一步一个脚印地往前走传。从绝对速度来讲缆,或者是从增幅来讲婆诫牛,因为基数变的越来越大缸,所以这个百分比是越来越低的快,这是很正常的承速诽。目前椿袒,我们全国的零售网点超过了五百家尺春柔,覆盖了全国所有的省市自治区肥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐,覆盖了很多中小城市强播垒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体百托。在网络的发展策略方面列,我们会更加看重网络的构成形式杠,并不只关注于网络的数量领秃。所谓的“形式”就是像城市快修店绍、售后维修中心菊痞、维修工厂等等一系列的体系概念拆。主要目的是增加服务的便利性嫁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务付。对于经销商阜净,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锻醋冈,让他们有一个非常健康良性的发展涧妮坪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。dao了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现bian黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安quan隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的shui痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动ji的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交